软土地基沉降预估的实用计算方法

对高速公路软基沉降问题进行了进一步的研究 ,提出了高速公路地基沉降的简化计算方法。针对目前工程中新采用的真空—堆载联合预压加固软基法提出了一种简便的查表沉降计算方法。通过一个工程实例 ,并将预估计算结果与实测结果进行比较分析 ,证明所采用的预估方法的合理性。

加速BP网络在单桩沉降预估中的动态适应

提出一种学习率自适应加速算法，即采用动态的网络学习率代替在整个学习过程中根据经验选取的传统的学习率，使ＢＰ神经网络的收敛速度得到显著的提高．应用这种神经网络，对单桩沉降预估过程以及根据信息扩散原理所取得的样本－教师模式匹配，可进行动态的学习．数值模拟表明，加速的学习算法使这种神经网络对问题的解具有动态适应性．采用它作单桩沉降预估，能缩短网络的学习时间．同时，在经过相同的学习轮数或学习时间之后，其预估精度要优于标准的ＢＰ网络．

非等时距皮尔曲线在高路堤沉降预估中的应用

皮尔曲线所描述的生物生长过程的规律与高路堤沉降规律有相似性,基于此,文中将皮尔预估曲线引入到高路堤的沉降预测分析中,建立了能考虑沉降观测时间的非等时间间隔的非等时距皮尔预估模型,并引入新的模型求解方法克服了3段计算法的缺陷。最后将其应用于某高速公路高路堤沉降预测中,经与实际沉降观测数据对比,预测精度较好。

盾构施工地表沉降的无监督学习预估方法

随着城市轨道交通建设的逐年增多,盾构施工引发的地表沉降问题愈发突出,传统方法难以对高原湖相沉积软土场地盾构施工沉降进行准确预测。基于无监督学习思想,结合工程经验优选10项表征指标作为输入集,据主成分分析(Principal Component Analysis, PCA)处理多参交互、非线性问题的能力,实现样本多参数去耦合的降维处理,得出表征指标敏感性序列,以指导控制措施的实施。利用K-means算法搜寻最优初始聚类中心,并采取多种内部评价指标优化模糊C-均值聚类(Fuzzy C-Means clustering, FCM)中心数,旨在缩短模型收敛时间并提升预测准确率。基于此优化聚类算法建立盾构施工地表最大沉降的无监督预估模型,度量样本数据的空间相似性并进行沉降值类别划分,实现工后沉降等级精准预估与施工参数调整,从而有效控制地表沉降。应用该模型对昆明地铁5号线高原湖相沉积软土场地不同里程段盾构工后沉降进行预测,并与多种算法结果进行对比分析,结果显示该模型对测试样本适应性更强,算法收敛快,预估结果精准可靠,具有较好的工程应用价值,所得研究成果与结论可为近似工程提供借鉴与参考。

高速公路软基沉降预估方法和误差分析

公路软基工后沉降的控制一直是工程技术人员特别重视的问题之一。介绍高速公路软基沉降预估的计算方法,分析软基沉降预估计算误差产生的原因,并提出减少软基沉降预估误差的途径。

高速公路软基沉降预估方法和误差分析

从软基沉降预估计算方法和误差分析角度,窥视解决高速公路工后沉降问题的复杂性,分析了软基沉降预估计算误差产生的原因,并探讨提出了减少软基沉降预估误差的途径。

深基坑开挖周边地面最大沉降预估

文章简述了超限差异沉降是引起建筑物损伤的主要原因之一,对开挖卸荷引起周边环境最大沉降量预估方法进行了研究,结合工程实例,根据某深基坑工程的深层位移监测和地面变形的观测资料,定性地分析了开挖卸荷引起基坑周边环境的最大沉降量预估方法。

皮尔曲线在高路堤沉降预估中的应用

阐述了皮尔曲线在高路堤沉降预估中应用的理论基础,提出了高路堤沉降的非等时距皮尔预估模型,引进了新的模型参数计算法,并编制了计算程序。通过实例计算分析,证明了该方法的可行性。

点线融合的机场跑道地基沉降全寿命监测与预估方法

针对过大、不均匀地基沉降影响机场跑道结构安全的问题,提出了点线融合监测布设方案,通过埋设单点沉降计和智能沉降仪精准获取地基的绝对和相对沉降量,实时监测与预估地基沉降,并建立相应的沉降计算、预估方法和控制标准。

多模式路基沉降预估方法在土石混填路基沉降分析中的应用

土石混填路基为山区、丘陵区路基填筑的基本形式,路基施工期的沉降及工后沉降可以采用多种沉降预测模型进行一定时间段内的沉降预估。由多种沉降预估模型预测结果可知,Morgan-Mercer-Florin函数法预测结果与实测值比较接近,能够有效提高路基工后沉降预估的准确性。

地铁高米店南站受基坑施工影响的沉降数据浅析

通过对比北京大兴绿地基坑开挖对地铁四号线高米店南站区间、车站及出入口结构沉降数据的预估数据与实际监测数据，分析模拟结果与实测数据，为以后相关工程的支护方法、监测方法、预估模拟方法的选择提供参考。

某滨海电厂基础实测沉降分析

连续4年实测某滨海电厂挤扩支盘桩沉降,分析了电厂主厂房和烟囱基础沉降及发展特点。通过对软土地基挤扩支盘桩沉降机理的分析,提出了采用半对数坐标法预估最终沉降的方法,并对烟囱的最终沉降进行了预估。

基于目标的高速公路差异沉降主动控制研究

通过建立有限元模型,对路面结构因差异沉降引起的附加应力进行分析,并考虑路面结构的疲劳衰减性能,提出了高速公路路基差异沉降控制目标为变坡率小于0.37%。将路基差异沉降分为4个级别,并对实际工程竣工后可能出现的路基差异沉降进行预估,对于不同级别差异沉降提出相应的处治措施,达到差异沉降主动控制的目的。

真空预压侧向位移预估及控制效果分析

针对真空预压侧向位移控制的问题,研究了以预压地基沉降量反算地基力学参数,并以反算参数进行数值模拟的方法。在地基沉降量一致的情况下,该法可有效的模拟预压地基处理期间的侧向影响范围,并为侧向位移控制措施的采取提供指导,有效的保证工程的安全顺利实施。

机场软土地基在堆载预压下的沉降特征分析

为将堆载预压法更合理地应用于机场软土地基处理中,基于太沙基一维固结理论,介绍并推导了面向机场工程中大面积堆载的软土地基的沉降特性计算模型。通过对比分析国内某机场场区内实测数据和理论模型计算结果,得到负指数形式的软基固结理论模型,说明堆载预压造成的沉降量与堆载高度呈正比,节省的工期与堆载高度和土体高度均呈对数线性关系。

高速公路软基沉降研究

公路软基工后沉降的控制一直是工程技术人员特别重视的问题之一.介绍高速公路软基沉降预估的计算方法,分析软基沉降预估计算误差产生的原因,并提出减少软基沉降预估误差的途径.

基于神经网络的软土地基工后沉降预估分析

为了控制软土地基的工后沉降,对软土地基处治提供合理依据,采用沉降预测理论双曲线法、神经网络法与软土地基沉降现场实测相结合的方式对软土地基的工后沉降进行预估,通过对比分析,得出神经网络法沉降规律更符合工程实际情况。

砂与淤泥互层地基中基坑边坡变形特征

以海口市某砂与淤泥互层地基深基坑工程为背景,通过对其施工期间动态监测数据的分析,总结了该深基坑工程的支护结构变形、周边地表沉降变形及水位变化等特征.分析结果表明：支护结构变形主要发生在基坑开挖阶段,最大水平位移位于长边中心处;基坑开挖的影响范围主要集中于0～2 H处（H为基坑开挖深度）,最大可延伸至距基坑边缘约为3 H处,产生最大沉降量位置约为支护结构后0.7～0.9 H处;基坑开挖引起的周边水位变化较小,10月份水位变化波动较大,11月后水位比较稳定.

高速公路软土地基处理研究

公路软基工后沉降的控制一直是工程技术人员特别重视的问题之一。文章论述了高速公路软基沉降预估的计算方法,分析了软基沉降预估计算误差产生的原因,并提出减少软基沉降预估误差的途径。

沉降预估界面及沉降预测模型的对比分析

由于沉降资料分析的工作量大 ,所以利用 Matlab5 .3软件开发了沉降预估可视化界面。利用这一界面采用双曲线拟合法、指数曲线拟合法和灰色 Verhulst模型拟合法对高路堤沉降进行预测 ,并结合工程实例分析比较