预应力混凝土接触网支柱裂缝产生原因的浅析

从预应力混凝土接触网支柱的原材料及关键工艺生产过程中 ,分析产品裂缝的原因。为控制裂缝产生 。

流砂地带的环形等径预应力混凝土接触网支柱基础的设计方法与研究

大秦线电气化铁路接触网支柱容量大,而有些地带土壤条件极差,内摩擦角仅有8°,相当于流砂,如果仍沿用原有的设计方法,则有许多问题难以解决。比如,接触网支柱基坑的开挖。由于土质松软或有流砂产生,在开挖过程中坑壁必定要塌落,影响线路路基的稳定,很难保证开挖期间行车和施工的安全;再有,由于土质松软,内摩擦角小,土的水平侧压力小,则土体的抗倾复力矩很难满足设计要求。我们在进行大秦线环形等径预应力混凝土接触网支柱基础的施工设计中,针对这些问题进行了分析研究,设计出混凝土预制井圈基础。本文将混凝土预制井圈基础的设计与设计计算方法作以下的一些介绍。

环形等径预应力混凝土接触网支柱张拉挂板的锁定方式

在我国第一条重载线路——大秦电气化铁路线上,首次采用了环形等径预应力混凝土接触网支柱。接触网支柱的直径为400mm,壁厚70mm,长14m。根据使用要求,接触网支柱按不同的载荷进行设计。其中载荷最大的支柱,设计弯矩为103.2kN·m,采用800号高强混凝土.应力主筋为48(?)5mm高强钢丝。张拉力为831kN,超张拉5%时的最大张拉力为872.6kN。采用整根生产工艺制造,两端无法兰盘。我所参与了接触网支柱的设计。

预应力混凝土接触网支柱裂缝产生原因的浅析

分析了预应力混凝土接触网支柱的原材料及关键工艺生产过程，产品生成裂缝的原因。为控制裂缝产生，必须加强对混凝土接触网支柱原材料质量及工艺操作质量的控制。

预应力混凝土接触网支柱裂纹的产生和消除

根据电气化铁路预应力混凝土接触网支柱易产生裂纹的特点 ,对支柱产生裂纹的危害、裂纹形式 ,加以分析 ,找出裂纹产生的原因 ,并由此采取相应的技术措施 。

预应力混凝土接触网支柱裂缝产生原因的浅析

分析了预应力混凝土接触网支柱的原材料及关键工艺生产过程,产品生成裂缝的原因。为控制裂缝产生,必须加强对混凝土接触网支柱原材料质量及工艺操作质量的控制。

环形等径预应力混凝土接触网支柱设计简介

本文主要介绍环形等径预应力混凝土接触网支柱,首次用于大秦线电气化铁路工程中的设计经验,并对环形支柱的容量问题进行了探讨,同时还对环形支柱的设计提出了改进意见。

预应力混凝土接触网支柱裂缝产生原因的浅析

从预应力混凝土接触网支柱的原材料及关键工艺生产过程中，分析产生裂缝的原因，为控制裂缝产生，必须加强对混凝土接触网支柱原材料质量及工艺操作质量的控制。

关于发布《电气化铁路接触网预应力混凝土支柱第1部分横腹杆式支柱》等9项铁道行业标准的通知

各铁路局，各专业运输公司，各铁路公司（筹备组）： 按照铁道部电气化铁路接触网支柱优化设计的要求．科技司组织对电气化铁路接触网支柱相关标准进行了全面整理、修订和补充制定，完成了《电气化铁路接触网预应力混凝土支柱第1部分横腹杆式支柱》等9项铁道行业标准的修订和制定，现予以发布．自发布之日起实行。

C50接触网支柱防腐蚀混凝土的研究

本文对用于电气化铁路C5 0接触网支柱的非防腐混凝土及粉煤灰防腐蚀混凝土的性能进行了对比试验研究 ,得出粉煤灰防腐混凝土的抗冻性、抗渗性。

薄壁离心钢管混凝土接触网支柱的研究

铁道部标准图集《实腹式钢结构接触网腕臂支柱》(专房 (0 2 ) 80 84Ⅰ～Ⅲ )及《实腹式钢结构接触网软横跨支柱》(专房 (0 2 ) 80 85 )已编制完成。对编制内容中的薄壁离心钢管混凝土接触网支柱部分一些重要问题做了详细说明 ,以便设计和施工人员合理有效地使用本图集。

大容量预应力钢筋混凝土软横跨支柱

本文介绍了大容量预应力钢筋混凝土软横跨支柱的研制情况及主要优点，对试用中发现的问题，提出了改进意见，并建议在电气化铁路上推广使用。

一种基于导电混凝土的接触网支柱基础接地方法

为解决高土壤电阻率地区牵引供电系统的接地问题,文章提出一种基于导电混凝土的接触网支柱基础自然接地方法。围绕机械强度和导电性能进行导电混凝土的配比优化,筛选出20%石墨+2.5%钢纤维的复合导电相材料;对导电混凝土接触网支柱基础自然接地方案和接地效果进行了分析,发现该方案的接地电阻降低了73.16%,将相邻的多个接触网支柱基础相连时,可满足牵引供电系统接地电阻的要求。对雷电冲击下导电混凝土支柱基础的电热特性进行了分析,发现导电混凝土接触网支柱基础在泄放雷电流时温升较小,内部温度分布均匀,不易受到结构应力的影响。文章所提基于导电混凝土的牵引供电系统接地方法,只需将施工时的浇筑材料由普通混凝土替换成导电混凝土即可,实施简单便捷,为高土壤电阻率地区电气化铁路的接地提供了一种新的方法。

电气化铁路接触网环形等径预应力砼柱前景初探

本文从技术、经济等方面对接触网环形等径预应力砼支柱与横腹式预应力砼支柱进行比较，阐明了前者具有较多的优点，认为该型支柱有较好的发展前景。

横腹杆式预应力混凝土支柱代替钢支柱的探讨

介绍了接触网横腹杆式大容量预应力混凝土软横跨支柱的研制开发过程,说明了大容量混凝土支柱具有高强度、低造价、耐腐蚀、无维修的优异的技术性能及特点,并与镀锌钢支柱在技术经济指标等方面进行了分析比较。经在哈大、西康、朔黄、神朔等线路的大批量投入使用,证明了大容量混凝土支柱全面替代钢支柱的可行性,并提出了进一步推广使用的建议。

高速客运专线接触网支柱与基础型式

列举了国内外常用的接触网支柱与基础型式,结合国内实际情况,通过详细技术经济比较,提出高速客运专线应采用的型式。所推荐的支柱与基础型式均已经过试验检验。

H型钢支柱在客运专线接触网系统中的应用

正接触网是电气化铁道和城市轨道交通所特有的一种向电力机车或电动车组提供电能且无备用的供电设备。接触网支柱作为接触网系统的重要组成部分,其强度和可靠性直接关系到列车的运行安全。

沪杭线特殊地质区段接触网支柱浅T型基础试验

针对沪杭线特殊地质区段电气化铁道的93/9.2＋1.5型预应力混凝土腕臂支柱、G350/15型软横跨钢柱、20m硬横跨钢柱及30m硬横跨钢柱4种类型接触网支柱采用浅T型基础，开展现场试验研究。在没有现行规范和标准的情况下，根据支柱的实际受力情况拟定了试验方法，包括加载方法、加载等级、加载间隔时间以及测定基础水平位移和基础转角的方法等等。

接触网支柱基础的施工

在修建支柱基础以前,须对地层进行勘探,其内容包括线路察勘和实际地基检查,整体基础和阶级式基础主要用于钢支柱。对于建在软土中混凝土支柱则采用打桩基础,而对于坚实土层或岩层一般采用钻孔桩基础。本文介绍联邦德国铁路(DB)接触网支柱基础的现在水平。

防护接触网支柱钢筋免受电腐蚀

防护接触网支柱钢筋免受电腐蚀等（俄）应该防护接触网支柱的钢筋免受电腐蚀，这是因为所有支柱或多或少都受泄漏电流的影响。解决这个问题可借助于具有综合性质（高机械性和电绝缘性、弹性、防水性、高耐碱性、对金属和混凝土的良好粘着力、对侵蚀离子的不渗透性）的镀层...