基于坐标变换的短线预制梁段匹配误差调整

针对短线预制梁段匹配误差直接调整法中存在的不足,提出一种可考虑2种坐标系(预制整体坐标系和局部坐标系)空间位置不重合的误差调整方法。该方法基于空间坐标变换的基本原理,将预制局部坐标系中的误差变换到整体坐标系中,在整体坐标系中进行梁段预制线形和横坡误差分析与调整。为验证本文方法的正确性和有效性,分别以本文方法和已有方法(未考虑2种坐标系空间位置影响)计算某在建城市高架轨道交通4×40m连续刚构桥的实际预制线形偏差,并比较各节梁段的理论匹配位置。结果表明:本文方法计算的预制线形和梁段理论匹配位置均满足控制要求;相比已有方法,该方法可消除直接叠加局部坐标系中的误差值所造成的影响,线形和姿态控制精度更高。

高速铁路跨海特大桥预制梁段施工技术

青盐铁路胶州湾特大桥,跨海(154#-193#)40孔桥梁上部结构,设计为48.2m有砟轨道预应力混凝土简支梁,目前是青盐铁路桥梁设计中跨度最大的简支梁,桥梁单孔重量约1800吨,每孔由4节异形梁段、7节标准梁段和10道湿接缝组成。本文根据预制梁段施工特点、现场工况及BIM技术应用,简明扼要地从预制梁段的各施工工序进行总结,有效避免了施工过程中存在的工序作业冲突,并应用了相关的施工技术与工艺标准,使预制梁段的质量和预制梁段的生产工效大大提升,对今后的相关项目施工质量及过程控制具有一定的参考意义。

基于非线性规划的短线预制梁段误差优化

由于测量误差、匹配节段定位误差及其他不确定因素,导致线形出现偏差,前一节段的误差会传递给后一节段,误差发生累积,因此须不断对预制线形进行调整。因此,提出一种非线性规划求解误差的方法,该方法基于空间坐标变换的基本原理,根据非线性GRG法求解误差最优解,经误差调整后进行坐标转换用于下一节段的浇筑。为验证其正确性与有效性,分别以直接调整法与该方法进行计算,并比较各节梁段的理论匹配位置。结果表明,该方法计算的预制线形和梁段理论匹配位置均满足控制要求,能有效减小误差,使理论线形与实际线形更接近。

悬拼梁段长线台座吻合法预制施工关键技术探讨

深圳湾公路大桥非通航孔桥梁体施工,设计为分段预制,海上拼装,预制施工线形控制和梁段间吻合匹配,这些是其关键技术。重点介绍采用长线台座吻和法预制梁段时吻和匹配施工工艺,线形控制方法,台座设计检算及施工中易出现的问题等。

预制节段拼装桥梁施工关键工序卡控

现如今,预制节段拼装施工的工法在桥梁中的应用越来越广泛,但是对于预制节段拼装桥梁施工的关键工序卡控这方面的研究较少,因此本文主要围绕厦门市快速公交工程,阐述了预制节段拼装施工顺序,以及节段拼装施工关键工序卡控注意事项,以期促进预制节段拼装施工技术的应用与推广,提高桥梁工程施工质量,实现桥梁施工工厂化。

短线法节段预制拼装技术的应用与研究

随着社会经济的不断发展、造桥技术的不断进步,桥梁正在向优质、高效、节能、环保的方向转变。由于节段预制拼装技术相对于传统的支架施工、悬臂对称浇筑施工等工法,具有节省投资、减少施工工期、对周边环境干扰小、污染小、不占用桥下场地等优势,故该技术受到了越来越多的预应力混凝土桥梁的青睐,使得节段预制拼装技术的应用及发展更加引人瞩目,并得到了世界各国建设领域的广泛认可。本文以某城市快速路工程为背景,对该工程中的施工工艺进行了介绍,对其节段预制拼装技术展开研究与探讨。

预制箱梁段装载运输受力验算及实时监测分析

大型预制箱梁段在装载运输时为避免出现破坏,前期需对梁段进行受力验算,并在装载运输时实时监测梁段应变、位移、变形等参数,分析监测数据,以便及时调整、优化装载运输方案,为运输公司提供技术支持。本文将对某跨海大桥典型预制箱梁段进行受力验算和实时监测分析,以此为同类型项目提供借鉴。

短线预制箱梁节段线形误差的改进调整法

针对短线预制箱梁节段匹配误差调整中存在的不足,提出一种考虑两坐标系(预制整体坐标系和局部坐标系)空间位置不重合的改进方法,以某在建城市高架轨道交通4×40m连续刚构桥为例进行误差调整分析.基于空间坐标变换的基本原理,将预制局部坐标系中的误差变换到整体坐标系中,提出改进的梁段平面轴线、立面高程误差修正方法,消除了在整体坐标系中直接调整局部坐标系中的误差所造成的影响.研究结果表明:该方法计算的预制线形和理论匹配位置都满足控制要求;相比已有调整方法,其可以考虑两坐标系空间位置不重合的情况,且计算简单、物理意义明确、线形控制精度更高.