半整体式无缝桥中带预压缝的配筋接线路面温降效应

提出一种新的半整体全无缝桥梁结构形式,即将主梁、搭板和接线路面全部联结,取消桥梁与接线路面的所有收缩装置。温降时主梁和搭板带动接线路面受拉,依靠接线路面的带裂缝工作来吸纳桥梁变形。为控制裂缝的间距和宽度,并减小温降时搭板与接线路面之间的水平拉力,沿纵向每隔1m,在厚度为240mm的接线路面的上、下缘各设置了一道深50mm的混凝土板预压缝。本文主要研究温降时接线路面的拉力-伸长-裂缝间距和宽度的关系;推导预压缝处裂缝宽度的计算公式;完成一个总长28m的半整体式无缝桥梁室内拉伸试验,试验结果表明,接线路面能够顺利吸纳主梁的水平位移,且接线路面的裂缝宽度可以控制在公路规范容许的范围内,本文的理论计算成果基本反映实际受力状况。

高速公路桥梁伸缩缝更换的思考与探析

文章结合某高速现场实际使用情况;从全寿命周期角度剖析了已建高速公路模数式伸缩缝的更换时间与方案选择的整体思路;为今后产生此类病害的处置提供了切实可行的借鉴经验。交通是经济社会发展的先行官,具有基础性、全局性和战略性的作用,而公路桥梁的安全则是其重要基础。由于伸缩缝处于桥梁上部结构的薄弱部位,直接承受车轮的反复冲击,且长期受自然环境的影响,是桥梁结构中易损坏构件,同时高速公路为收费公路,且运营过程中不允许中断交通,因此高速公路桥梁伸缩缝的更换时机与方案选择对后期的养护加固尤为关键。以绍兴市G1522 嘉绍南接线为例:该高速自2013年通车以来,车流量从2013年1.30万车次增长至2022年3.87万车次,年均增长率达8.8%。由于车流量的增加,由于伸缩缝处于桥梁上部结构的薄弱部位,直接承受车轮的反复冲击,且长期受自然环境的影响,是桥梁结构中易损坏构件,同时高速公路为收费公路,且运营过程中不允许中断交通,部分模数式伸缩缝的中梁钢与位移箱脱焊、扭曲甚至断裂,对行车运营安全造成了极大的影响。因此高速公路桥梁伸缩缝的更换时机与方案选择对后期的养护加固尤为关键。

无缝桥加筋接线路面的拉伸变形性能

为减小接线路面中裂缝的离散性,在无缝桥加筋接线路面中引入等距离的预压缝,并设计了室内节段模型温降模拟试验,同时根据混凝土粘结-滑移理论推导了无缝桥加筋接线路面在纵向荷载作用下裂缝宽度的计算公式,并对试验观测值与理论计算值进行了对比。结果表明:裂缝宽度的理论值与试验值能较好吻合,初步验证了加筋接线路面的裂缝能呈规律性地发展,而且接线路面有良好的吸收变形性能,为无缝桥中带预压缝的加筋接线路面的设计提供了依据。