波形钢腹板预应力组合箱梁受力特性试验研究

根据日本新开桥按1∶12比例进行缩尺并经适当调整,设计制成波形钢腹板预应力混凝土组合箱梁模型,通过对模型梁的加载试验,对它的受力特性进行了试验研究。

波形钢腹板预应力组合箱梁顶推施工技术研究

文中以某高架桥为例,对波纹钢腹板预应力组合箱梁顶推施工技术进行分析,实践表明,顶推施工技术可以有效降低施工难度和施工成本,有助于波形钢腹板预应力组合箱梁的应用推广。

后张法预应力组合箱梁施工技术控制

后张拉预应力组合箱梁这种结构形式由于其结构轻盈、建筑高度小,配筋少等优点,在国内高等级公路中普遍使用。本文通过对后张法预应力组合箱梁施工技术以及操作方法进行了论述,希望可以提高箱梁的施工质量,保证工序的顺利进行。

公路桥中的预应力组合箱梁

箱形梁是公路桥梁广泛应用的桥型之一，文中介绍了一种预应力混凝土面板、底板和钢腹板相结合的新型预应力组合结构（ＰＣＳ） ，它与传统的ＰＣ 箱梁比较，具有自重轻、截面效应高、充分发挥钢与混凝土材料的作用等特点，为公路桥梁的设计与施工开辟了一条新途径。

30m波形钢腹板预应力组合箱梁试验梁模型试验研究

该文简述了对波形钢腹板预应力组合箱梁试验梁模型的设计与试验,为我国第一座波形钢腹板预应力组合连续箱梁人行桥的设计和施工提供了重要的资料。

部分剪力连接预应力组合箱梁受弯性能试验研究

为研究剪力连接程度对预应力钢与混凝土组合箱梁的界面相对滑移、挠度及受弯承载力的影响,设计制作了4根不同剪力连接程度预应力钢与混凝土组合箱梁模型试件,采用三分点对称加载,对其进行了受弯性能试验研究。研究表明,随着剪力连接程度的降低,变形及界面滑移明显增大,承载能力有所降低,但并不与剪力连接程度成正比关系,连接程度为0.5的组合箱梁承载力较完全连接组合箱梁降低不到30%。结合国内外7根部分剪力连接组合梁试验资料,运用最小二乘法,对欧洲规范EC4中关于部分剪力连接组合梁承载力计算公式进行了修正。结果表明,修正值与实测值吻合良好,满足工程精度要求。

预应力组合箱梁抗弯能力计算分析

预应力钢-混凝土组合梁作为一种新型的横向承重构件,在工程中得到了广泛的使用,准确计算其抗弯承载能力是工程上最为基本也是最重要的要求。该文以弹性分析理论为基础,推导了考虑交界面相对滑移和预应力增量的预应力组合梁弹性承载能力和挠度计算公式;以完全协同作用和平截面假定为前提,采用简化的塑性理论,推导了考虑预应力增量的极限抗弯承载能力计算公式。公式能够反映预应力组合梁的受力特点,计算结果与试验值吻合良好,满足工程精度。

波形钢腹板预应力混凝土组合箱梁的结构设计

钢 -混凝土组合结构桥梁在日本和欧美得到了广泛的应用 ,其特点在于它充分利用了混凝土和钢的材料特点。通过分析波形钢腹板预应力混凝土组合箱梁的构造特征和力学特性 ,阐述了这种新型的组合结构的设计方法 ,并介绍了国外的桥梁实例。

大跨径预应力钢混组合连续箱梁结构设计及仿真计算过程中的关键点分析与研究

大跨径钢混组合连续箱梁的墩顶负弯矩区混凝土桥面板在使用状态下易因拉应力过大而开裂,因而结构设计时经常需要配置相应的预应力钢束。考虑到组合梁刚度的绝大部分由钢主梁提供,配置钢束后的预应力效应必然主要向钢主梁转移,而不足以抵消外荷载产生的拉应力。为了解决这个难题,结构设计考虑在预应力作用区域设置抗拔不抗剪连接件,保证预应力效应对桥面板的绝对影响,这就使得组合梁的结构设计和仿真计算分析显得异常复杂。本文通过选取某在建工程的大跨预应力钢混组合连续箱梁,按照普通钢筋混凝土桥面板、预应力混凝土桥面板和钢主梁三种构件,同时考虑钢与混凝土的普通抗剪效应、抗拔不抗剪效应、预应力效应、施工阶段划分等多种因素和关键点,对大跨径组合梁进行整体仿真计算分析和研究,得到的成果用来指导本工程的组

后张法预应力组合箱梁承载能力评价与研究

介绍甬台温高速公路乐清段预应力组合箱梁承载能力的试验与评价的主要方法，并给出了理论计算值和实测值。理论分析和实测表明，该箱梁的受力和变形性能良好，实际承载能力达到设计荷载要求。

波形钢腹板预应力混凝土组合箱梁悬臂法施工质量控制措施——以南照淮河公路特大桥为例

文章结合阜阳市南照淮河公路特大桥波形钢腹板预应力混凝土组合箱梁悬臂施工方法,详细介绍了挂篮安装及拆除、波形钢腹板施工、混凝土和预应力施工等工艺质量控制措施,可为同类型桥梁施工质量控制提供参考依据。波形钢腹板预应力混凝土组合箱梁是一种新型的钢混组合结构,符合我国绿色工程建设理念,对桥梁工程的发展具有深远的意义。

高速公路预应力混凝土组合箱梁裂缝加固技术

分析了预应力混凝土组合箱梁纵向裂缝、横向裂缝和腹板斜竖向裂缝的形成原因,并提出了加固方案,全面阐述了预应力混凝土组合箱梁裂缝加固施工技术工艺要点,提出了质量控制措施,达到了预计的加固效果。

预应力空心板组合箱梁施工质量控制

结合南京长江第二桥项目中八卦洲跃进河特大桥工程的实例，就预应力空心板组合箱梁预制过程中容易出现质量问题的原因和解决问题的方法作简要的介绍。

桥梁预应力箱梁预制施工技术

工程概况 某大桥全桥全长2038m共57跨，该桥梁的上部结构采用35m（40m）装配式部分预应力组合箱梁，全桥共预制箱梁456片。在箱梁预制底座施工前，首先将底座端头两侧3．5m范围内进行原地面开挖（底座端头内侧2m．外侧15m），开挖深度为1．0m，长度为整个箱梁预制区。开挖后进行基坑整平并绑扎两层直径20的钢筋骨架．间距为20cm，钢筋绑扎结束后浇筑C30混凝土．浇筑高度与原地面相等。

浅析组合箱梁预制施工工艺控制方法

装配式预应力混凝土组合箱梁在大型桥梁设计上使用较为频繁,在施工质量、安全控制方面要求很高,施工工序控制环节多,施工中要求推行采用新工艺,施工质量好差将会直接影响到桥梁的使用性、安全性,在桥梁施工中为最关键控制部位。本文笔者对箱梁的施工方法进行简单介绍。

预应力钢箱高强混凝土组合梁受扭性能试验

为掌握预应力钢箱高强混凝土组合梁的受扭性能,以箍筋间距和预应力等级为主要参数设计了3根足尺试验梁,在自行研制的扭转试验装置上进行试验,得到了试验梁的扭矩-扭率曲线、钢筋扭矩-应变曲线、钢梁及混凝土应变分布等重要参数,对破坏形态与工作机理进行了详细分析。采用预应力影响系数,推导出了该类组合梁的开裂扭矩计算公式;基于变角空间桁架模型理论,推导出了极限扭矩计算公式,并将计算值和实测值进行了对比分析。结果表明:计算值与试验值吻合良好;受扭承载力由混凝土翼板和钢箱梁组成的箱形梁承担;预应力等级对试验梁开裂扭矩影响明显,而箍筋间距和预应力等级对试验梁极限抗扭承载力影响不大。

预应力钢-混凝土组合箱梁抗弯试验研究

为掌握预应力钢-混凝土组合箱梁在正弯矩作用下的受力性能,对10根组合箱梁进行了静载试验。对预应力组合梁受弯时的变形、截面应变情况、裂缝分布、破坏形态做了详细的描述。探讨了不同初始预应力大小、布筋形式、加载方式对预应力组合梁抗弯性能的影响。试验现象和数据表明:预应力组合梁与普通组合梁相比具有多方面的优势,不同布筋形式的组合梁受力性能有差别,利用预应力技术能够较好地提高既有组合梁的抗弯性能。

桥梁预制箱梁施工技术

某大桥上部结构采用35m（40m）装配式部分预应力组合箱梁．全桥共预制箱梁456片。主桥段（19#-26#墩）设计为8跨35m预制箱梁。主墩采用钻孔灌注桩基础，水下承台。

后张法预应力技术在东河大桥引桥中的应用

东河大桥引桥为 ３０ ｍ预应力组合小箱梁，采用了新的结构形式。结合施工实践，探讨了该类型小箱梁预应力混凝土结构后张拉施工中所出现的问题及解决的方法。

既有桥梁改造加固方案设计

为提升既有桥梁的结构安全与使用寿命,需对已出现病害的桥梁进行改造加固,根据其病害特征研究最佳的加固设计方案。文章以某预应力混凝土组合箱梁桥作为研究对象,发现其主要病害表现为梁底裂缝,通过建立有限元模型,深入探究其病害原因是桥梁承载力不足,选择采用体外预应力和粘贴钢板相结合的方案进行改造加固。将加固前后的桥梁进行对比分析,试验结果表明,加固后桥梁的正截面抗弯承载力与应力均符合设计规范要求,设计结果合理。