关于批准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)及《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)强制性条文的函

交通部办公厅:你厅《关于报送〈公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范〉(JTG D62—2004)及〈公路桥涵设计通用规范〉 (JTG D60—2004)强制性条文报批稿的函》(厅公路字[2004]114、115号)收悉。经我部研究,现批准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 (JTG D62—2004)中的第3.1.3、3.1.4、3.2.2、

预应力混凝土系杆拱桥的设计与施工(2)

（接上期） 2系杆拱桥设计要点 系杆拱桥，主要指钢管混凝土拱肋、预应力混凝土系梁及横梁、柔性吊杆、桥面板等组成的拱梁组合桥梁。设计要点着重研究系杆拱范围内桥型方案选择，或称方案设计，总体布置及各构件设计，即确定相关尺寸的经验，细部构造，以及有关设计计算的原则与要点，并结合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62—2004）相关条文的实施及经验。

《公路钢筋混凝土及预应力桥涵设计规范》JTG D62强制性条文更正

3.1.3及表3.1.3中的 f_(ck)及 f_(tk)应为 f_(ck)及 f_(tk)。强度等级 C 均应为 C。3.1.4及表3.1.4中的 f_(cd)及 f_(td)应为 f_(cd)及 f_(td)。强度等级 C 均应为 C。300mm 应为300mm。

新旧规范计算预应力砼空心板梁板的对比分析

引言 众所周知．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62—2004）（简称新规范）是在2004年实施颁布的．原《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）（简称旧规范）同时废止。在过去20多年中一直是按照旧规范设计的现有桥梁，

预应力连续梁桥新旧桥梁规范的比较

本文主要就新旧《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的汽车荷载及冲击系数、材料强度取值、荷载组合方式、抗裂验算、挠度计算等方面进行对照与比较。

水泥混凝土强度的标准值和设计值

在工程建设中，按照同一配合比生产的水泥混凝土各批之间是有差异的，不可能完全相同。这就是材料强度的变异性。为了在设计中合理取用材料强度，《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》中对材料强度的取值采用了标准值和设计值。

板式橡胶支座形状系数与损伤关系的实验研究

本文根据JT/T4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》和JTG D62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的要求,系统地对公路桥梁板式橡胶支座在容许荷载作用下进行了实验研究,结合目前有关橡胶支座的研究文献,分析了橡胶支座损伤产生的原因,研究表明: 支座内橡胶与钢板结合部位的剪应力集中现象是支座损伤的主要原因。由此,进一步探明了在形状系数较低时(S<8)支座的设计应力应随形状系数进行调整的合理性。形状系数应作为支座设计和生产的主要控制参数。

板式橡胶胶层厚度不均匀对支座力学性能的影响

板式橡胶支座广泛应用于桥梁工程,是重要的承力和减震装置,通常由若干层薄钢板作为加劲层。加劲钢板层起阻止橡胶侧向膨胀作用,提高了橡胶片的抗压刚度,同时具有较大的剪切变形能力,以满足桥梁支座使用功能的需求。本文根据JT/T4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》和JTG D62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的要求,系统地研究、分析了板式橡胶支座胶层厚度不均匀对支座力学性能和耐久性的影响。介绍了支座内部的应力集中现象和内部胶层裂纹萌生的过程及其测试结果。

新规范关于桩基承台计算方法的分析比较

桩基承台计算是《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)新增的内容,目前承台设计可概括为两类:一类是将承台作为受弯构件,按"梁式体系"设计模式进行受弯、受冲切、受剪切承载力计算;另一类是按"撑系杆体系"进行分析和设计。笔者根据新规范介绍的承台计算方法,探讨了桩承台设计模式的运用和选择,并用工程实例对承台计算方法做了对比分析,对指导实际工作具有一定的意义。