预应力空心板桥底板纵向裂缝处治技术及其应用研究

结合江苏省内某高速公路全线桥梁定期检查,对预应力空心板桥底板纵向裂缝病害展开调研,比较若干裂缝维修常见方法的加固机理、优缺点以及其适用领域。根据底板纵向裂缝分布的性状,底板厚度不足及板梁内腔自身渗漏水等实际情况,提出了针对底板纵向裂缝的灌浆处治技术。通过实桥试验,对空心板桥底板纵向裂缝灌浆处治技术、维修材料性能、施工工艺流程以及维修处治效果进行了检验,试验结果证实了底板纵向裂缝灌浆处治技术的有效性和实用性,可在同类桥梁推广应用。

预应力空心板桥加固探讨

近年来,国家进一步加大了公路建设事业的投资,但是大量的危旧桥制约了公路建设事业的发展,本文就重庆市某一桥梁为例,具体分析该桥梁的现状,进一步提出了相关的施工处治方案,并对相关的施工工艺加以阐述。

双曲拱桥加宽预应力空心板桥结构方案探讨

罗山县江淮路小潢河桥原名为罗淮路东关大桥，始建于1969年，净宽7m，两侧安全带宽各0．4m，长77米，上部构造为四孔单跨径16．4m，矢跨比为1／5的等截面悬链线双曲拱桥，下部构造桥墩为双柱式钻孔灌注桩桥墩，桥台为双柱式钻孔灌注桩台＋Ｕ型桥台后座，设计桥高10。由于罗山县江淮路加宽改造，要求将该桥单侧加宽到18m，即桥面净宽15m。

装配式预应力空心板桥的施工技术

当前的公路桥梁建设工程大量兴起,相应的建设施工技术也得到了进一步的发展与成熟,为公路桥梁工程的建设质量,提供了重要的技术保障。结合工程实例,探讨了装配式预应力空心板桥的施工技术,以供相关工程借鉴与参考。

预应力空心板桥施工技术要点

近年来,我国的交通事业获得了迅猛的发展,无论在高速公路、普通公路还是铁路的修建中,桥梁都是重要的施工组成部分。在桥梁施工中,由于空心板具有诸多优点,因而被广泛应用到桥梁上部结构中。预应力空心板技术的应用有利于平衡横向弯矩,加固简支空心板桥。但是在空心板桥施工中存在较大的难度,特别是其定位和接缝。本文根据多年的工程实践经验分析了预应力空心板桥施工特点和技术要点,以期为同类工程提供参考。

装配式预应力空心板桥检测评估研究

随着建于上世纪90年代桥梁运行年限的不断增加,现在大部分桥梁的性能都有所降低,桥梁损伤和局部破坏现象比较普遍,对交通运营的安全性构成了潜在的威胁,因此对在役桥梁进行定期检测评估成为衡量桥梁安全性的重要手段。本文完整叙述了依托工程实例桥梁检测的内容、步骤、方法等一系列过程,并对该桥存在的病害进行分析,最后根据所得结论进行评估,提出处理意见,供工程实践参考。

预应力混凝土空心板桥加固性能研究

针对预应力混凝土空心板桥结构常见病害类型,依托实际工程,探讨了空心板进行碳纤维筋喷浆、结构简支变连续及粘贴碳纤维布、换板及粘贴碳纤维布等加固技术。通过桥梁荷载试验和数值模拟方法对各加固效果进行分析,结果显示:选择正确的加固措施可改善空心板桥的受力性能,有效提高桥梁的承载能力,切实保障桥梁结构的安全性及耐久性。

既有预应力空心板桥加宽设计的荷载横向分布计算方法

既有预应力空心板桥加宽时,一般将新旧空心板连接起来共同工作,荷载横向分布系数是该类型桥加宽设计的关键问题之一。该文根据铰接板法的基本假定,应用力法原理推导出了铰接板法的一般力法方程,可用于空心板截面、间距和材料属性等均不同的任意铰接空心板桥的荷载横向分布影响线计算。编制程序求解了荷载横向分布影响线、横向分布最不利位置和横向分布系数,对一座普通空心板桥和一座加宽空心板桥进行了计算分析。通过对比原规范与现行规范中相应汽车荷载,提出了旧桥加宽后各板最大横向分布系数允许值,以该值为标准校核各板横向分布系数计算值可以确定需要加固的空心板。通过对比各板横向分布系数值的变化,确定了需要增强横向联系的空心板。

某装配式空心板桥加固前后试验对比探讨

为有效验证碳纤维增强复合网格-聚合物水泥砂浆加固效果,保证桥梁运营安全性、稳定性,以某装配式空心板桥为背景,利用荷载试验对维修加固前后空心板挠度、应变变化规律进行比较分析。结果显示:同等荷载工况下,相较于加固前,采用纤维增强复合网格-聚合物水泥砂浆技术维修处理后,桥梁结构挠度、应变明显下降,降幅依次为23.7%、9.6%,桥梁强度、刚度、承载力得到大幅度提升,充分证明了该维修加固方案的可行性。

预应力空心板梁桥加固前后试验对比分析

为准确评定碳纤维增强复合网格-聚合物水泥砂浆对预应力空心板桥的加固效果,通过荷载试验对加固前后桥梁的承载能力进行评定并对比分析检测结果。结果表明,相同荷载作用下,加固后桥梁挠度减小23.7%,应变减小9.6%,碳纤维增强复合网格-聚合物水泥砂浆加固技术能显著提高预应力空心板桥主梁的强度和抗弯刚度,有效改善桥梁的使用性能。

碳纤维布加固预应力混凝土空心板桥力学性能分析

利用Midas/FEA有限元软件对承载能力不足的装配式预应力混凝土空心板桥,进行了碳纤维布和预应力碳纤维布加固后的力学性能分析.计算结果表明:采用碳纤维布加固可以使空心板的承载能力得到提高,受力性能得到改善;加固后空心板的钢绞线及混凝土的应力都有所减小,挠度明显减小;裂缝在空心板截面上的发展高度明显降低,虽然裂缝的数量增多,但碳纤维布有效地抑制了裂缝的发展,使其间距变小、分布均匀;采用预应力碳纤维布加固空心板桥,其各项性能均优于普通碳纤维布加固空心板桥,且可以使碳纤维布的高强性能得到充分发挥.

某预应力混凝土空心板桥火损后检测与加固

本文以某运营期16 m跨预应力混凝土空心板桥火烧后检测、承载能力验算及加固为例,针对空心板及桥墩火烧区域进行了外观、回弹强度、碳化深度、取芯抗压强度、钢筋抗拉强度、空心板自振频率检测及动态应变和挠度实时监测,根据检测及监测结果进行建模计算分析后进行加固方案的制订,加固后取得了较好的效果,为类似桥梁病害的检测及加固提供参考。

先张法预应力简支空心板桥经济跨径的造价比较分析

根据辽宁省普通公路空心板桥梁图集,编制16米跨径及20米跨径先张法预应力简支空心板造价,比较分析净宽相同的情况下不同跨径的造价。

预应力混凝土空心板桥套箍镶嵌补强加固分析

针对桥梁承载能力不足的问题,基于桥梁预应力混凝土空心板加固的研究背景,分析套箍镶嵌补强加固方案的可行性。以某高速公路桥梁为例,通过现场调查得出预制空心板存在负弯矩不足和裂缝宽度较大等病害问题,其主要成因是由于受力筋位置不对。基于此,采用套箍镶嵌对空心板进行补强加固,加固后通过计算可知现浇连续段抗弯、抗剪能力得到了有效提升。

既有预应力混凝土空心板桥校核分析

依据现行新规范对既有预应力空心板桥进行了分析校核,计算出既有旧桥荷载横向分布系数,按照新规范进行荷载统计分析,求得各种工况下荷载组合情况,对空心板桥中的单梁按照规范进行复核验算,结果表明:不考虑空心板运营中强度等劣化时,其各项指标仍满足新规范要求可继续使用,因而,旧桥加宽改造时可根据桥梁实际运营情况和计算分析决定是否更换旧板,以节约资源。

20m预应力混凝土简支空心板桥的结构校验系数统计分析

分别采用基于四分位法和基于平均值95％的置信区间的方法，对28座20m预应力简支空心板桥竣工静载试验实测应变校验系数和挠度校验系数进行数据分析，得到如下主要结论：应变及挠度的校验系数基本服从正态分布；基于四分位法的结果与相关规范更加吻合。基于四分位法的检验系数分析结果是：在4车正载时的挠度和应变校验系数分别为0．49—0．70，0．47－0．70；在4车偏载时的挠度和应变校验系数分别为0．45～0．69，0．46～0．70。

浅谈预应力混凝土空心板桥的应用

由于板式桥梁具有构造简单、受力明确的特点,可以工厂化预制,便于质量控制和降低成本可以根据需求,采用钢筋混凝土或预应力混凝土结构,做成实心或空心断面,并可就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥,因此,在一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中广泛采用。

预应力混凝土空心板桥上部结构大变形构件整体预应力化技术研究

预应力混凝土空心桥板上部结构大变形构件中的企口缝混凝土和桥面铺装混凝土容易出现早期损坏,导致承载能力下降,严重时造成单板受力,甚至出现安全事故,其根本原因是:预应力混凝土空心桥板具有抵抗较大变形而不损坏的性能,而非预应力的企口缝混凝土和桥面铺装混凝土不具备该性能,但仍需与前者协同工作而产生较大变形,因此发生早期损坏是必然结果。通过企口缝混凝土和桥面铺装混凝土预应力化,使预应力混凝土空心板桥上部结构大变形构件都采用预应力混凝土,都具备产生较大变形而不损坏的性能,能够保证桥梁的使用品质和使用寿命。

竖向冲击下预应力混凝土空心板桥损伤分析

为研究落物撞击下预应力混凝土空心板桥的动力响应,基于有限元软件LS-DYNA建立精细化空心板梁数值分析模型。研究了落物冲击质量、速度和能量等因素对桥梁损伤的影响,计算结果表明:随着冲击能量的增加,梁体跨中位移、冲击力峰值和第一个脉冲峰持时增加,冲击位置损伤越严重,跨中产生弯曲型损伤。相同冲击能量下,落物质量越小、速度越高时,梁体出现更高冲击力峰值和较小的位移。

后张法预应力空心板的施工

东鱼河大桥是定砀二级汽车专用公路中最大的一座桥梁工程。桥全长240m,为12m×20m斜45°后张法预应力空心板桥。其上部采用交通部部颁标准图JT/GQB001—91,圆板式橡胶支座,GQF—MZL80型伸缩缝,柱式墩台,桩基础。 山东省水利水电建筑工程承包公司在东鱼河大桥的施工中,认真研究设计图纸,及时发现问题,对空心板原设计做了一些必要的变更与补充,得到了设计和监理部门的认可。通过实施,全桥144块空心板没有一块出现质量事故,现已通车两年多,运行情况良好,并被评为优良工程。后张法预应力空心板的施工介绍如下: