深水海域无封底预制混凝土底板钢吊箱底板承载力计算方法

随着桥梁逐步向深水、深海领域发展,钢吊箱围堰成为了施工深水区承台的不二之选。本文以宁德至上饶国家高速公路福建省霞浦至福安段A1标东吾洋特大桥主墩承台为例,提出一种在海域环境下无封底预制混凝土钢吊箱底板的计算方法。该计算方法采用Midas有限元计算结合规范公式试算的方法,克服了原有计算方法精度不高、与现场实际偏离较大、经济型较差等方面的问题。为类似工程提供了参考。

预制混凝土底板钢吊箱围堰设计与施工关键技术

为进一步验证预制混凝土底板钢吊箱围堰对围堰结构安全的影响,以漳江湾跨海特大桥为依托工程,采用预制混凝土底板钢吊箱围堰进行承台施工,并根据水文特点选择5个主要工况进行结构受力验算。结果显示,施工过程底板采用钢筋混凝土结构分块预制,通过预制时预留的连接件进行现场组拼,按照传统工艺进行钢制壁板安装和围堰下放,下放至设计位置后进行受力体系转换并拆除下放装置,最后利用可推拉式封堵板封堵底板和钢护筒之间的空隙完成围堰施工,施工完成经结构受力验算,证实了结构设计的理论可行性和施工可行性,结构能够有效降低涨落潮和风浪冲击等自然条件。

带可拆槽钢的无桁架筋预制混凝土底板抗弯试验研究

基于桁架钢筋混凝土叠合楼板,提出一种带可拆槽钢的无桁架钢筋预制混凝土底板(简称PBC),对包括PBC在内的3块预制混凝土底板进行了抗弯试验、有限元分析和对比。结果表明:PBC由预制混凝土底板、槽钢通过螺栓连接而成,成本低,制作、运输和安装方便,且槽钢可重复利用,具有一定的推广应用价值。PBC的抗弯刚度和极限承载力与带钢筋桁架的预制混凝土底板相差不大,能满足现浇混凝土自重及施工活载要求。3个试件荷载-跨中位移关系曲线的有限元分析结果与试验数据较为接近,开裂荷载、极限荷载的计算结果与试验数值相比也在可接受范围之内,说明所提预制混凝土底板有限元建模方法正确、可靠。

装配式蒸压加气混凝土底板叠合楼板力学性能研究

提出了一种装配式蒸压加气混凝土(AAC)底板叠合楼板,该叠合楼板采用带凹槽的预制AAC板作为底板,在凹槽中布设肋梁钢筋,再现浇混凝土形成。通过静力试验和数值模拟研究了该叠合楼板的破坏机理、裂缝分布、承载能力、变形能力和整体工作性能,分析了跨度、配筋率和构造形式等因素对楼板力学性能的影响。对该叠合楼板进行数值分析,验证了有限元模型的合理性。结果表明:叠合楼板试件的破坏形态分为受压混凝土压碎和底板裂缝超限;预制AAC板侧开槽的构造形式能提高楼板的整体工作性能;试件的延性均值在2.5左右,具有较好的变形能力,且试件开裂后刚度变化不大;预制底板配筋率对叠合楼板的极限承载力和刚度影响显著,提高底板的配筋率可以明显提高叠合楼板的承载力和刚度。最后提出了装配式AAC叠合楼板的设计方法。

预制箱梁底板混凝土密实度提升探析

预制箱梁底板混凝土密实度提升探析从运营桥梁箱梁底板常见病害入手,分析施工过程传统工艺施工存在的底板混凝土振捣不足缺陷,作者总结桥梁多年施工,探索采用分频式振动台座结合自行式液压模板等一系列先进工艺,强化预制箱梁底板混凝土振捣措施,探索出切实提升预制箱梁底板混凝土密实度的施工方法,显著提升桥梁上部工程施工质量,进而促进桥梁工程耐久性提升。

不同拼缝方向的预制带肋底板混凝土叠合板面内受力性能

对4个预制带肋底板混凝土叠合板试件和1个现浇混凝土板试件进行了面内低周反复加载试验,试件均呈正方形。4个叠合板试件分别为标准配筋、支座负筋加倍纵向拼缝叠合板,标准配筋、支座负筋加倍横向拼缝叠合板,现浇板试件作为对比。对各试件的破坏形态、滞回特性、变形性能、延性、刚度和耗能等进行对比分析。结果表明:预制带肋底板混凝土叠合板发生了剪切滑移破坏,现浇板发生剪切破坏。加载方向与预制带肋底板拼缝方向垂直的纵向拼缝试件的承载力、刚度均大于加载方向与拼缝方向平行的横向拼缝试件,延性也较好,耗能也较强。叠合板的刚度大于现浇板,现浇板延性略优于叠合板。增配支座负筋可使滞回环更加饱满,并可有效延缓开裂、改善延性、增加刚度、增强耗能。叠合板的预制底板一侧与现浇侧的裂缝发展及分布基本一致,二者协同工作性能良好。建议在实际工程中该叠合板宜适当提高穿孔钢筋和负筋的配筋率,以防止剪切滑移破坏。

T形板肋对预制带肋底板混凝土叠合板弯曲疲劳性能的影响

为研究T形板肋对预制带肋底板混凝土叠合板弯曲疲劳性能的影响,对3块T形肋底板叠合板和1块整浇板进行弯曲疲劳性能对比试验,主要考察T形板肋与疲劳荷载幅值对试件疲劳破坏形态及疲劳损伤程度的影响,得到了在不同疲劳循环加载次数下的跨中动位移、混凝土应变、预应力筋应变、残余变形等,分析了在不同疲劳循环加载次数下的刚度退化情况、荷载应变分布规律、裂缝分布规律及剩余承载力等。研究结果表明,经历200万次疲劳循环加载后,T形肋底板叠合板无明显的刚度和强度退化,增设T形板肋的叠合板能达到与整浇板相同的弯曲疲劳性能;T形肋底板叠合板正截面弯曲疲劳强度计算可采用普通预应力混凝土受弯构件正截面疲劳应力验算的4个假定,最终以此建立了其正截面弯曲疲劳强度验算方法。

预制砼底板钢吊箱在泉州湾大桥承台施工中的应用

文中以泉州湾大桥引桥墩承台施工为工程背景,介绍了预制混凝土底板钢吊箱在深水高桩承台施工中的应用。并采用三维有限元方法,对吊箱的结构进行分析。实践证明,该工艺节省成本、缩短周期,在高桩承台的施工中具有一定的实用价值。

钢管桁架预应力混凝土叠合底板生产工艺

对第三代钢管桁架预应力混凝土叠合板生产工艺在山西建筑产业现代化(晋中)园区PC工厂的研究与应用进行了详细介绍。第三代钢管桁架预应力混凝土预制底板以其自动化生产效率高、抗裂性能好、后浇混凝土叠合层总厚度小、施工安装所需支撑少、板形薄、板幅大、自重轻、施工安装速度快、综合造价低等特点广受业界好评,具有较大的推广意义和应用价值。

预制混凝土板在施工现场临设中的应用及发展探讨

海航苏州饭店改建工程应用预制混凝土板试点,积极响应国家绿色施工,遵从"四节(节能、节地、节水和节材)一环保"理念,从传统现浇方式到装配式的改变,并在实际应用中挖掘装配式的亮点,过程中不断改进优化,有效地减轻了对环境的污染,降低了施工难度和成本。综合考虑,在未来全面推广使用装配式场地硬化和临时道路,必将产生不错的经济和社会效益。

预制带直肋底板混凝土叠合板振动舒适度研究

为研究预制带直肋底板混凝土叠合板在人致荷载激励作用下的振动舒适度,对2块叠合板足尺模型(轴线跨度8 m)进行了人致荷载激励作用下的振动特性及人体感知试验研究,实测了叠合板在单人落足、单人行走2种激励作用下不同测点的加速度时程响应,记录了感受者在不同激励作用下的真实心理感受。分别将落足和行走激励下的加速度峰值、行走激励下的均方根加速度峰值及均值与ISO 2631-2中的相应限值进行对比,结果表明:叠合板试件竖向振动的基本频率为12.15 Hz;评价落足激励下叠合板的振动舒适度时,加速度峰值的反应系数阈值建议值为120;行走激励作用下2级心理感受对应的叠合板的均方根加速度峰值反应系数略大于ISO 2631-2中的相应限值,均方根加速度均值的反应系数小于ISO 2631-2中的相应限值。

多种型式围堰在琅岐闽江大桥中的应用

琅岐闽江大桥位于闽江出海口，水文地质条件复杂，在进行水上桥墩承台施工过程中结合各墩实际水文地质情况，共采用了5种围堰结构形式，并在实践中取得成功应用，此5种围堰结构形式基本涵盖了设防水深10m以内的各类围堰结构形式，对类似水文条件桥梁施工具有一定的指导意义。

无封底钢吊箱围堰施工技术研究

本文以凤凰二桥主墩钢吊箱施工为例,介绍整个无封底钢吊箱施工工艺、施工要求,并与传统的钢底板及多导管水下混凝土封底技术进行比较,为新技术推广开辟途径。

汀江大桥水中桩间系梁钢吊箱围堰施工技术分析

文中以汀江大桥桩间系梁建设为例,在特殊环境下,从多方面详细阐述水中桩间系梁施工中采用的预制混凝土底板与钢壁板分块组合的钢吊箱围堰施工技术,实践表明,该技术能够有效地加快施工进度,降低工程成本,安全环保,可为类似施工提供一定的参考。

新建南沙港铁路西江特大桥钢-混组合钢吊箱围堰施工技术

新建广州南沙港铁路西江特大桥跨海洲水道主桥(60+116+116+65+46)m连续梁主墩承台为低桩承台,承台尺寸为17.9×13.2×5m,且桥址位置为超厚淤泥层。291#主墩承台作为重要的桥梁下部结构之一,在施工中面临水下环境复杂、施工难度大、施工工艺繁杂等多项难题。承台施工时,对预制混凝土底板的钢-混组合钢吊箱围堰拼装、下放、封堵、体系转换等方面展开了研究工作,为将来类似的深水基础施工提供了优良的经验借鉴。

新型城镇化建设中几种叠合楼板的研究综述

本文主要介绍了目前应用比较广泛、具有代表性的几种叠合楼板，着重就其构造、受力特点、计算模型简化、适用范围等方面进行了说明，并指出在实际工程应用中这些叠合楼板存在的优点与不足。

吹填地区大管径深埋排水管道支护技术研究与应用

在吹填软土地区市政排水管道施工过程中,采用预制钢筋混凝土管道底板作深基坑下部支撑技术是一种安全高效的施工技术,可以有效节省支撑时间,减少管道施工周期,也可确保基槽内管道施工的作业安全。本文以实际工程为例,对吹填地区大管径深埋排水管道支护技术进行了介绍。

飞云江三桥超大直径钢围堰设计与施工

针对某超大直径钢围堰在强感潮环境下施工存在的问题,对钢围堰施工方案进行了详细比选,在确定施工方案的基础上对钢围堰结构设计与施工作了论述,并指出该方案不仅降低施工难度,缩短工期,而且节约了大量的费用。

深水低桩承台单壁钢吊箱围堰设计与实施

常规钢吊箱围堰一般只适用于水中桥梁高桩承台,主要通过吊箱侧板、底板和底板上的封底混凝土围水,为承台施工提供无水的施工环境。珠海市双湖路跨鸡啼门特大桥斜拉桥主墩基础处于12 m深水、淤泥层超厚的鸡啼门水道,为低桩承台。工程的顺利实施打破了钢吊箱只能应用于高桩承台的惯例,并在钢吊箱围堰设计时,将传统钢吊箱钢结构底板更换为预制钢筋混凝土底板,同时对无封底钢混组合吊箱的各受力构件、止水措施、同步下放系统、施工组织以及材料使用等方面较传统钢吊箱都进行了更为实用的改进和创新"除钢筋混凝土底板外,其余各部分钢结构组件均可多次周转使用,解决了常规钢吊箱一次性使用的弊病,有效降低了施工成本,扩大了钢吊箱围堰的适用范围。