市政桥梁预制后张法简支空心板与预制后张法简支矮T梁设计比选分析

预制后张法简支空心板在市政桥梁建设中应用广泛,但其结构存在一定缺陷。近年来,部分地区市政桥梁开始采用预制后张法简支矮T梁以代替预制后张法简支空心板。文中结合某上跨既有河道的市政桥梁案例,将预制后张法简支空心板桥和预制后张法简支矮T梁进行设计比选分析,在满足实际使用需求、受力需求和安全性的前提下,针对两种结构的技术和经济指标进行了全面比对分析,为今后类似项目和预制后张法简支矮T梁的推广应用提供一定参考。

后张法简支T梁预应力施工技术研究

预应力简支T梁是桥梁工程中的常见结构类型,为保证其施工质量,提高桥梁结构的可靠性与稳定性。结合黑皮沟特大桥的简支T梁工程案例,以后张法简支T梁预应力施工技术为研究对象,从预应力施工准备工作、控制张拉力及伸长值计算、预应力张拉施工、孔道压浆等多个方面,对后张法简支T梁预应力施工技术进行阐述,希望能为同类工程提供参考。

铁路后张法预制T梁智慧环形生产线施工技术研究

文章结合新建柳梧铁路项目站前5标平南北智慧梁场工程实践,介绍智慧管理平台、BIM、AI摄像头、移动台座、液压脱合模板、太阳能养生和台座自动驮移回程小车等技术在铁路后张法预制T梁施工中的应用,通过其实现智能化、工厂化流水作业,安全性强、效率高、质量好,大幅提高了台座和模板周转效率,缩短了生产周期,减轻了工人劳动强度,提高了产品质量,有效解决了依托工程工期紧、用地受限、施工受雨季影响时间长的问题。

后张法预制T梁底模对梁端底部裂纹的影响分析与优化研究

后张法预制T梁是在现代桥梁工程中常见的结构形式。然而,在其生产过程中,梁端底部裂纹的问题备受关注,尤其是在张拉后梁端部宜出现细微裂纹。本研究旨在探讨后张法预制T梁的底模对梁端底部裂纹的影响。通过详细的试验和分析,我们发现不同底模材质对裂纹形成有显著影响。在崖州制梁场生产的三亚至乐东铁路改造工程SLZQ-2标预制T梁的制梁过程,针对梁端裂缝产生原因出发,从底模不同材质方面进行分析研究,并提出解决措施。通过分析及实践应用,当预制梁生产采用低摩擦阻力的“5+1”mm复合不锈钢板底模时可有效减小梁端底部裂纹的长度和深度,并根据研究情况优化了底模施工方法,以在保证结构性能的同时降低梁端底部裂纹的风险。这项研究对改进后张法预制T梁的生产工艺具有重要意义。

后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁预制常见问题及控制

在当前我国社会经济稳步推进的背景下,铁路作为一项基础性工程,其也开始蓬勃发展,那么在这样的背景下,对于铁路建设工程的质量要求也更高。为了能够不断提升铁路和领土施工的质量,就要避免T梁预制过程中所出现的问题,以免给后期施工带来更多的安全隐患问题。本文以新建马鞍山铁路郑蒲港制梁场为参考背景,对后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁预制过程中常见的问题进行分析,并提出相应的质量控制措施,以此不断提升预应力混凝土铁路桥简支T梁预制的效率和质量。

后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁预制常见问题及控制

以汉宜线大福至仙桃城区支线铁路为参考背景,主要对后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁预制过程中常见的问题进行分析,如钢筋安装、模板运用、混凝土施工等,并提出相应的质量控制措施,不断提升预应力混凝土铁路桥简支T梁预制的效率和质量。

试论预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁张拉工艺

张拉工艺是预制预应力混凝土铁路桥工程中的关键工艺,因此,论文针对预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁的张拉工艺流程进行全面的分析,以此来为铁路建设工程的开展提供理论支持。

预制后张法简支T(箱)梁静载试验

静载试验是检验梁体抗裂性及刚度的常规方法。其试验方法的科学性、操作的准确性、判断的合理性,均密切关系到桥梁结构质量的判断及以后线路的营运安全。结合工程实例,详细论述了简支T(箱)梁静载试验的全过程及操作的注意事项,并说明了如何对结果进行科学的分析,并做出正确的判断。

试论预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁张拉工艺

伴随我国铁路建设行业的不断发展,促使预制预应力混凝土铁路桥梁技术逐渐发展成十分重要的造梁形式。该种工厂化的施工与管理方式,很好的确保了预制梁的质量。桥梁在建造过程当中,各类工艺是确保桥梁施工质量的核心。张拉是特殊工艺当中的重要内容,因此在张拉过程中要严格控制好施工流程与技术参数。本文重点以预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁为依据,介绍了张拉过程中的工艺流程,希望可以给大家带来一定的借鉴。

浅析预制后张法简支T梁预应力施工

简支T梁在建筑结构中主要起到竖向约束作用,同时,该结构可承受较大的正弯矩,对于建筑结构的稳定性、可靠性有着重要作用。论文主要以某客货共用线路的简支T梁为例,对预应力工程进行详细分析,同时,总结其中的施工方法和施工要点,以期为相关工程建设提供可靠参考。

浅析通桥(2012)2109—Ⅰ铁路预制后张法简支T梁(设声屏障)现浇桥面板施工技术

2109—Ⅰ预制后张法简支T梁(设声屏障),是我国高速铁路第一次采用的新型梁型,它是为了满足降低行车时的噪音,减少对周围居民的伤害,从而在桥上设置屏障以达到保护环境减少噪音的要求。上饶制梁场在合福铁路联络线上首次生产。声屏障梁因其严重超宽超重,必须进行两次浇筑混凝土来完成。整片边梁(包括现浇段)总重量为187.4t,总宽度为3.65m^4.4m,而架桥机一般都采用DJ168型,最大起吊重量为168t,最大架设宽度为2.6m,架桥机不能满足正常架梁而目前还没有能满足此梁型的架桥机,故只能将梁分两次浇筑。上饶梁场目前已生产46孔92片声屏障现浇桥面板梁,自行设计的模型、支架、吊杆等在使用过程中完全能满足施工要求,保证产品质量,并且拆卸灵活,搬运方便。笔者结合自身的施工经验及相关资料的借鉴就现浇桥面板的模型设计、各工序的施工技术方面与大家一起探讨,希望对以后声屏障现浇桥面板施工有所帮助。

后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁预制技术

随着当今社会经济的发展,铁路桥梁的建设数量也在不断增加。而在具体的混凝土铁路桥梁施工中,简支T梁预制所应用的通常是后张法预应力技术。为实现该技术的良好应用,保障混凝土铁路桥梁的施工质量,本文特对该技术进行分析。希望通过本次的分析,可以为后续的此类施工提供相应参考。

后张法预应力T梁预制施工工艺

一、工艺特点及适用范围1.后张法预应力T梁预制工艺特点。(1)该工艺以混凝土台座表层贴薄钢板为底模,既保证了预制T梁底板底面的平整度和光洁度,又增加了预制台座的可重复使用次数。(2)采用大块钢模拼装后吊装,不仅保证了预制T梁的几何尺寸和外部美观,而且缩短了单片预制梁的作业时间。(3)施工主要采用侧振工艺,解决了T梁混凝土施工时漏振现象,避免了混凝土表面出现蜂窝、麻面现象。

公路桥梁后张法预应力T梁预制技术

以祁临高速公路陶村河及陶村沟大桥为工程实例 ,重点介绍高速公路桥梁后张法预应力T梁预制技术 。

40m后张法预应力混凝土T型梁预制技术

丹通高速公路(丹东段)共有17座预应力混凝土T型梁,T梁的制作技术在丹通项目广泛应用。以西沟高架桥为例,阐述了T型梁预制的技术与方法。

30m预应力后张法T梁的预制施工工艺分析

本文介绍了预应力后张法T梁的预制施工工艺,供大家参考。

铁路后张法预应力混凝土简支T梁上拱变形的分析与控制

进入21世纪以来,我国铁路事业迅猛发展,不论是在工艺上还是铁路制作结构上都突破原有的水平,大大提高铁路质量,降低铁路安全事故的发生率。文章针对铁路桥简支T梁预制施工经验对后张法预应力混凝土施工技术进行深入剖析,为有关铁路桥简支T梁预制施工提供技术参考,强化我国铁路事业。

跨度16m四片式后张法双向预应力混凝土简支T梁制架施工技术

介绍秦沈客运专线 16m四片式后张法预应力混凝土简支T梁结构特点 ,指出了现场预制及运架技术难题 ,重点阐述预制施工中一次性整体灌筑混凝土。

现场预制后张法预应力混凝土T形铁路梁的上拱度控制

结合秦沈客运专线现场预制 16m后张法预应力混凝土T梁的实例 ,介绍了控制该T梁上拱度的具体做法。

后张法30m预应力混凝土简支T梁施工工艺及质量控制浅析

主要介绍了后张法30 m预应力混凝土简支T梁施工工艺及质量控制,展开了深入的分析。希望能够在今后的工作过程当中,给到相关的行业内人士一定的帮助。