高速铁路整孔预应力箱梁预制工艺的初步研究和试验

就整孔预应力箱梁预制工艺的研究和试验进行了总结，为今后推广应用提供了很好的经验。

高速铁路预应力箱梁智能张拉施工技术

文章以雄忻高铁阜平制梁场实际施工结论为例,确定了智能张拉系统具有操作便捷、智能高效、精度高以及劳动强度低等一系列优势。这一技术应用的成果为高铁桥梁施工提供了可行性的解决方案,对提高施工效率、优化质量控制、降低劳动成本具有积极的推动作用。

高速铁路预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁内模设计与制造

随着我国经济的飞速发展,人们生活节奏的加快,人们在衣、食、住、行等物质生活质量要求不断提高,尤其是出行要求快捷方便。由此可见,国民经济中交通运输的地位越来越重要。而高速铁路具有速度快,方便,安全的优点成为人们目前乃至未来出行的首选。所以建造高速铁路是现在也是未来建设铁路的方向,而在建设高速铁路的过程中预制箱梁内膜的设计与制造是一项重要并不可缺少的部分。据此,详细介绍高速铁路预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁的内膜设计的原则特点与制造技术。

高速铁路整孔预应力箱梁内模方案的初步研究

高速铁路整孔预应力箱梁是一种新的梁型，以其优良的结构性能而具有广阔的应用和发展前途。介绍３２ｍ直线双箱单室箱梁内模制造设备及制造工艺方案的理论探索过程。

秦沈客运专线预应力混凝土双线整孔简支箱梁制造工艺

秦沈客运专线列车运行速度达 2 0 0km·h- 1 ,为保证列车安全运行及旅客乘坐舒适 ,对桥上轨道的平顺性要求很高 ,桥梁不仅应有足够的强度、刚度以及小的后期徐变变形 ,同时还应具有良好的耐久性 ,并要求实现快速施工 ,因此大量使用了预应力混凝土简支箱梁 ,并主要采用现场预制、架桥机架设的施工方法。预应力混凝土简支箱梁在我国铁路建设中大规模采用尚属首次 ,没有工业化制造的成熟经验。本文通过跨度 2 4m预应力混凝土双线整孔简支箱梁模板设计、混凝土配合比试验、混凝土灌注和振捣工艺、水化热温度、张拉工艺和各项摩阻、预施应力效果、顶梁和移梁、梁体弹性上拱及缩短量、徐变上拱等一系列实用性试验和后期静载试验、长期上拱测试的验证 ,为秦沈客运专线预应力混凝土简支箱梁制造质量提供了保证 。

京沪高速铁路预应力简支箱梁结构参数优选

依据秦沈客运专线的设计、施工经验 ,结合京沪高速铁路建设的需要 ,对京沪高速铁路预应力混凝土简支箱梁的部分设计参数进行优化 ,包括箱梁结构的支点位置、腹板厚度和腹板坡度等。依据铁道专业设计院提供的原始资料 ,基于有限元分析 ,获得不同参数下的结构静力性能 ,综合结构力学效应、施工和维护 ,提出相应的设计参数优化建议、推荐方案和支座不平整限位值等。

市域铁路建设中的整孔箱梁预应力施工工艺

铁路工程施工水平逐步提升,在前沿技术的支撑下,有利于建设高质量的铁路基础设施,为列车的高效运行提供良好的条件,为乘客的高品质出行提供重要保障。其中,整孔箱梁因具有受力性能可靠、结构完整等多重优势而得到广泛的应用,但其施工要点较多,需要加强技术应用以及质量控制。鉴于此,以郑州机场至许昌市域铁路工程为依托,着重对该类箱梁的预应力施工工艺展开探讨,阐述具体的作业要点,最终取得了良好的施工效果。

高速铁路先、后张预应力混凝土简支箱梁力学效应对比分析

通过有限元分析技术,以24m跨度先、后张梁为分析对象,使用SAP93静、动力通用分析软件建立8节点块体元力学模型,对先张混凝土箱梁进行应力、刚度、剪力滞后、畸变、翘曲、支座脱空效应、局部效应等力学性能分析,并重点与后张梁的力学性能进行对比。结果表明:先张梁与后张梁尽管施工工艺不同,只要预应力度基本相同,两者内力、变形特性基本相近。

铁路混凝土箱梁是否设置横向预应力筋的探讨

针对铁路混凝土箱梁顶板是否设置横向预应力筋作法不统一的问题,从结构受力、经济性、施工工艺及结构耐久性方面分析了箱梁顶板设置横向预应力筋的效用及影响。研究结果表明:铁路预应力混凝土箱梁顶板不设置横向预应力筋,只采用普通钢筋配置方式,结构受力和裂缝宽度依然能满足规范要求;顶板如不设置横向预应力筋,施工时则不用预埋相应管道,省去了预应力的张拉和施工后的封锚工序,不仅施工程序得以简化,混凝土可以一次浇筑成型,还能够有效保证混凝土密实性和施工质量,亦避免了封锚处防水处理不好引起锚头锈蚀的风险,提高结构耐久性,减少工程量,降低造价。

大吨位预应力混凝土箱梁跨铁路顶推施工技术

介绍燕山大学立交桥大吨位预应力混凝土箱梁跨铁路顶推施工的综合技术。

关于发布时速250km客运专线（城际铁路）预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁通用参考图的通知经规标准[2009]162号

为满足铁路建设需要，根据铁道部建设[2004]146号文《铁路工程建设标准设计管理办法》的规定，经铁道部同意，我院组织完成了《时速250km客运专线（城际铁路）预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁》[通桥（2009）2229-Ⅰ～Ⅵ]通用参考图的编制工作，现予发布，自发布之日起使用。

关于发布《时速250km客运专线（城际铁路）有碴轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁》通用参考图的通知 经规标准[2008]79号

各铁路局、客运专线铁路公司，建设投资公司，铁科院，中铁工程、建筑总公司，中铁通号集团，各设计院、工程局，中铁工程设计咨询集团有限公司： 为满足客运专线铁路建设需要，根据铁道部《铁路工程建设标准设计管理办法》（铁建设[2004]146号）的规定，经铁道部同意，我院组织完成了《时速250km客运专线（城际铁路）有碴轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁（双线、单箱双室）》通用参考图的修编工作，

特大铁路桥预应力简支箱梁支架现浇技术

以麦加特大铁路桥预应力简支箱梁支架施工为背景,介绍了简支箱梁模板工程和浇筑质量控制难度大等特点,提出简支箱梁支架设计要求,重点分析了预应力简支箱梁施工工艺、地基处理、箱梁施工、预应力张拉等关键技术。通过对箱梁经济技术分析可知,该技术整体成本较低,技术方案合理有效,突出了成本低廉、施工快速的优势。

高速铁路预应力简支箱梁桥动力响应分析

运用桥梁结构动力学和车辆动力学的研究方法,将车辆和桥梁作为联合动力体系,以在建的武广客运专线廊步特大桥为研究对象,对该桥在高速客车行车条件的动力响应进行了分析,着重分析了单线和双线行车时桥梁在不同列车运行速度下的竖向和横向动力响应。

高速铁路40 m跨度预制后张法预应力混凝土简支箱梁试验研究

高速铁路40 m跨度预制后张法预应力混凝土简支箱梁首次在我国郑济高速铁路郑州至濮阳段黄河特大桥北岸引桥进行工程应用。为了验证其预制工艺和结构受力性能是否满足规范要求,以3孔工程梁为试验对象开展了混凝土水化热测试、摩阻测试、预应力终张拉效果测试和静载弯曲试验。结果表明:试验梁水化热测试结果和浇筑工艺合格,预应力施加准确,预应力效果满足设计要求;试验梁抗裂安全性满足规范要求。3孔试验梁预制工艺和结构受力性能满足规范要求,40 m跨度简支箱梁可以推广使用。

部分预应力在芜湖长江大桥40m铁路混凝土简支箱梁中的应用

介绍部分预应力在芜湖长江大桥４０ｍ混凝土简支箱梁中的应用，并推导了有实用价值的公式。对部分预应力简支梁与全预应力简支梁作了经济比较。

高速铁路先、后张预应力混凝土简支箱梁力学效应对比分析

结合我国高速铁路的需要,通过有限元分析手段,以24m跨度先、后张梁为分析对象,对先张混凝土箱梁进行应力、刚度、剪力滞后、畸变、翘曲、支座脱空效应、局部效应等力学性能的分析,并与后张梁进行对比,论证了先张箱型梁在高速铁路中应用的可行性。

高速铁路跨度40m预应力混凝土简支箱梁技术经济性研究

高速铁路40 m简支箱梁丰富了标准梁跨度序列,对提高桥梁跨越能力、提升铁路桥梁建造水平具有重要意义。系统介绍40 m简支箱梁的研究背景、结构设计及其主要技术创新,全面开展40 m梁与现行32 m梁通用图、盐通32 m梁的技术经济性对比分析及联调联试实测验证。研究结果表明:静力性能方面,40 m梁基频小于32 m梁,静活载挠跨比和梁端转角大于32 m梁,残余徐变上拱与32 m梁相当;动力性能方面,轮重减载率比32 m梁有所增加,其余动力参数基本相当;经济性方面,梁部造价分别增加0.07万元/m和0.23万元/m,在高桥墩及跨越湖泊、河滩等情况下,40 m梁相对于32 m梁具有一定的经济优势。提出全面收集建设运营数据、加强理论研究、40 m简支箱梁可按抗震设防类别C类设计等建议。

高速铁路车站预应力混凝土简支箱梁特点及施工控制

文章以武广客运专线新建铁路新广州站及相关工程为例,介绍和分析高速铁路预制预应力混凝土简支箱梁施工的一些新标准和工艺,让读者对高速铁路预制预应力混凝土简支箱梁的施工控制有概貌性的认识。