市政桥梁后张法预应力超长束工程控制关键技术

在现代市政桥梁工程的建设中,后张法是一种比较常用的施工技术,目前其技术应用也比较成熟。但是由于桥梁跨径总长的增加,预应力超长束对张拉施工提出了更高的要求。因此施工单位应准确掌握超长束预应力张拉的施工技术要点,通过的科学的计算和对张拉施工各环节的严格控制来保证预应力超长束的施工质量。

大跨度连续刚构桥超长预应力钢束优化设计研究

针对超长预应力钢束整体损失会导致大跨度连续刚构桥跨中出现持续下挠和腹板开裂的现象,基于合理成桥状态的优化设计思路,以减小超长钢束的摩阻损失为控制目标,提出平行交错锚固和分段锚固两种优化布置方案,将其与通长束布置形式下的主梁挠度、应力以及预应力储备能力等方面进行对比分析。结果表明:平行交错锚固和分段锚固两种方案钢束预应力储备分别提高了21.53%和20.76%,成桥阶段跨中实腹段下挠程度分别减小了14.28%和88.91%,两种优化方案均能改善结构的承载能力,但分段锚固方案较平行交错锚固方案改善效果更明显。

超长预应力钢束预应力损失研究

考虑受钢绞线在孔道内状态、孔道顺直度等一系列现场施工偏差因素的影响,超长预应力钢束在现浇桥梁孔道内的摩阻力按现行公路桥梁规范取值可能并不适用于实际施工的问题,以实际工程为例,利用穿心式压力计对超长预应力孔道摩阻力和孔道摩阻分布状态进行了专项研究并提出了对超长预应力施工的建议措施。

超长预应力束初张力及持荷时间试验研究

以沪蓉西高速公路野山河大桥的超长预应力束为研究对象,进行模型试验,研究超长预应力束的初张力及张拉持荷时间,并提供了其他几座桥梁的超长预应力束初张力及持荷时间的研究成果。研究表明:弯角和较小的超长预应力束初张力可取规范值上限,弯角和较大的超长预应力束初张力宜通过试验确定;其在张拉至设计控制荷载后,持荷时间宜适当延长。

百米级超长预应力束张拉试验研究

以常州市S122省道长江路上跨桥为研究对象,通过现场试验,研究百米级超长预应力束的初始张拉力及持荷时间,根据孔道摩阻试验得出孔道摩阻系数对理论模型进行检算。结果表明,100 m级超长预应力束的初始张拉力宜取张拉控制力的30%,持荷时间宜取6~8 min,孔道摩阻系数较规范值大,造成结构挠度增大及混凝土应力储备减小,但仍在规范允许范围之内,实测孔道摩阻系数对超长束的设计及施工具有重要参考价值。

基于锚索计超长预应力束孔道摩阻研究

从设计、施工等环节对摩阻参数的掌控进行分析,列举影响预应力孔道摩阻参数的诸多因素,根据最小二乘法原理进行摩阻试验的理论推导,引入高精度穿心式锚索计对某桥超长束进行现场摩阻试验.通过将试验值与设计值进行对比分析,指出针对该类试验采用最小二乘法原理进行数据处理的方法存在不足之处,并给出解决对策,最后论述了摩阻试验的必要性和一些工程建议.

长春轻轨卫星路高架桥小半径空间曲线超长束预应力张拉

介绍了长春轻轨卫星路高架桥现浇小半径曲线箱梁预应力施工,为类似工程施工提供参考。

超长预应力束施工技术

邹区大桥为变截面钢混组合梁结构,其中桥面板预应力钢绞线最长束达到253.84m。根据现场实际情况,制定了“接力穿束、分段压浆”的施工工艺,成功地解决了超长预应力束的孔道预留、穿束、张拉和压浆等难题,并保证了施工质量。

混凝土曲线梁超长预应力束孔道摩阻试验

介绍预应力孔道摩阻损失的测试原理和方法,并根据现场实测结果,采用最小二乘原理识别孔道摩阻系数m和偏差系数k,最后对孔道摩阻损失测试方法提出了一些必要的建议。

桥梁加固工程有粘结超长预应力钢束一次性张拉施工关键技术

采用预应力加固桥梁是目前较为采用的技术。预应力张拉施工是重要环节,特别是超长预应力钢束张拉施工质量更加难以控制。本文结合某连续箱梁桥加固工程,讨论对于有粘结超长预应力钢束一次性张拉施工在质量控制上需要注意的关键环节。在施工过程中进行监测,保证施工的安全性、质量有效性,为今后类似工程提供借鉴。

超长预应力束的张拉控制

随着国家基建投资的不断加大,市政工程的迅速发展,预应力结构在桥梁设计中逐渐普及,并随着桥梁跨径的不断加大,预应力束的张拉长度也越来越大。现代城市立交中,一联超过120米的连续梁比比皆是,预应力束的张拉力度也开始突破120米,向更长的范围发展。而现行桥规颁布于5年之前,是否能满足现代桥梁预应力张拉设计的要求?本文将从工程实例出发,专门对此问题进行研究。

施工误差影响下的超长空间预应力束摩阻系数识别研究

预应力构件中的超长空间曲线束其预应力损失通常较大,而施工误差的存在又会增加预应力损失而降低有效预应力,对结构通常会带来不利影响。因此,在预应力结构分析中,有必要考虑施工误差的影响,对超长空间曲线束的预应力损失进行实测并对计算预应力损失的相关系数进行修正,以此考察实际预应力损失对成桥结构的影响。本文则以某连续梁桥的底板通长束为例,通过现场实测钢绞线应力以及理论分析来确定对预应力损失影响最大的摩阻系数值,再依此进行结构有限元模型修正,研究由施工误差导致的预应力损失对成桥结构的影响。

高铁连续梁多波超长预应力束施工质量控制

随着铁路径的不断加大,预应力束的张拉长度也越来越大,而对于超长预应力束的施工质量控制尚存在较多技术难题。文章首先对高铁连续梁多波超长预应力束施工质量控制的重要性进行了阐述,接着分析了预应力混凝土了连续梁的技术要点,最后重点讨论了高铁预应力混凝土连续梁的质量控制措施。

超长曲线预应力束控制张拉技术

以柳州潭中高架桥为例,阐述了超长曲线预应力张拉技术在高架桥工程施工中的应用。

基于智能锚具的PC加劲梁悬索桥预应力测试

为了能有效监测超长预应力钢绞线的锚下有效预应力值,依托世界最大跨径的混凝土加劲梁悬索桥的超长预应力钢绞线(长461m)张拉工程,首次提出一种智能锚具,在锚具周边粘贴应变片测试锚具的力学特性,通过穿心式压力环同步测试验证了智能锚具测试数据的有效性。通过测试,研究了超长预应力钢绞线的孔道摩阻力、稳压时间、温度影响规律。基于精细化有限元数值模拟,验证了15孔智能锚具的测试标定公式的有效性。

超长预应力束有效预应力测试与研究

以襄樊市汉江三桥南岸引桥为例,对超长预应力束的初应力、锚圈口摩阻损失、锚固回缩损失、有效预应力、持荷时间及超张拉荷载进行了测试,并通过相关的理论计算、对比分析,得到了准确的有效预应力以指导施工。

汇海路大桥超长束张拉伸长值计算及影响因素

本文以汇海路大桥箱梁的超长预应力束张拉双控为例,根据桥梁设计规范,对预应力张拉伸长值计算公式进行了推导,突破了桥梁施工规范对计算公式的不合理限定条件,并对伸长值影响因素,特别是管道摩阻系数的取值进行了深入的分析,通过该桥大量的张拉数据分析,可知,随着预应力束的加长、管道的拥挤,管道摩阻系数取值有可能突破桥梁施工规范的限定值,该案例的研究成果,可为大型桥梁超长预应力束按张拉力和延伸量双控要求的实施提供较好的借鉴作用。

预应力钢绞线初始张拉荷载及持荷稳压时间研究

对于大跨径桥梁的超长预应力束,现有规范无法有效控制其初始张拉荷载以及持荷稳压时间,目前已有研究中对初始张拉荷载和持荷稳压时间并未形成统一评判标准.对4座大跨径桥梁14束超长预应力束进行逐级张拉以及持荷稳定试验,结合已有文献中21束钢绞线测试样本,开展预应力钢绞线初始张拉荷载判定及持续稳压时间研究.发现初始张拉荷载及稳压时间随预应力钢绞线长度的增加而增大.对试验结果进行统计分析,提出判定不同长度预应力钢束初始张拉荷载的计算公式和稳压时间计算公式.本文方法和计算公式与现场测试结果拟合情况较好,可用于指导超长束张拉施工.

汉十高铁崔家营汉江特大桥主桥上部结构施工技术

新建武汉至十堰高速铁路崔家营汉江特大桥主桥采用(135+2×300+135)m连续刚构柔性拱组合桥,主梁为C60预应力混凝土结构,拱肋为钢管混凝土桁架拱。上部结构施工采用先梁后拱法,主梁0号节段利用托架分层浇筑,其它节段悬浇采用三主桁挂篮并配置自行式模块化内平台施工,在边跨侧T构悬臂设置平衡配重;先合龙边跨,再利用大吨位千斤顶同步对顶技术实现双主跨同时合龙,采用气动辅助法穿设主梁超长预应力束;主拱肋先利用组拼式浮吊在桥面分三区段低位拼装,再同步提升中间大节段进行合龙;边拱采用桥面汽车吊支架法原位拼装;拱肋弦杆、平联板及缀板内C50微膨胀混凝土采用二级泵送方式压注,然后对称施工吊杆及附属结构。