预制承台测量技术在海上风电项目的应用

海上风电项目离岸越来越远,自然条件也越加严苟。为缩短工期和节约成本,制定了高桩承台预制技术,但该技术的难点在于测量的准确性。本文以苍南4号海上风电项目为例,从测量角度阐述了整个测量工艺及控制要点,总结出了完整的高桩承台预制数据测量技术,为承台预制提供了测量保证。

海上预制承台与桩基础连接施工过程的振动监测与分析

为研究湿接缝浇筑过程中预制墩身与桩基在海浪作用下的受力情况,并对湿接缝混凝土的浇筑质量进行评价,以港珠澳大桥CB04标段为工程背景,采用自动采集系统及数据无线传输方式,建立海洋环境下预制墩台与桩基的振动监测系统;基于空间有限元理论,对下部结构进行模拟,建立预制墩台与桩基础之间新、旧混凝土的精细化数值模型,研究海浪作用下湿接缝的受力机理。监测与分析结果表明:该振动监测系统可实现预制墩台与桩基振动效应的同步监测,监测结果可对现场施工起到预警作用;湿接缝混凝土浇注各个施工阶段的拉应力均小于其抗拉强度,结构安全可靠,该施工工艺可行。

往复加载下预制承台-桩连接构造受力性能

在交通不便、土地资源稀缺及环保要求高的山区公路高架桥梁建设中,为充分利用一体化架桥设备桥面输送预制构件的优势、最大限度地实现全预制桥梁的建造需求,提出一种将现浇承台改为预制承台的方案。针对预制承台与桩连接构造受力安全可靠性问题,按照1/3的缩尺比设计制作两个预制承台-桩连接构造试件和一个现浇承台-桩连接构造试件,进行往复加载试验与非线性数值分析。试验结果表明:与现浇承台试件相比,预制承台试件的屈服点、极限承载力基本相同,桩的抗裂性能、裂缝分布也基本一致;现浇承台更易开裂,但预制承台裂缝数量更多、最大裂缝宽度更大;桩-预制承台连接试件的初始刚度略小,但开裂后的刚度与现浇承台试件相同;两种承台均能与桩共同受力,整体性能够得到保证。数值模拟与试验的倾角-位移曲线和滞回曲线较好吻合,表明数值模型可反映试件的变形情况、承载力与捏缩特性。试验和数值分析均验证了预制承台-桩连接构造受力性能的可靠性。

港珠澳大桥预制承台墩身墩帽安装技术

以港珠澳大桥CB05标非通航孔桥施工工程为例,介绍了预制承台墩身、墩帽安装连接所采用的新设备、新工艺、新材料以及科技创新特色。

港珠澳大桥埋置式预制承台安装体系转换的设计与施工

对港珠澳大桥非通航孔桥预制承台安装体系转换的设计与施工进行研究。利用有限元程序对承台预留孔的受力进行分析,介绍围堰施工、桩头处理、承台吊装、承台挂桩、体系转换等各工序的施工过程,以及桥梁承台与桩基之间的体系转换。结果表明,体系转换的设计与施工能够保证承台预制构件的安装偏差满足规范要求(高程±10 mm,轴线偏差±10 mm,斜度满足H/3 000且不大于30mm),可为同类跨海大桥的施工提供借鉴。

港珠澳大桥浅水区非通航孔桥预制承台及底节墩身围堰封底施工技术

港珠澳大桥浅水区非通航孔桥预制承台及底节墩身采用无内支撑双壁锁口钢套箱围堰施工,围堰采用分块插打拼装成整体,围堰拔除及倒运采用整体拔除、整体下沉方案。其中,复杂海况条件及地质情况下,围堰基坑开挖、清基、封底是技术难点和重点,控制着承台的安装总时间,必须严格把控。文章对相关工艺进行了总结,特别对围堰内填砂及基底土层承载力试验进行了介绍。

城市高架桥分块预制承台的抗震性能分析

目前大部分的城市高架桥梁承台仍然采用现浇结构,其施工工序较多,工期长。为了提高桥梁快速化施工水平,针对上海市济阳路(卢浦大桥-闵行区界)快速化改建工程项目,提出了一种分块预制承台结构形式,并采用FLAC^(3D)软件模拟了地震作用下预制承台结构的力学特性。通过数值模拟分析了承台相对刚度、桩基直径、承台配筋率等因素对预制承台结构的抗震性能影响。结果表明:拼装预制承台的抗震特性较好,预制拼接承台的沉降一致,左右两半沉降均相同,而在预制承台与立柱接触面竖向位移较大;以及桩基直径和承台配筋率存在合适值对承台拼接处受力性能较好。

预制装配式承台结合面抗剪承载力对比研究

预制装配式承台在桥梁结构中正逐渐推广应用,但桥梁行业现行规范对此类结构尚无相关设计规定。结合面作为预制装配结构的关键受力面和薄弱位置,有必要对其抗剪承载能力进行深入研究。结合采用预制装配式承台的工程实例,对中国规范、美国规范关于预制装配式承台结合面抗剪承载力进行对比研究。研究结果表明,各个规范对于结合面抗剪承载力的认知机理存在差别,导致不同规范给出的结合面抗剪承载力存在较大差异:《预制装配整体式钢筋混凝土结构技术规范》(SJG18-2009)抗剪承载力最低,《Building Code Requirements For Structural Concrete And Commentary》(ACI-318M-19)抗剪承载力最高,《装配式混凝土结构技术规程》(JGJ1-2014)居中。综合安全性与经济性考虑,推荐预制装配式承台结合面抗剪承载力按照《装配式混凝土结构技术规程》(JGJ1-2014)或ACI-318M-19计算。本研究扩展了装配式结构规范的适用领域,为预制装配承台的设计提供了范例,对后续同类设计项目具有一定的参考意义。

城市桥梁全预制装配设计与施工技术研究

随着对标准化、工业化、快速化的呼声不断增加,对施工期间交通组织的要求不断提高,促使需要对如何提高预制装配率进行进一步研究。回顾预制装配技术的发展过程,结合实际工程,总结城市桥梁常规的立柱和盖梁预制装配技术,提出大体积盖梁和承台预制装配的设计施工方案。

高架桥预制拼装承台抗震性能数值模拟研究

城市中大部分高架桥基础承台施工以现浇为主,施工工期长,施工风险较大。针对上海市济阳路快速化改建工程二标项目,提出采用预制承台施工代替传统现浇承台施工。通过FLAC3D数值模拟软件建立了预制承台的三维计算模型,模拟了预制承台在受到地震荷载作用时,承台配筋率、桩基直径、轴压比以及桩基插入承台深度对预制承台抗震性能的影响。结果表明:较小的配筋率和适中的桩基直径能有效提高预制承台的延性抗震性能;同时在设计和施工中应当考虑到轴压比对预制承台抗震性能的影响,轴压比越大,预制承台的延性抗震性能越差。此外,桩基插入承台的深度对预制承台的抗震性能也有一定的影响,且存在一个最合理的承插深度;在本次模拟中,0.6 D为最合理的承插深度。

港珠澳大桥浅水区非通航孔桥围堰设计

港珠澳大桥浅水区非通航孔桥为跨度85m的连续组合梁结构,其基础采用钢管复合桩基和预制墩台结构,基础采用无内支撑结构的双壁锁口钢套箱围堰施工。围堰长17.6 m、宽13.4m、高23.2m,壁仓厚0.75m。围堰设计成可拆装式结构,平面分为8块,各分块之间采用榫头式锁口与螺栓组合的方式连接。围堰主要由侧板、水平环板与竖隔板、围堰接缝三部分组成。根据施工过程中围堰受力的不同,分4个工况,采用有限元软件MIDAS Civil 2006及ANSYS建立各工况的有限元模型,分析围堰及封底混凝土结构的位移及应力。结果表明,在各个工况下,围堰及封底混凝土结构的最大位移及应力均小于规范允许值,满足规范要求。表明围堰在施工过程中受力安全、结构合理。

预制墩台湿法安装装配式钢套箱设计与工程应用研究

港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域,是连接粤港澳的大型跨海通道,部分非通航孔桥预制墩台采用分离式胶囊柔性止水技术实现构件湿法安装。为减少海上作业时间、控制施工风险、响应装配化桥梁建设理念,钢套箱设计为整体装拆式结构;工程应用表明,钢套箱活动内撑满足安装拆除操作简便的施工需求;壁板设有消波孔有效减弱浪涌对结构体系造成的挠动;钢套箱与承台间GINA止水带可成功实现止水。

桩基筑岛组合式枯期围堰施工技术研究

文章结合某船闸扩改建工程,改进了施工中挡墙的施工工艺与挡水设置,提高了施工效率,并提高了围堰的挡水能力,为今后相似的枯期围堰工程提供了借鉴。

仓储地坪沉降控制方案的探讨

沉降控制是保障建筑物安全、稳定、可靠的重要手段。南方地质条件较差,如不采用地基处理极易造成大面积的不均匀沉降,对厂房后期使用带来严重的影响。论文结合实际工程,提出了一种采用劲性体加桩帽和褥垫层的地基处理方法用以控制地坪沉降。此方法相比其他的地基处理方法具有较强的经济性且控制沉降效果明显,可供类似工程参考。