平台垄断的专车和顺风车服务定价策略研究

针对网约车服务垄断市场,考虑网约车服务的不同类型,即专车服务和顺风车服务,构建包含网约车司机和网约车平台两个主体的定价决策模型。采用斯坦科尔博格博弈求解模型。网约车平台作为领导者决定服务价格,司机作为跟随者决策最优服务时间提供量。研究结果表明,平台的最优服务价格决策与佣金率有关,同时平台需关注网约车司机能够提供服务的时间总量的范围。专车模式与顺风车模式下的服务价格差值随专车服务成本递增,并且随顺风车服务的佣金率递减。与此同时,探讨了服务需求骤增时平台如何激励司机提供更多的服务。

平台经济下的安全监管:以顺风车市场整改为例

随着平台经济的发展,匹配质量日渐成为社会关注的重要问题。文章基于平台经济下对产品(服务)安全监管的考虑,以顺风车平台整改政策为例,分析了“司机准入门槛”和“平台安全建设”两种管制手段的有效性。首先分别基于平台利润最大化及社会总福利最大化,探讨了平台自治和政府管制下的行动激励差异。随后分析了成本系数和司机敏感系数变化对均衡选择的影响。最后基于对平台和政府管制激励的研究结论,结合现实情况,探讨了由政府制定司机准入标准、由政府制定平台安全建设标准以及政府和平台共同制定安全建设标准这三种监管政策的实际效果。研究结果表明,在安全建设方面,平台自身努力远低于社会最优下的要求;在司机准入方面,平台设定的准入要求在不同情境下存在过于宽松或者过于严格的问题。当政府和平台共同监管时,在大多数情况下,政府应利用平台对司机准入筛选相对严格的优势,令平台自行设定准入门槛,进而再通过与平台共同制定安全建设标准,以弥补平台安全建设激励不足的劣势,在保证出行安全的同时保护平台匹配效率不受损害。文章讨论了三种可行监管手段的有效性,为监管部门提供了参考。