预制钢弹簧浮置板道床顶升精度探析

城市轨道交通线路在经过密集居民区、医院、精密实验室、剧院等特殊路段时,车辆运行发出的振动和噪音会严重影响周边环境和居民生活,因此在轨道工程轨道施工中,常采用钢弹簧浮置板道床,其减振、降噪效果最为显著,而在钢弹簧浮置板道床顶升施工中,浮置板顶升后的精度一直是控制难点。本文以苏州市轨道交通6号线预制钢弹簧浮置板道床为例,探讨了城市轨道交通预制钢弹簧浮置板道床曲线段顶升后的精度,结合实践,分析影响顶升后精度的主要原因,给出解决对策,规避施工难点,有效提高施工精度,总结施工经验并为后续同类型施工提供参考。

市域快线预制钢弹簧浮置板轨道振动特性研究

为探究钢弹簧浮置板轨道在市域快线中的适用性,有效模拟市域列车与浮置板轨道之间的动态相互作用,进行浮置板轨道结构的参数优化分析。基于车辆-轨道耦合动力学理论,建立CRH6动车-预制钢弹簧浮置板轨道耦合动力学模型,该模型将车辆视为由车身、车架和轮组组成的多刚体系统,考虑了各部分的横向、纵向、侧滚、摇头和点头运动。将钢轨视为弹性点支承的伯努利-欧拉梁,根据实际扣件节点间距布置钢轨支撑点,考虑左右钢轨的垂向、侧向和转动自由度。将浮置板的垂直方向视为弹性地基上的双向弯曲弹性板,水平方向视为刚体,考虑其平移和转动自由。考虑混凝土基础为弹性基础上的双向弯曲弹性板。轮轨之间的法向力由赫兹非线性弹性接触理论确定,切向力由非线性蠕变理论确定。研究表明,传统上用于低速线路的预制钢弹簧浮置板式轨道实际上可以用于市域快线乃至市域快线领域,预制式钢弹簧浮置板轨道可以在满足列车运营安全的前提下达到显著的减振效果。侧置式隔振器的发明是提高浮置板轨道稳定性的新探索,相比传统单纯增加浮置板轨道厚度,进而提高轨道质量并提升其稳定性的做法,采用浮置板侧置隔振器无疑是经济而有效的。因此,该预制式钢弹簧浮置板轨道能够满足市域快线高速行车的要求,同时研究成果可为时速160 km预制钢弹簧浮置板道床的动力学设计提供支撑。

城市轨道交通预制钢弹簧浮置板技术研究

在总结传统钢弹簧浮置板整体道床设计及施工经验的基础上,从预制钢弹簧浮置板型式尺寸、板体配筋、隔振器布置、曲线段调整、杂散电流排流等方面出发,研究并优化预制钢弹簧浮置板结构。研究表明:选取浮置板长4.77 m和3.57 m、宽2.7 m、厚0.37 m,可在保证参振质量的同时提高施工便捷性;隔振器纵向间距取1.2 m,过渡段加密布置,可实现结构刚度的合理配置;采用优化配筋设计,降低整体配筋率的同时对薄弱环节进行了加强;曲线地段采用半矢距方式调整横向偏移量,可最大限度降低对运营期间扣件调距能力的影响;在板内设置排流系统,可避免杂散电流引发的电化学腐蚀。为保证优化后预制钢弹簧浮置板的安全性和可靠性,建立三维有限元模型对板体进行受力分析和模态分析,计算结果均满足设计要求。基于理论分析结果,对优化后的预制钢弹簧浮置板进行厂内试制试验,各项试验结果均满足设计要求。最后,结合预制钢弹簧浮置板结构特点提出相应施工组织方案。

城轨交通高架桥预制钢弹簧浮置板轨道施工技术探讨

深圳市轨道交通6号线一期工程高架桥区段较多采用轻质薄壁U型预制梁结构,该U型预制梁结构对梁体上部荷载限制较大,对轨道结构型式提出更高的要求。文章对高架桥预制钢弹簧浮置板轨道施工工艺、基底RPC80混凝土现浇及养护技术进行研究,以期为今后类似预制钢弹簧浮置板轨道施工提供参考。

预制与现浇钢弹簧浮置板减振性能研究

为了对比地铁隧道内预制与现浇钢弹簧浮置板的减振性能,基于有限元法,建立地铁车辆-轨道-隧道-土体耦合动力学模型。利用该模型,对车辆通过普通整体道床、预制钢弹簧浮置板及现浇钢弹簧浮置板轨道的动力性能及减振效果进行对比。仿真分析可为地铁隧道内预制钢弹簧浮置板的应用和推广提供参考。

单向预应力预制钢弹簧浮置板系统设计研究

钢弹簧浮置板是目前城市轨道交通常用且有效的减振降噪轨道结构。为解决预制钢弹簧浮置板结构耐久性较差、钢绞线预应力传递长度大的问题,提出一种单向预应力预制钢弹簧浮置板结构设计方案。基于有限元分析方法对单向预应力预制钢弹簧浮置板进行结构检算,并得出结论:单向预应力预制钢弹簧浮置板力学特性均能满足设计要求;浮置板配筋设计可以确保其安全服役需求,且具有较大的安全余量。

预制钢弹簧浮置短板道床施工技术研究

预制钢弹簧浮置短板道床是城市轨道交通中一种新型轨道减振技术。结合预制钢弹簧浮置短板道床在实际施工中的应用,对其铺设技术进行了完善和总结,并对其减振效果进行了试验和评价,结果表明预制钢弹簧浮置短板道床铺设质量和减振效果良好。