智慧检测系统在桥梁预制构件的应用

为了提高桥梁预制构件的施工质量,综合运用智能检测技术,实现对桥梁预制构件的检测,达到桥梁预制构件标准。在桥梁预制构件中的立柱、盖梁工艺中,详细介绍预制构件钢筋骨架检测系统,弯折件视觉测量系统和孔间距测量系统等。智能检测系统提高了桥梁预制构件的产生质量,也为智能检测在其他行业应用提供了有价值的参考。

用单组运输主索吊装桥梁预制构件

一、引言对于无支架施工的大跨径拱桥,采用两组运输主索抬吊安装是常规施工方法。如用单组运输主索吊装预制构件,则可减少大量吊装设备,节省施工费用。笔者在肖家坝大桥主持施工只用一组6Φ47.5mm 主索,取消了预制场内龙门吊机。现就单组运输主索在桥上使用情况作一简单介绍。

欧洲及美国的预制桥梁施工工艺

新建或重建桥梁的最经济有效的方法，其过程不再像过去那么简单。桥梁工程总成本不仅限于水泥、钢材和劳动力方面的花费。施工建设会影响工程项目周围的交通流量，造成公众等待时间更长，增加用户额外成本、抵达工作区的里程，造成商品、服务和商业损失。在施工现场每小时都会增加由于交通相互影响或施工活动而造成工人受伤的风险。因此，找到一种可以缩短现场施工时间的方法有利于承包商、业主和广大市民。预制某些桥梁构件可减少在施工建设现场的时间，降低对道路使用者们和周边社区的影响。例如，复合混凝土钢梁减少了现浇混凝土浇筑上部结构的施工时间。某种情况下，在严格的环境和质量控制下，整个结构已经在场外预制完成，之后预制组件被运到现场并垂直放置几天，与传统方法相比节省了几个月的时间。使用预制桥梁构件（PBE）的总成本很大程度上取决于预制规模。使用预制越多，成本越低。甚至在使用有限的情况下，通常预制法可与传统施工建设技术相类比。但考虑到耐久性和用户成本时，总成本可能比传统方式上的一片片建构更节省。为提升复合材料预制桥梁的竞争力，欧洲在2008年专门成立了名为ELEM RFSR-CT-2008-00039研究发展项目。该项目的总体目标是发展一种新型的既节约成本又省时间的稳定桥梁结构，使预制桥梁更具竞争力。该项目是以“预制桥面构件的复合桥梁”研讨会的形式开展起来的。本次研讨会是2009年3月在瑞典的斯德哥尔摩举行的，通过全球各地机构组织来分享获得的知识与经验。研讨会期间，欧洲和美国的经历经验对快速桥梁建设（ABC）和预应力桥梁构件使用的普及起到了推动作用。

桥梁预制构件钢筋骨架自动化生产流程与技术综述

在建筑业劳动力老龄化的当下,建筑业生产工艺的转型升级显得尤为紧迫。面向信息化、智能化和自动化发展的建筑数字化设计和智能建造是实现传统建筑工业转型升级的核心。聚焦现有桥梁预制构件的生产,针对桥梁预制构件钢筋骨架的生产工艺提出了自动化生产流程,并对流程中数据驱动、钢筋安装、视觉识别、自动绑扎/焊接和质量检测5个环节中所需的关键技术进行了梳理和分析,讨论了现有技术在预制箱梁顶板钢筋骨架的自动生产中的应用方式。

基于Harris特征与NDT-ICP算法的钢箱拱预制件尺寸智检方法

针对桥梁建造时传统人工尺寸检测在面对海量桥梁预制件时效率低、成本高的难题,使采用地面激光扫描(TLS)技术的智能尺寸检测突破现有数据处理算法的精度与效率瓶颈,建立了基于建筑信息模型(BIM)-TLS的桥梁钢预制件尺寸智检框架,包含构件几何尺寸检测与数字预拼装2个环节;二次开发了BIM点云化处理技术,构建了参照点云模型,采用直通滤波、统计去噪(SOR)滤波、体素化网格(VG)处理等算法预处理点云数据,实现了基于k近邻(kNN)算法的尺寸检测指标评价;通过3D-Harris特征点检测、正态分布变换(NDT)粗配准与迭代最近点(ICP)精配准提出了基于Harris特征与NDT-ICP算法的快速配准尺寸智检策略,并结合工程需求应用于某大跨拱梁组合结构钢箱拱预制件尺寸智检中。研究结果表明:采用提出的智检方法对2个相邻节段钢箱拱进行尺寸检测的最大偏差分别为1.689和1.571 mm,均满足制造偏差(小于2 mm)要求;与传统NDT-ICP算法相比,该方法将点云整体配准精度提高了35.3%,效率提高了61.88%,可见该方法表现高效且结果准确,促进了钢预制件几何尺寸检测智能化;基于该方法的拱肋数字预拼装监测点最大检测拼装偏差为1.953 3 mm,符合拼装偏差(小于2 mm)要求,实现了精准偏差检测,为后续桥位顺利架设提供了良好保障,且为相似结构的尺寸检测提供了参考。