基于反应时间的隧道出口预告标志布设研究

针对《公路路线设计规范》(JTG D20-2017)对隧道出口与互通立交间距过短时,互通立交出口预告标志布设位置规定不明确的问题。基于UC-Win/Road软件建立出口预告标志分别布设于公路左侧、右侧和上方的3种仿真场景,并利用自主研发的动态驾驶仿真试验平台,研究3种仿真场景下左、右车道行车时对驾驶员反应时间的影响,最后基于反应时间均值、换道距离理论和驾驶员的视认特性得出预告标志的最佳布设形式和位置。研究结果表明:预告标志位于公路左侧且右车道行车时,驾驶员反应时间最长;预告标志位于公路上方且右车道行车时,驾驶员反应时间最短;驾驶员对预告标志的反应时间与预告标志在道路横断面上的布设位置显著相关;推荐在隧道入口前采用门架式支撑方式布设出口预告标志,且布设位置距隧道入口的距离不小于424~710 m。研究结果可为《公路路线设计规范》具体实施提供参考,对保障交通安全具有重要意义。

城市快速路小间距路段出口预告标志优化设置

为解决城市快速路小间距路段出口预告标志缺失等问题,针对小间距路段出口设置了5种预告标志方案,开展驾驶模拟试验,提取了9种指标进行重复测量方差分析,最终获取了6种显著影响指标.采用基于熵权法的TOPSIS方法,评估5种方案的设置效用.结果表明:在快速路小间距路段出口减速车道起点前1.0、0.5 km及起点处设置3次预告标志时,综合设置效果最好;其次为按照中国规范(GB 5768.2-2009)设置4次预告,及按照日本规范设置4次预告.采用K⁃means聚类及LSD对比分析,发现1次预告方案指路效果明显较差.最终建议小间距路段出口前设置3次预告标志,条件受限时应至少进行2次预告.

快速路立交桥区预告标志对驾驶人的影响研究

为研究立交桥区多级预告标志现状设置效用,以立交桥匝道类型、三级预告标志设置情况为控制因素,开展驾驶模拟实验获得车辆行驶状态数据,采用重复测量方差分析及LSD两两对比分析方法分析7种指标。结果表明:7种指标中仅换车道次数呈显著性差异。深入分析换车道行为特征,分析结果表明:预告标志对换车道行为的影响与立交桥型指路标志是否设置无关;定向、半定向、环形匝道条件下,设置预告标志将增加作用范围内换车道次数,且关键增加区域位于第三级预告标志前100 m至后方300 m范围内;设置预告标志将提高第2、3次换车道人员比例,分别提高14.61%、2.37%,有效改善驾驶员换车道行为。

考虑间接到达高速公路信息指引需求的出口预告标志设计

围绕路网发达地区间接到达高速公路指引需求,为解决高速公路出口预告标志路名、地名信息数量阈值以及间接到达高速公路路名信息表现形式几个关键设计问题,进行了认知任务采用路名和地名信息相结合的室内静态认知实验,获取反应时间数据,通过重复测量方差分析得到:地名信息量和路名信息量对驾驶员的反应时间均具有显著影响,而且两者之间存在一定的交互作用,间接到达高速公路路名信息表现形式对反应时间没有显著影响.进一步研究获得1~4条路名信息条件下地名信息量的阈值,单路名、双路名、三路名及四路名条件下地名信息阈值分别为6、6、5、4.研究结果表明,出口预告标志应控制高速公路路名及地名信息量不超过阈值.

预告标志对城市快速道路交织区交通流特性的影响

为了更好地采用城市快速路交织区的交通流特性指导、优化道路设计,基于城市快速路交织路段内驾驶员的换道行为及车辆换道数据,分析该路段内的车辆换道轨迹及持续时间等信息。建立基本的车辆换道规则,发掘预告标志设置对交织路段交通流特性的影响,并在AnyLogic中建立模型进行仿真。结果表明,预告标志设置对交织区车辆换道特征会产生影响。

高速出口预告指路标志设置距离及其安全性能比较

为弥补我国现行规范和美国MUTCD关于出口预告指路标志设置经验主义的缺陷,根据驾驶员驶离高速主线的驾驶行为,视觉特性以及高速道路交通条件,建模确定了预告指路标志3种不同安装方式(路边直立式、路上横跨式及中央架设式)在不同车道数和不同设计速度下的设置距离。TSIS-CORSIM模拟表明,本文计算值比我国现行规范以及MUTCD推荐值在分流鼻上游500 m产生的车道变换次数分别少38%和74%,能较大程度改善分流区的安全性能。

高速公路出入口预告标志版面设计探讨

2009版的GB 5768.2《道路交通标志和标线》高速公路出入口预告标志的版面设计存在着设计思路不统一、箭头图案应用概念不清的问题,作者进行了深入的探讨和分析,指出了问题所在,并给出修改后的出入口预告标志版面设计图。并指出了行业标准《公路交通标志和标线设置规范》JTG D82-2009中示例中的错误。并建议修改和补充相应的标准、规范。

高速公路交通标志设计与应用

随着道路交通运输事业的发展,设置道路交通标志标线的重要性和必要性日趋明显。特别是近年来我国高速公路的兴建和发展,更加显示了交通标志在保障道路交通运输安全、畅通、高速运行和及时传递道路交通情报方面所起的重要的作用,本文以莘松高速公路为例,介绍了高速公路静态标志的有关设计和应用。

德国交通标志一瞥——道路交通标志探秘之三

德国是世界上最早修建高速公路的国家。密如蛛网的欧洲高速公路、干线高速公路和一般公路,纵横交错地覆盖着每个角落,星罗棋布的城镇都与公路相连。 德国国土面积35.7万平方公里,有近65万公里的公路,平均每平方公里有公路1.8公里。在近1.2万公里的高速公路中,有30多条欧洲高速公路在境内延伸,其中有17条通往邻近的9个国家。

论城市道路交通标志的优化方案

分别针对城市道路交通标志中的交叉路口告知标志、车道行驶方向标志、快速路入口预告标志、限高标志,经论述提出效率值高、重点突出、符合现代交通状况的改进方案以供参考.

公路交通安全设施施工质量控制措施

随着交通流量的不断增加和交通状况的复杂多变,公路交通安全设施的科学施工已成为保障行车和行人安全的紧迫需求。当前在实际施工中,不同类型的交通安全设施存在着施工难度、质量控制等方面问题。为解决这些问题,本研究采用对现有施工技术的综合分析,以及借鉴先进施工经验,旨在找到更加高效和可靠的施工方法。通过对公路交通安全设施的施工技术进行深入研究,探讨不同设施类型的施工流程、材料选择、质量检验等关键点,为项目开展奠定基础。

驾车高速八大事项

现在私车多了,自助游盛行,大家都认为高速公路路况好,没行人,开车最省心,但千万别放松,高速公路不比城市道路,如有闪失就有可能酿成终身遗憾。

高速公路交通管理暂行规则

中华人民共和国公安部令第五号《高速公路交通管理暂行规则》,已经一九八九年十月十八日公安部部务会议通过,现予发布施行。

谈高速公路交通标志的设计

改革开放以来,我国高速公路建设事业发展迅速,通车里程已达1万公里以上,路网规模不断扩大,路网的通达深度和管理服务水平有了很大提高。 随着高速公路的不断拓展、延伸,如何适应路网结构的变化。

美国州际高速公路编号及出口编号解析

美国州际高速公路系统设置路线编号标志的目的是使道路容易识别和出行,其编号系统的命名由美国国家公路与运输协会制定。编号规则是由南向北的纵线公路采用奇数,由西向东的横线公路采用偶数。州际公路的出口编号不是按出口的顺序排列,是按该公路出口处的哩程数取整后作为该出口的编号。