世界最大跨径公路预应力混凝土部分斜拉桥——培森柳江特大桥全桥高精度合龙

近日,世界最大跨径公路预应力混凝土部分斜拉桥--培森柳江特大桥全桥合龙仪式在象州举行。培森柳江特大桥是广西贺州至巴马高速公路(象州至来宾段)实现全段贯通的最后两大控制性工程之一。桥长2578.9 m,主桥为(145+280+145)m双塔单索面预应力混凝土矮塔斜拉桥,桥宽29 m,主塔为柱式塔,塔高50 m,全桥共计46对斜拉索。

某两跨预应力混凝土部分斜拉桥静力分析

随着现代科学技术的发展,部分斜拉桥在实际工程中的应用越来越广泛。文中以国内某拟建预应力混凝土独塔单索面部分斜拉桥为例,借助有限元软件,对其主梁、主塔、斜拉索进行施工阶段及运营阶段的静力计算,分析总结该两跨部分斜拉桥受力特点。

独塔单索面单排索预应力混凝土部分斜拉桥施工控制

以厦门同安银湖独塔单索面单排索预应力混凝土部分斜拉桥的施工过程为对象 ,建立了以主梁线形控制为主同时兼顾斜拉索索力、主梁应力的监控体系 ,通过监控体系的实施 ,该桥已于 2 0 0 2年 7月 8日实现了高精度合龙 。

预应力混凝土部分斜拉桥拉索与预应力筋分配比研究

预应力混凝土部分斜拉桥的整体钢绞线用量由斜拉索与体内预应力钢筋两部分组成,两者用量直接影响结构整体受力。该文基于两者对截面预压应力的计算公式,采用Midas/Civil建立全桥有限元模型,控制斜拉索及预应力钢筋的初始张拉应力,通过改变两者的面积控制两者用量,分析两者的用量比例对结构受力性能的影响。计算结果表明:部分斜拉桥索、筋比值越大,跨中在恒载、活载及时变效应下的变形值越小,对应拉索应力幅值越小;但预应力所占比例过小时,跨中在恒载作用下即会出现拉应力。当索、筋分配比值为1.22左右时主梁压应力储备最为安全且变形值均满足规范要求。

七塔预应力混凝土部分斜拉桥结构性能研究

采用有限元法分析多塔预应力混凝土部分斜拉桥的结构性能。同斜拉桥一样,部分斜拉桥可以通过优化拉索初张力,确定其合理成桥状态,并通过优化施工方案,保证结构安全、受力合理。部分斜拉桥的拉索主要承担恒载,活载主要由主梁承担;活载作用下斜拉索最大应力幅位于边跨最外侧的斜拉索,已接近斜拉桥拉索应力幅;塔顶水平位移与相邻塔的变形相互影响较小。以大广高速公路开封黄河大桥为例,通过改变结构为连续梁桥和斜拉桥体系后,对比分析3种结构体系活载作用下的结构性能,得知:从连续梁桥、部分斜拉桥到斜拉桥,结构体系整体刚度逐渐增大,主梁承受的弯矩逐渐减小、结构变位逐渐减小、结构各阶自振频率逐渐增大。

单索面预应力混凝土部分斜拉桥施工控制技术分析

桥梁施工控制技术的运用有利于提高桥梁的安全性与稳定性,随着我国桥梁建设的不断发展,各大桥梁施工中越来越重视施工控制。预应力混凝土斜拉桥在我国应用得较为广泛,其施工控制的目的在于保证施工结构与主梁结构合理,从而为顺利合龙提供保障。对X地两座单索面预应力混凝土部分斜拉桥的施工控制技术进行深入分析并对其关键性施工工艺展开研究,以促进桥梁建设的快速发展。

部分预应力混凝土斜拉桥主梁带裂缝状态下疲劳性能试验研究

为研究大跨度部分预应力混凝土(partially prestressed concrete,PPC)斜拉桥在主梁带裂缝状态下的疲劳性能,以双塔混凝土斜拉桥为工程依托,制作节段缩尺模型。根据有限元计算结果调整节段缩尺模型斜拉索索力及主梁预应力,将主梁受力调整至部分预应力状态。将节段缩尺模型预加载至一定损伤后,开展PPC斜拉桥带裂缝状态下的疲劳性能试验研究。结合实桥荷载谱设计疲劳试验参数,疲劳荷载确定为22~34 kN,加载频率为1.5 Hz,共循环加载250万次,并在不同循环加载次数下对模型梁进行静载试验。试验结果表明:在有损伤的情况下,在疲劳试验过程中,主梁裂缝处于“闭合-张开-闭合”的循环过程中;随着疲劳荷载加载次数的增加,静载试验中的主梁挠度平稳增加;主梁L/4(L为跨径)、L/2和3L/4截面处体系刚度分别退化了为5.08%、5.19%和6.63%;在不同加载次数的静载上峰值工况下,主梁裂缝平缓发展,裂缝宽度由0.04 mm扩展至0.06 mm,卸载后,所有裂缝均闭合;在静载试验中,相同荷载作用下的索力基本不变,斜拉索基本无损伤。综合结果表明,PPC斜拉桥在主梁带裂缝状态下体系刚度下降缓慢,斜拉索刚度基本无退化,体系承载能力仍能满足正常使用情况下的要求。

部分预制预应力型钢混凝土梁受力性能试验与设计方法研究

为简化现场施工工序,创新将预应力技术与装配式技术集成应用于型钢混凝土结构中,提出部分预制预应力型钢混凝土(PPPSRC)梁。通过5个梁试件的受弯性能试验及5个梁试件的受剪性能试验,研究了预应力施加顺序、预应力度、预应力筋高度及预制混凝土种类对PPPSRC梁的破坏形态和截面应力发展的影响,并结合试验结果对各试件的裂缝发展规律、承载及变形能力进行了分析研究。研究结果表明:预应力施加于梁预制部分或施加于整个梁对PPPSRC梁受力性能影响较小,不同预应力施加顺序的试件开裂荷载与峰值荷载差值均在5%以内;预应力度和预制部分混凝土种类对PPPSRC梁的抗裂性能影响显著,其中PPPSRC梁的开裂荷载相较于普通型钢混凝土梁最高可提高166%,而预制部分采用超高性能混凝土相比预制部分采用普通混凝土的试件开裂荷载可提高33%。基于试验结果建立了适用于PPPSRC梁的受弯、受剪承载力以及开裂荷载的计算公式,计算结果与试验结果吻合较好。

预应力混凝土斜拉桥施工技术要点研究

研究了预应力混凝土斜拉桥施工技术要点,在掌握预应力混凝土斜拉桥概念以及特点的基础上,从施工材料质量控制、施工过程控制、混凝土养护控制3个方面深入分析了预应力混凝土斜拉桥施工的技术要点,有助于提高预应力混凝土斜拉桥的施工效率与质量。

大跨度预应力混凝土斜拉桥施工的关键技术

大跨度预应力混凝土斜拉桥施工的关键技术是一个复杂而重要的工程领域,涉及多方面的工程技术和管理策略。本文旨在探讨大跨度预应力混凝土斜拉桥施工中的关键技术,分析其在设计和施工阶段的挑战和解决方案。通过对国内外相关工程案例的深入分析,本文将系统总结这类桥梁施工的最佳实践和创新技术,以期为未来大跨度预应力混凝土斜拉桥的设计与施工提供有价值的参考和指导。

预应力混凝土斜拉桥健康监测及其评价方法研究

在现代交通建设中,预应力混凝土斜拉桥因其跨度大、刚度高、耐久性强优点,被广泛应用于城市道路和高速公路等领域。然而,随着桥梁使用时间的增加,结构会受到各种外部环境和内部力学因素的影响,导致健康状况下降,甚至出现安全隐患。为了及时发现和解决预应力混凝土斜拉桥的健康问题,文章结合实际工程案例,运用有限元模拟方法对桥梁进行健康监测。研究结果表明,通过数值模型分析桥梁的位移状况和应力分布,能有效判断桥梁的健康状况。

考虑剪力滞效应的预应力混凝土斜拉桥主梁应力监控

预应力混凝土斜拉桥主梁应力监控时,若考虑剪力滞效应,进行主梁应力的监测,则理论应力与实测应力更加吻合。在某斜拉桥的施工控制中,将基于能量变分法导出的每节点两剪力滞自由度的有限梁段法理论应用到主梁的应力监控中,取得了较好的效果。因此得出在大跨度预应力混凝土桥梁的施工监控中开展剪力滞效应研究,不但突破了剪力滞理论仅应用于桥梁设计的局限性,而且进一步完善了桥梁施工监控的内容。

预应力混凝土斜拉桥施工技术要点研究

本文主要研究预应力混凝土斜拉桥施工技术要点。介绍了预应力混凝土和斜拉桥的基本概念与性质,以及斜拉桥的主要类型和构造特点。然后探讨了预应力混凝土斜拉桥设计与施工原理,包括设计理念、计算方法和关键实施技术。接着重点分析了预应力混凝土斜拉桥施工技术的关键要点,包括混凝土制备与施工、主梁、桥墩及塔柱施工要点。然后讨论了预应力混凝土斜拉桥施工中存在的问题与解决对策,包括主要技术难题、错误与教训,以及关键技术解决方案。通过对预应力混凝土斜拉桥施工技术要点的研究,为相关工程的设计和施工提供了参考和指导。

单索面预应力混凝土部分斜拉桥施工控制技术及关键施工工艺的研究

以常州两座单索面预应力混凝土部分斜拉桥的施工过程为研究对象 ,建立了以主梁线形控制为主且兼顾斜拉索索力、主梁应力的控制体系 ,并通过索塔足尺节段模型试验等工作对部分斜拉桥关键性施工工艺开展研究。目前两桥均已高精度合拢 。

部分预应力混凝土斜拉桥设计的合理性分析

针对全预应力混凝土结构普遍存在的问题,介绍了部分预应力混凝土桥梁的发展和特点,分析了斜拉桥体系的受力特点,探讨了部分预应力用于混凝土斜拉桥的合理性。通过对某220m主跨的混凝土斜拉桥预应力调整进行部分预应力设计,分析了其正常使用状态受力性能和全桥承载能力,发现设计成部分预应力的混凝土斜拉桥整体压应力水平大幅下降,整体受力性能更为高效合理,从而有效降低混凝土标号,且在出现超载时的斜拉桥主梁裂缝宽度不大,满足受力要求。

大跨度铁路单索面预应力混凝土斜拉桥设计关键技术及创新——以隆叙铁路沱江特大桥主桥设计为例

隆叙铁路沱江特大桥是隆叙铁路的控制性工程,为满足行洪、通航及一跨跨越珍稀、特有鱼类国家级自然保护区需求,结合本线新建单线预留双线条件的情况,采用主跨292 m单索面矮塔斜拉桥结构形式。为避免长期偏载,预留线二期恒载同步实施。通过对单箱三室截面、单箱双室贯通锚固截面、单箱单室大隔板截面、W形截面进行比较,优选传力路径直接、受力合理、施工方便的W形截面。针对变梁高时连续内腹板构造复杂、不便于施工的特点,在传统W形截面基础上提出纵向间隔布置预应力混凝土斜杆的W形截面主梁结构形式。通过对钢斜杆及预应力混凝土斜杆两种方案对比,分析斜杆内的预应力钢筋可主动承受拉索竖向分力、预压应力可有效避免较大变形和顶板开裂的特点。梁部采用挂篮悬臂浇筑施工。根据拉索布置及受力需要,结合泸州地方经济文化特色,提出束腰酒尊造型的桥塔结构。下部结构采用双薄壁墩、钻孔灌注桩基础,根据防洪、通航及两个主墩均衡受力的需求,对主墩岸坡进行刷坡防护。

大跨预应力混凝土工艺在双塔斜拉桥主梁工程中的应用

以某桥梁建设项目为案例,对大跨预应力混凝土施工技术进行分析,详细阐述了主塔、塔柱和大跨预应力混凝土的施工要点,最终桥梁的施工质量、施工进度达到了预期的效果。经实践论证得出,在对双塔斜拉桥进行施工时,施工单位应结合施工现场的情况和桥梁施工的特点合理安排施工班组,科学编制施工方案,严格按照施工方案施工,以保证施工质量满足设计及规范要求。

预应力混凝土矮塔斜拉桥施工监控分析

为了确保预应力混凝土矮塔斜拉桥的施工安全和施工质量,结合工程实例,首先阐述了预应力混凝土矮塔斜拉桥施工监控的意义,然后提出了施工监控方案,并对施工监控的内容进行了总结,最后分析了施工监控结果。工程结果表明:该预应力混凝土矮塔斜拉桥施工过程中,全桥线形平顺度良好,体系转化后内力状态与设计及规范吻合;关键控制截面应力实时监测结果满足设计要求;索力、塔偏满足设计要求。

公路早期部分预应力混凝土T梁腐蚀疲劳性能试验分析

我国早期建造、处于腐蚀环境的在役公路预应力混凝土T梁桥面临严峻的腐蚀疲劳问题.为探讨此类桥梁的腐蚀疲劳性能,基于上世纪80年代公路部分预应力混凝土T梁标准图设计试验模型,开展特定钢绞线锈蚀率(设计锈蚀率为10%)下不同疲劳荷载幅值的部分预应力混凝土T梁模型的弯曲疲劳试验,获得模型梁在循环荷载作用下的跨中挠度、梁底纵向钢筋和受压区混凝土应变、竖向裂缝宽度等的发展规律及疲劳寿命.试验结果表明:在钢绞线腐蚀较为严重时,模型梁的弯曲疲劳破坏特征为受腐蚀钢绞线发生无征兆的断丝破坏,且受压区混凝土未出现被压碎现象,破坏模式为脆性破坏;在钢绞线锈蚀率基本相同时,模型梁的受弯性能随着疲劳荷载幅值的增大而显著下降,且其疲劳寿命也随着疲劳荷载幅值的增大而急剧下降.基于应力-寿命(S-N)理论,提出钢绞线锈蚀后的部分预应力混凝土T梁的疲劳寿命预测公式,可用于初步评估钢绞线锈蚀后的部分预应力混凝土T梁的疲劳寿命.