层布式钢纤维混凝土预制路面板应力分析

以Ansys有限元分析为主要方法,通过改变层布式钢纤维混凝土预制路面板尺寸及地基弹性模量对其应力进行参数化分析。计算结果表明:增加地基弹性模量可以明显降低路面板的沉降,增加板厚可有效降低板底拉应力,但随板厚增加其降低趋势逐渐减小;对于方形预制板和矩形预制板,方形预制板的受力性能要优于矩形板,而对于两种类型的预制板,边长160cm为界限尺寸,大于或小于该尺寸时预制板应力变化效应明显,当轮载作用于板边缘位置时,板易发生翘起。

混凝土预制拼装路面板结构分析

混凝土路面预制拼装是一种快速、环保与经济的路面养护新方法,为了更好地指导预制拼装路面的设计与施工,对路面板的结构进行分析。基于Winkler弹性地基模型,采用三维有限元探讨路面板结构的平面尺寸、厚度与基层类型对应力和应变的力学响应。研究结果表明:平面尺寸对应力和应变有一定的影响,增加路面板厚度有利于减小路面结构的应力和应变,基层类型的不同严重影响路面板平面尺寸的选择。当基层类型为水泥稳定粒料时,宜采用2.5m×4.5m板块。当基层类型为级配碎石时,宜选用5m×2.5m板块。当基层类型为石灰与粉煤灰时,建议选用2.5m×2.5m板块。

装配式道路施工技术在犍为航电枢纽工程中的应用

针对枢纽工程施工过程中不同施工时段的临时施工道路拆建频繁、施工经济成本和时间成本高的问题,研究装配式道路施工技术。在犍为航电枢纽工程中应用该技术,降低了施工的经济成本和时间成本、为主体工程施工争取了时间。得出了应用装配式道路施工技术可有效降低临时施工道路施工成本的结论。

用超高性能混凝土预制低噪声路面板的声学特性

混凝土是建造高耐久性道路的恰当材料。然而,暴露骨料的混凝土路面只有约2d B的降噪潜力,这个降低值还不足以抵消未来几年内路面交通量增长、而造成交通噪音的增大值。通过专门设计道路表面的纹理,采用无孔隙混凝土路面的降噪能力可增大到5d B。不过现浇混凝土路面则无法获得声学性能优化的路面纹理,这是因为受多重外部因素和原材料的影响,搅拌、浇注和后续处理过程,都会对混凝土使用性能产生影响,导致地坪表面的声学特性改变。所以,为获得声学性能优化的路面纹理,需要采用新技术、新材料和新的建造方法,以提高混凝土路面的降噪能力。为获得低噪音路面纹理,选择使用超高性能混凝土(UHPC)。超高性能混凝土强度高、骨料颗粒小的材料特性,可允许重复成型出低噪音混凝土路面所要求的高度精致路面纹理。UHPC在有控制条件下能够很好地进行重复生产,例如在工厂预制混凝土产品。在"低噪声UHPC预制混凝土路面板路面"研究项目中,将UHPC预制路面板表面设计成带有低噪声的纹理。这种新拌混凝土非常适用于预制构件的成型工艺,成品表面的潮湿防滑性和耐久性适应道路要求;还可对低噪声纹理进行改进设计,即UHPC预制产品具有很好的性能再现性。另外,本研究项目还开发或调整了预制混凝土路面板的生产工艺和铺装方法,以便获得UHPC预制路面板低噪声路面的最佳性能。本文介绍用UHPC预制路面板建造30m长的试验路段,以及对这一试验路段的声学性能测试结果。

预应力装配式路面在快速维修养护中的应用

预制装配式路面维修养护技术是真正意义上的无阻碍交通的快速修复技术。预应力的应用提高了混凝土路面板的承载能力,明显降低了道路用户费用。文中采用弹性设计准则进行预制预应力混凝土路面板的配筋设计。采用无黏结后张法施加预应力,并采用新型张拉方式进行试验板张拉,进一步验证了预应力混凝土路面板应用于预制装配式路面的可行性。