预应力简支梁桥的裂缝成因及其对策

在预应力简支梁桥修建过程中和运营过程中，有时会发现梁体不同部位出现龟裂、横向、纵向和斜向裂缝。裂缝一但出现，轻则影响结构的耐久性，重则直接影响结构的承载能力，甚至危及结构的安全，而一旦裂缝发生，则必须采取适当的措施，以保证桥梁的安全和耐久性能。

部分预应力简支梁桥——彭山岷江大桥

彭山县地处岷江中游,位于成都平原的西南边缘。岷江经新津由北向南流过彭山县境,将县区分割成东山和西山两片。为促进彭山经济发展,改变两岸长期隔离,交通受阻的局面,本着国家补助一点,各方集资一点,人民群众负担一点的原则,决定修建彭山岷江大桥。

16m预应力空心板简支梁桥成桥静载试验及分析

结合16 m预应力空心板简支梁桥的实际工程,介绍16m预应力空心板简支梁桥成桥静载试验的目的、内容、方法,根据试验结果,分析了成桥梁体横向连接的情况、截面工作状态、梁体截面变形是否符合平截面设计假定、梁体的抗裂性和梁体的刚度,经分析试验数据得出成桥梁体截面变形与假定相符,各项指标均满足要求。

预应力混凝土简支梁桥锚下有效预应力分析

为了确定预应力混凝土简支梁桥在施工张拉与运营养护全寿命过程中结构锚固端锚下有效预应力值,基于梁挠曲变形理论与简支梁受力特性,推导出简支梁桥锚下有效预应力计算公式,并提出了一种预应力混凝土简支梁桥下有效预应力简便检测方法.以某40 m预制简支T梁桥为依托工程,通过对不同工况下简支梁桥跨中挠度值与锚固端有效预应力值进行测量,计算了不同工况下简支梁桥锚下有效预应力值,并与实测值进行了比较.研究结果表明:本文所提简支梁桥锚下有效预应力计算公式能较准确预测锚固端有效预应力值,依托工程简支梁桥锚下有效预应力公式计算值与实测值相对误差最大仅为4.83%,计算精度满足工程需求;所提出的预应力混凝土简支梁桥锚下有效预应力简便检测方法可为桥梁全寿命预测提供指导与借鉴.

浅析后张法预应力混凝土简支梁桥施工

预应力混凝土结构以其良好的实用性能被广泛的应用。江西南山一桥得工程实例,从施工方法及工艺几个方面论述了后张法预应力混凝土简支梁桥施工方法,具有一定的实际意义。

提速状态下预应力混凝土简支梁受迫振动试验研究

通过对不同车速、不同编组情况下塑黄铁路小唐河大桥预应力混凝土简支梁桥动力性能的检测试验，研究列车提速条件下桥梁的动力特性及其动力响应。研究结果表明：列车以70和75km·h^-1速度运行时，其横向强振频率与桥梁横向自振特性相近，发生共振现象，PCT梁抑振措施应以提高梁体横向刚度为主；车速超过60km·h^-1时，PCT梁最大横向振幅均超过安全限值；PCT梁的横、参考值的40％～50％；跨中竖向自竖向振动加速度值都不大，均在《铁路桥梁检定规范》规定的限值以内；PCT梁的跨中横向振动频率明显偏低，只有振频率较大，竖向挠跨比小于《铁路桥梁检定规范》中的跨中竖向挠跨比通常值，说明梁体具有足够的竖向刚度。车辆编组方式对PCT梁的横向振幅影响较大，C64编组方式时梁体横向振幅最大，C64K编组方式时梁体横向振幅较小。

体外索加固钢筋混凝土简支梁桥水平筋极限应力分析

体外预应力加固钢筋混凝土简支梁桥受力特性与无粘结部分预应力混凝土结构相似 ,可直接采用无粘结部分预应力混凝土结构的极限应力作为水平加固钢筋的极限应力 ,水平筋与斜筋面积不同对水平筋极限应力的影响较大 。

后张法预应力空心板梁施工工艺分析

后张法预应力混凝土空心板梁是预应力混凝土简支梁桥和先简支后连续桥中常用的结构形式之一,它具有自重轻、抗震抗裂性能好、稳定性高、梁高较低、预制架设方便等特点。随着我国高等级公路建设的不断发展,预制预应力混凝土桥梁日益显示出广阔的应用前景。

预应力混凝土简支空心板梁上拱度计算及设计建议

简支梁桥作为国内最普遍的桥型,其使用性能应该引起我们的重视。简支梁桥特别是小跨径的简支梁桥利用计算的允许上拱值来寻求更为合理的设计和施工控制方法,对工程实践具有较强的指导意义。

后张法预应力混凝土桥梁施工技术

后张法预应力混凝土简支梁桥（以后简称后张法梁桥）自20世纪50年代以来，由于材料性能不断改进，设计理论日趋完善．施工工艺的革新创造使得这种桥型获得很大发展，在桥梁工程中占有日益重要的地位。

CFRP筋体外加固铁路预应力混凝土简支梁桥设计及试验研究

采用自主研发的CFRP筋体外预应力加固桥梁锚具装置(包括锚固装置和张拉装置),对铁路预应力混凝土简支梁桥进行加固设计和现场试验。针对CFRP筋体外预应力加固特点,计算预应力损失和CFRP筋配筋面积,验算加固桥梁的反拱、正截面强度、抗裂性、抗剪性以及挠度等;在此基础上,对大秦铁路线某16m预应力混凝土简支梁桥进行了现场加固试验。结果表明:该文提出的加固方法适用于实际铁路桥梁加固,加固后符合现行铁路相关规范和混凝土结构加固设计规范要求,且桥梁的受力性能得到明显改善。

义南洛河特大桥节段拼装箱梁快速施工技术

随着社会经济的发展,国内工程建设市场的进一步扩大,节段拼装技术凭借其机械化、工厂化、专业化的优势和易控制质量、施工速度快、费用低的特点,已成为当前大、中跨度预应力混凝土桥梁主要施工方法。结合包西铁路义南洛河特大桥节段拼装箱梁项目,通过实施一次架设两孔方案、改进造桥机辅助设施设计、优化施工工序,对节段拼装快速施工技术进行了研究和总结,并提及了一些其他有效提高节段拼装速度的施工技术。

邵水桥扩建工程桥梁运输及安装

邵水桥为预应力简支梁桥,共计40根大梁,单件重量达40吨～50吨,在扩建的桥面上空10m处有10KV高压线通过,无法采用大型起重设备吊装的情况下,施工单位采用自制的两台25吨的台车和自制两座龙门吊,采用横向移动就位法完成桥梁运输和吊装。

桥面板裂纹分析及处理措施

对桥面板出现裂纹的情况进行了原因分析 ,并通过对开裂截面处的结构复核确定对该截面的加固补强或对裂纹的装饰修补。

青藏铁路雪水河大桥深水承台旋喷帷幕法施工技术

本文对青藏铁路雪水河大桥深水承台基础沉井下置施工中采用施喷桩帷幕技术，解决防渗和沉井下沉困难等问题作了阐述，提出了在特定工况条件下深水承台基础快速施工的方法。

涌砂地质条件下的桩基施工技术

桩基是土木工程各种施工中常见的地基处理方法,但桩基施工最怕出现不良地质,尤其是涌砂.本文结合景德镇市大坑中桥工程实例分析了桩基施工过程中涌砂产生的原因,阐述了处理涌砂的基本原则与方法.

预应力混凝土T梁翼板断裂后的加固

结合颖河桥桥面断裂塌陷成洞等病害 ,在分析病害原因的基础上 ,对桥梁进行了加固。介绍利用老桥结构且不中断交通进行加固。

铁路桥梁支座病害分析

以包神铁路支座为背景,介绍了铁路简支梁桥的支座布置原则及其原理解析,以摇轴支座为例,研究了活动支座的工作原理,并着重探讨了活动支座位移方向指向跨中的原因,分析了过大支座位移的不利影响,以供参考。

高架桥I型梁吊装施工技术

景德镇蛟潭高架桥位于G206国道K1376＋800处．为跨昌江支流及两条乡村公路的一座6×30m预应力混凝土简支梁桥．全长188．15m。该桥上部构造采用L=30m预应力混凝土I型梁，梁高1.8m，腹板厚度仅为18cm，梁底马蹄部分宽度为54cm．单片梁重54t，全桥共30片梁。由于该桥墩高达20m．且I型梁具有梁体高、宽度窄、抗倾覆能力弱的特点，对梁体安装技术提出了很高要求。