服役25年预应力混凝土空心大板突发断裂原因调查及分析

针对服役25年预应力混凝土空心大板运营过程中突发断裂的具体情况,采用现场调研、室内试验及理论分析相结合的方式,从运行工况、钢筋锈蚀、氯离子污染程度及受力分析等方面,全面系统地分析了运营状态中预应力混凝土空心大板断裂的原因,本文研究成果可供类似工程参考借鉴。

预应力混凝土空心板桥更换上部结构计算分析

装配式预应力钢筋混凝土空心板桥应用广泛,为了更加合理地对存在严重病害的空心板桥进行上部结构更换,需要基于设计规范,详细分析空心板桥在更换上部结构前后的力学特性。选取一座具有严重病害的空心板桥作为研究对象,运用有限元分析的方法,借助MIDAS/CIVIL软件,按照现行设计规范中的荷载等级计算更换上部结构前后结构的受力特点,分析结构的承载能力状态,并对更换上部结构后桥梁的下部结构承载能力及稳定性进行计算,为今后类似工程的设计计算提供参考。

预应力混凝土空心板桥梁加固方法研究

为解决预应力混凝土空心板桥梁应用环节存在的结构承载力下降、桥体老化严重问题,规避由此引发的桥梁受损、桥面裂缝困境,保证桥梁运行质量,对预应力混凝土空心板桥梁加固方法展开研究,以案例解剖的方式,基于三维有限元模型分析桥梁病害的具体形式和产生原因。在此基础上初步制定技术方案,并结合数值计算结果、经济性、可行性分析结果确定最终方案,梳理方案技术流程、评估方案应用效果,以提高预应力混凝土空心板桥梁建设质量。

20 m先张法预应力混凝土空心板病害治理分析

20 m先张法预应力混凝土空心板被广泛应用于中等跨径的高速、国省干道桥梁上部结构上。文章通过分析不同桥梁加固方法在实际案例应用中的适用条件、优缺点,结合宁夏境内特定的桥梁,选择合理的上部结构病害治理组合方案,并就具体治理方案及后期检测养护进行阐述,以供参考。

预应力UHPC槽形节段与整体式混凝土板组合梁受剪性能

将预制的UHPC槽形节段通过干缝连接和预应力张拉形成槽形梁,再与整体现浇的混凝土板组合成的组合梁,称为预应力UHPC槽形节段与整体式混凝土板组合梁(PUCS-MCS组合梁)。它是一种能充分发挥不同材料的性能、施工方便且整体性能好的新型桥梁结构。为探究其抗剪性能,开展了9根模型梁的试验。分析了接缝数、接缝处剪力键数、剪跨比、UHPC钢纤维体积率、配箍率和纵筋率等参数对试件变形、破坏模式、抗剪承载力的影响;基于试验研究结果,提出了PUCS-MCS组合梁抗剪承载力计算方法。结果表明:PUCS-MCS组合梁均为剪压破坏,所有梁在开裂前的荷载-挠度曲线差异不大,在开裂后刚度不断下降;PUCS-MCS组合梁的抗剪承载力随接缝处剪力键数、UHPC钢纤维掺量、配箍率和纵筋率的增大而增大,随干接缝数量增加和剪跨比的增大而减小,其中影响最显著的是干接缝和剪力键,影响最小的是钢纤维掺量和配箍率,因此PUCS-MCS组合梁可不配箍筋,并可采用较低钢纤维掺量的UHPC。

纵肋大开洞预应力混凝土双T板受力性能分析

工业上楼的兴起对传统厂房结构构件和建造技术提出了新挑战。预应力混凝土双T板是最常用的预制预应力构件之一,具有自重较小、经济高效等优势。然而由于现代厂房设备管线布置的系统性和复杂性,一般需在其纵肋大开洞。结合开洞梁设计理论,提出一种新式楼盖构造,即纵肋大开洞双T板,给出相应设计方法和补强措施,并采用有限元模型对其受力性能进行对比分析。计算结果表明,经过设计补强处理后的开洞双T板构件应力和变形均满足规范要求,且与未开洞普通双T板相比,设计参数并未表现出明显差别,整体承载力基本不受影响,表明纵肋开洞补强受力安全,技术可行。随着洞口数量和长度等开洞参数的增加,双T板构件的整体初始刚度呈现出不同程度削弱,需在设计中予以注意。

预应力混凝土钢管桁架叠合板生产工艺及质量管控

预应力混凝土钢管桁架叠合板作为一种预制板,近年来广泛应用于实际工程项目,但因其为预应力板,且板较薄,对生产工艺的质量要求极为严格,通过介绍该板的生产流程、各个生产环节质量管控措施,对预应力混凝土钢管桁架叠合板的生产及质量管控有一定的借鉴和参考意义。

缓粘结预应力空心板施工技术应用

本文根据现代传统的预制构件技术落后、品种单一,采用质量不稳定的冷加工钢筋为主筋产品设计更新缓慢的现状,详细介绍在施工中预应力筋布置、空心板材定位措施等关键技术操作。为提高住宅建筑质量提供有力保障。

SP预应力空心板在装配式框架结构中的应用研究

本文以一栋四层的框架厂房为工程背景,总结了SP预应力空心板应用于装配整体式框架需要注意的问题。采用装配整体式钢筋混凝土框架结构体系,预应力空心楼板(SP板)技术,在保证各节点计算安全的情况下,采用新型装配式混凝土结构连接技术,具有安装快速、湿作业少、无需模板、无需支撑、性能安全可靠等特点,节约了大量的人力成本和时间成本,取得了良好的经济效益。

缓粘结预应力空心板施工技术要点研究

为了解决预应力空心板在施工过程中空心板的定位抗浮、预应力钢筋施工周期以及管线相交处理的问题,本文提出了应用缓粘结预应力技术与加强型空心板的观点,介绍其施工工艺流程与工艺原理,分析研究了施工技术要点,得出了缓粘结预应力空心板施工流程简便,承载力较高,施工周期短的优点,并对空心板的定位抗浮、钢筋的布置等进行描述,为类似工程提供施工经验。

新型预应力混凝土空心支护桩的在建筑工程中的应用

现代社会对基础设施建设提出了越来越高的要求,其中包括房屋建筑,桥梁,隧道和挡墙等各类工程。与此同时,对基础设施的承载能力提出了更高的要求。这就要求工程界不断地寻找能够应对这些挑战的新方法。在此背景下,开发了一种新型的预应力混凝土空心支护桩。这是一项将预应力技术与混凝土材料相结合的结构工程技术进步,使之成为一种更有竞争力的支护方案。其设计、施工及服役过程均涉及诸多关键要素,可满足承载力高、抗裂性强、耐久性强等诸多工程需求。基于此,本文对新型预应力混凝土空心支护桩进行了研究,首先分析了预应力混凝土空心支护桩结构形式,然后对预应力混凝土空心支护桩力学性能进行了阐述,对预应力混凝土空心支护桩施工进行了研究,以期为相关人员提供参考。

建筑结构预应力混凝土板式转换层施工应用

该文以某高层建筑工程为例,根据工程施工条件,进行预应力混凝土板式转换层设计,通过验算确定预应力钢筋的布置方式,进而提出预应力混凝土板式转换层中预应力锚固、钢筋工程、混凝土工程的具体施工方法,检测预应力混凝土板式转换层的应变,根据检测结果评价预应力混凝土板式转换层的施工质量。实践表明,预应力混凝土板式转换层施工活动有序进行,检测值与设计要求相符,取得了良好的施工效果。

预应力混凝土空心板灌浆加固后的抗剪性能试验研究

为了探讨注浆加固后梁板抗剪性能的改善情况,通过对不同灌浆加固长度的控制,对比分析了加固后梁板的位移、应变和裂缝发展的情况,以达到修补腹剪斜裂缝的目的。试验准备3块足尺20m预应力空心板试件,5号注浆加固长度为1.5m,6号为2.0m,7号为2.5m。通过静载试验对不同灌孔长度的加固空心板抗剪性能进行对比分析。结果表明:端部灌浆加固后,5号、6号、7号梁跨中位移比未加固的梁小4.7%、4.8%和10%左右;加载点位移比未加固的梁小3.8%、5.1%和10%左右。5号、6号、7号梁与未加固的梁体相比,腹板主拉应变分别减小31%、39%、47%左右,抗剪承载力与加固前相比提高了46%、66%、91%,加固效果显著,注浆料与原材料的协同受力情况良好。

两端简支预应力混凝土空心板受弯承载力研究

为系统研究两端简支预应力混凝土空心板(简称空心板)的受弯承载力,采用ABAQUS软件建立有限元模型,并进行了相关试验验证,基于验证后的模型,分析了截面高度、叠合层厚度、空心板混凝土强度、叠合层混凝土强度、预应力底筋配筋率、预应力负筋配筋率对空心板极限受弯承载力的影响。结果表明:各参数中对空心板极限受弯承载力的影响程度由大到小排序为:截面高度、预应力底筋配筋率、叠合层厚度、叠合层混凝土强度、预应力负筋配筋率和空心板混凝土强度。同时参考我国《混凝土结构设计规范》中预应力混凝土梁的受弯承载力计算公式,将空心板截面等效为工字形截面,提出了有叠合层和无叠合层的两端简支空心板受弯承载力理论计算公式,公式计算结果与试验值和有限元模拟值均吻合较好。

预应力混凝土空心板桥加固性能研究

针对预应力混凝土空心板桥结构常见病害类型,依托实际工程,探讨了空心板进行碳纤维筋喷浆、结构简支变连续及粘贴碳纤维布、换板及粘贴碳纤维布等加固技术。通过桥梁荷载试验和数值模拟方法对各加固效果进行分析,结果显示:选择正确的加固措施可改善空心板桥的受力性能,有效提高桥梁的承载能力,切实保障桥梁结构的安全性及耐久性。

高速公路改扩建预应力混凝土空心板桥梁加宽设计分析

社会经济的不断发展,推动交通运输行业的飞速前进。高速公路作为社会经济发展中的重要项目之一,其不仅标志着一个区域的发达程度,还是人们出行及经济水平提升的保障。近年来,许多高速公路服务水平等级较低,已不能满足日益增长的交通量,高速公路改扩建迫在眉睫,其能更好的解决交通运输存在的拥堵等问题,满足时代发展需求。预应力混凝土空心板桥梁占据既有高速桥梁较大比例,此类桥梁加宽设计工作愈发的受到人们关注。通过对预应力混凝土空心板桥梁加宽设计展开探究,并以京台高速泰安至枣庄段改扩建工程为例进行具体分析,旨在推动高速公路建设发展。

预应力混凝土空心板桥梁加固方法分析

为分析不同预应力混凝土空心板桥梁加固方法的应用效果,结合某桥梁工程实例,总结桥梁加固方法应用步骤与应用效果,并通过有限元分析软件验证多工况下加固方法的可行性。结果表明,在预应力混凝土空心板桥梁加固中常用碳纤维布张贴、钢板加固、增加截面、体外预应力、混凝土补强等多项加固方法,加固后可提升桥梁承载力,改善抗裂性能,改变桥梁挠度,增强桥梁稳定性。经有限元分析法验证了五种常用加固法在移动荷载与静力荷载工况下均有应用空间,应根据工况特征优选加固法。

预应力混凝土空心板梁抗剪加固方法对比研究

以跨径为20 m的简支空心板桥为研究对象,采用非线性有限元方法分析了空心板在加固前后的抗剪性能,得到了未加固空心板梁、梁顶后浇混凝土结构层加固梁与梁端填充混凝土加固梁在荷载作用下的竖向剪力-变形曲线。分析结果表明,梁顶后浇混凝土结构层后既有空心板抗剪承载力增幅为25.2%;梁端填充混凝土后既有空心板抗剪承载力增幅超过74.0%,两种加固方法均能很好地提升既有预应力混凝土空心板梁的抗剪承载力,但两种方法的适用条件不同,制定加固方案前应充分分析桥梁的具体加固需求。

低预应力CFRP板加固RC梁模型试验研究

为研究低预应力CFRP加固RC梁的力学性能,设计进行了CFRP加固方法的对比模型梁试验。通过对直接粘贴、机械张拉粘贴锚固成为低应力CFRP板及粘贴加热伸长后回缩成为低预应力CFRP板这3种方法,将同规格的CFRP板粘贴在混凝土试验梁表面,通过分级加载试验,获得不同施工方法的CFRP板加固后开裂荷载、极限荷载、裂缝发展及荷载-挠度曲线等。试验结果表明:3种施工方法下进行机械张拉低预应力CFRP板加固对原梁抗剪承载力性能提高较大。在正常使用阶段,机械张拉低预应力CFRP板加固梁和加热张拉低预应力CFRP板加固梁出现斜裂缝的荷载等级高于直接粘贴CFRP加固梁出现斜裂缝的荷载等级。机械张拉低预应力CFRP板加固梁和加热张拉低预应力CFRP板加固梁产生的裂缝宽度小于直接粘贴CFRP板加固梁产生的裂缝宽度。相对最明显的是机械张拉低预应力CFRP板,裂缝一直维持在较低水平。粘贴锚固的低预应力CFRP加固方式操作相对简单,可应用于桥梁维修或拆除前临时加固工程等。

缓粘结预应力框架梁-钢次梁混凝土结构施工关键技术

目前,缓粘结预应力框架梁-钢次梁结构体系研究处于起步阶段,在实际工程中几乎没有应用,并且尚未制定相关规范或设计手册。若想充分发挥缓粘结预应力框架梁-钢次梁结构的性能优势,并广泛应用于实际工程中,必须对其施工工艺进行全面总结,归纳施工要点,把握施工质量,形成一套完善成熟的施工体系。该文通过调研,从缓粘结预应力技术、叠合板、混凝土主梁-钢次梁及各部分之间连接方式等几个方面进行了施工工艺研究,指出了施工过程中的注意事项。