金马大桥主塔直束预应力筋设计技术与研究分析

斜拉桥塔柱是主要的受力构件之一,因为塔柱拉索区有斜拉索巨大的拉力存在,所以要用预应力筋加强锚固区。广东金马大桥的主塔设计中采用有别于传统环型预应力束的加强锚固区的锚固方式,即采用精轧螺纹钢筋直束加强塔柱拉索锚固区的技术,这在国内特大跨径斜拉桥中是首次。本文分别就传统的U型环束加强方式和金马大桥采用的直束加强方式对该桥桥塔进行详尽的有限元模拟计算,从塔柱内力和预应力钢束的损失两个方面进行计算分析和比较。此外为了优化预应力筋的布束方式,进行了阶段塔柱光弹试验,对这种直束加强技术进行了验证,为同类型的大跨度斜拉桥的主塔设计提供一定的参考和借鉴。

非均匀预应力筋束非线性松弛损失研究

基于施工现场预应力筋束张拉锚固时锚下有效预应力实测数据,采用随机数生成方法模拟预应力筋束锚固初应力的非均匀分布特性,利用单根预应力筋松弛损失规律对非均匀预应力筋束的松弛损失进行了研究。结果表明:考虑筋束内初应力非均匀性的筋束平均松弛损失与初应力分布离散系数之间存在明显的非线性关系,可采用多项式予以拟合。结论可用于修正实际工程中预应力筋束松弛损失计算误差,并对预应力施工质量控制提供指标参考。

新型无粘结预应力筋束和光导纤维传感器在桥梁中的应用

一种新型的建筑结构材料——玻璃纤维复合材料制成的预应力筋束已成功地应用于德国一些桥梁上。本文简述了它的生产、使用概况,同时也简介了用于监测预应力筋束的光导纤维传感器。

提高长束预应力筋张拉伸长值一次合格率的对策研究

超长预应力筋张拉时,张拉采用双控,应力可直接借助精密仪显示,而伸长值因受许多因素的影响,数据极不稳定,无法对应力进行有效的检验。超长连续大型结构施工时,预应力筋张拉伸长值偏小,可能是因为实际预应力不足造成的,结构存在安全隐患。通过工程实例,对影响钢绞线张拉一次伸长值的因素进行了细致而认真的分析,制定措施进行实施,有效的提高现浇箱梁长束预应力筋一次张拉伸长值合格率,保证了工程的按时完成,同时取得了良好的经济效益。

后张预应力筋束孔道摩阻损失测试与探讨

通过对武广高铁客运专线花都特大桥48m+80m+48m后张法预应力混凝土连续箱梁上的3孔预应力筋束的孔道摩阻损失试验,介绍了预应力筋束孔道摩阻试验的试验方法,采用最小二乘法分析,得到预应力筋束与孔道间的摩阻系数μ和偏差系数k。为该桥的梁体预应力张拉施工提供依据,也为预应力筋束的预应力损失计算提供一定的参考。

金马大桥主梁横隔梁受力分析与预应力施工技术

金马大桥的桥面板、边主梁以及横隔梁分阶段一次浇注有别于传统的施工方法,可能会导致横隔梁中的预应力储备过于偏小和边主梁外侧可能因为变形过大而使应力超标,进而产生裂缝。文章通过有限元计算分析证明其横隔梁应力储备合理,边主梁不会产生裂缝,施工方法合理。此外对横隔梁预应力筋的张拉顺序进行了施工阶段分析和研究,得出分批张拉预应力筋会使两道横隔梁中的应力更均匀合理的结论,对同类型工程具有一定的参考价值。

客运专线现浇箱梁预应力孔道和锚口摩阻损失试验

基于预应力管道摩阻和锚口摩阻损失的计算理论,通过对武广客运专线炎庙大桥32 m现浇箱梁预应力筋的管道摩阻和锚口摩阻损失试验,采用最小二乘法进行分析,得到预应力筋束与管道壁之间摩擦系数和管道偏差系数及锚口损失值.试验结果表明,实测值与设计值较为接近,验证了该类型桥梁的预应力设计数据,检验施工单位管道的成孔工艺是否达到设计要求,并为施工积累了技术资料,可为同类桥梁摩阻试验借鉴.

预应力混凝土摩擦损失计算方法的改进建议

通过对预应力混凝土摩擦损失的两个关键因素———摩擦系数κ和 μ的深入分析 ,指出现有计算方法的不足之处 ,并提出相应的改进建议。

客运专线32m简支箱梁预应力管道摩阻损失试验研究

通过对武广客运专线炎庙大桥32m简支箱梁6种预应力筋的管道摩阻试验,采用最小二乘法进行分析,得到预应力筋束与管道壁之间摩擦系数和管道偏差系数。试验结果表明,实测值与设计值较为接近,验证了该类型桥梁的预应力设计数据。

预应力锚具下混凝土局部受压承载力分析

预应力混凝土梁端锚固区的局部承载力设计是一个不可忽视的问题。该文通过对局部受压区应力状态的分析和计算理论阐述,论述了单束尤其是多束预应力筋作用下的受压承载力的计算,供工程设计参考。

公路桥梁预应力施工中存在的问题及质量控制措施研究

总结了公路桥梁预应力施工中存在的问题,主要包括管理与监督工作不到位、施工材料及设备出现质量问题、施工过程操作出现问题、施工安全存在问题等。分析引起施工问题的因素,并对此提出相应的质量控制措施,包括施工流程、初始阶段、预应力筋束、灌浆与张拉阶段、施工用水、孔道封堵、预应力损失分析计算等方面的质量控制措施,从而有效确保公路桥梁预应力施工的质量。

哈大客运专线预应力混凝土连续梁桥摩阻试验研究

本文通过对哈大运专线采用悬臂施工的(32+48+32)m连续箱梁进行预应力孔道摩阻试验,对试验结果采用最小二乘法进行分析,从而获得预应力筋束与孔道壁之间摩擦系数、孔道偏差系数。从本次试验结果来看,实测值与设计值较为接近,表明该类型桥梁的预应力设计数据取值的有效性和合理性。

道路桥梁施工中预应力技术及有效应用

介绍了预应力技术的概念及特点,结合道路桥梁工程实例,探讨预应力技术的应用策略,主要包括孔道制作定位、预应力筋穿束、预应力筋张拉、真空辅助压浆等内容。同时还指出施工存在的不足,提出完善对策。结论证实了,预应力技术满足道路桥梁施工需要,有利于保证工程质量和效益。

建筑结构中预应力技术的应用

文章对预应力技术概念和适用范围进行了介绍,说明了预应力技术对建筑结构形式的影响,阐述了预应力技术在建筑结构中的应用要点,分析了建筑结构中预应力技术的应用案例,探究了建筑结构中预应力技术的发展。

桥梁施工中预应力技术的应用策略

结合桥梁工程建设实例,介绍了桥梁施工中预应力技术中的应用,提出应用策略,主要包括孔道制作定位、预应力筋穿束、预应力筋张拉、真空辅助压浆等内容。同时还指出施工中可能出现的问题并提出完善建议。结论证实了预应力技术不仅满足桥梁施工需要,还能确保工程质量,延长桥梁使用寿命,使其满足车辆安全顺利通行需要。

浅析道路桥梁工程中的预应力施工技术

介绍了预应力技术的概念及特点,结合道路桥梁工程实例,探讨预应力技术的应用策略,主要包括孔道制作定位、预应力筋穿束、预应力筋张拉、真空辅助压浆等内容。同时还指出施工存在的不足,提出完善对策。结论证实了,预应力技术满足道路桥梁施工需要,有利于保证工程质量和效益。

港珠澳大桥岛隧工程深厚软基与大回淤条件下的工程处治研究

港珠澳大桥岛隧工程大面积深厚软基的加固处理,以及大回淤水道条件下管段柔性小接头处的预应力束筋将永久留置而不再在管节沉放落床、纵向沉降基本稳定后完全切断,形成半刚性管节。上述两者,是该工程项目施工中呈现的特色和亮点。此外,当日后长期运营中如管段小接头接缝仍出现有不测的拉开险情时,其应急工程处治对策也是必须事先妥慎考虑的预案。就上述各点问题进行了较为细致深入的探讨和分析。

32m双线铁路简支箱梁管道摩阻试验研究

通过对小凌河 32m双线铁路简支箱梁桥实梁上 9种预应力筋束的管道摩阻试验 ,采用最小二乘法进行分析 ,从而得到预应力筋束与管道间的摩阻系数 μ和偏差系数k。试验结果表明 ,实梁上测得的 μ值略大于规范值。