武汉某预应力钢筋混凝土立交匝道荷载试验研究

介绍武汉某预应力钢筋混凝土立交匝道静、动荷载试验内容、检测方法,通过预应力钢筋混凝土立交匝道进行试验分析,对桥梁结构的承载能力和工作状况做出综合评价,确保该桥能安全使用。

互通立交匝道桥支座脱空的加固设计研究

匝道桥梁工程概述 某互通立交工程中一共有4座匝道桥，分为C匝道、G匝道、E匝道、F匝道四个部分。桥面宽8.5m。上部结构标准跨径20m、25m、30m，在工程施工中，采用的是预应力混凝土现浇连续箱梁，所有箱梁底板的宽度都为4m。下部结构运用单桩独柱墩，这样不仅美观，而且有利于施工，节约工程建设成本。在伸缩缝处墩顶设置直径2.3m的顶帽，顶帽上布置4个双向活动支座，支座中心横桥向间距为1m。该互通立交匝道桥运用三年之后，对其进行全面的质量检查。通过试验和检查分析得知，匝道桥墩柱上出现裂缝现象，并且裂缝变化稳定，没有出现新增的情况。同时，箱梁也出现相应的质量问题，存在着侧向扭转、向外滑移、内弧支座脱空等问题，给整个道桥的正常使用带来不利影响，需要采取相应的方案对其进行加固，从而消除存在的问题，确保整个互通立交匝道桥的稳固。

高台子互通式立交A匝道桥的设计与施工注意事项

高台子互通式立交A匝道桥为20+25+25+20m预应力混凝土连续箱梁,是辽宁省内立交区A匝道桥的典型桥型。对该桥的设计和计算进行简要的介绍。

漯河互通式立交E、F匝道桥设计

漯河互通式立交E、F匝道纵坡大，曲线半径小，两座匝道桥选用了独柱桥墩的曲线箱型连续梁桥，文中介绍了E、F匝道桥的总体设计和几个技术问题，可供类似设计时参考。

黄鹤立交匝道桥加固技术

黄鹤立交匝道桥位于深圳机场跨广深高速公路上 ,桥型为 4× 2 8m +2× 4 0 5m +5× 2 8m预应力混凝土连续箱梁 ,全长 333m。分析了立交匝道桥病害产生的原因 ,介绍在小半径钢筋混凝土连续箱梁弯桥采用体外预应力加固、钢制转向块的使用等技术 ,为今后类似桥梁的加固提供参考。

小半径预应力混凝土连续梁一次性张拉施工技术

工程概况营 （城子）松（江河）高速公路燕平互通式立交包括匝道桥2座、匝道7条。A匝道桥曲线半径最小仅为180米．上跨主线．桥跨布置为40＋55＋40米单箱三室预应力混凝土连续梁，梁高为1．7～3．2米．梁底到地面高度为9．6米。为便于主线路基填筑，本桥必须迅速完成．因此施工工期十分紧张。

体外预应力在旧桥加固中的应用

河南省许平南高速公路襄城互通式立交匝道桥桥梁加固工程由体外预应力先张法改成后张法,得出了一些对实际工程有指导意义的结论,本文据此主要介绍连续箱梁腹板体外预应力加固技术。桥梁加固工程实例许平南高速公路于2004年12月建成通车,跨径组合为16m＋20m×2＋16m,从东到西依次为第一跨到第四跨,上部结构形式为钢筋混凝土等截面连续箱梁,

大跨度预应力弯桥计算

此弯桥为广州新光快速立交匝道桥，半径为60m，0号墩到2号墩中心曲线长为78．3m。由于受下穿道路及地下管线限制影响，从0到2号墩间只能设一个墩柱。0号墩和2号墩墩位中心线到各自的支座中心线距离为0．54m，因此单跨曲线中心线长为38．61m。考虑工程地理位置和实际情况，此匝道桥的上部结构采用两跨连续预应力箱梁，箱梁为单室单箱，运用后张法两端同时对称张拉。桥型平面图和箱梁截面形式如图1、图2所示。

浅谈现浇预应力连续空心板梁的施工方法

现浇预应力连续空心板梁以具有轻盈的外观、良好的整体性及行车舒适性被广泛应用于市政景区、跨线互通等设施建设。然其繁锁的工艺成为施工的重点。本文就福银高速公路（原京福高速）蓝圃（青口）互通立交桥D匝道施工的一些过程作简要介绍。

浅谈预应力后张法张拉施工

介绍广清四标S114跨线桥及横荷互通式立交中的C匝道工程预应力后张法张拉施工经验，探讨要注意的几个问题。

淮北市东岗楼立交桥设计与施工

东岗楼是淮北市中心干道淮海路与南北干道东山路及符夹铁路的交汇点，两交口相距仅５０米。其中东山路往北直通江苏省徐州市，修建立交前该交口的高峰小时交通量已超过３０００辆／小时，由于铁路道口半闭频繁，被阻车辆直接排出交口范围，东岗楼成了淮北市最严重的交通卡...

捷克霍尔卡人行桥

捷克霍尔卡人行桥(HolKa Footbridge, 见图1)位于布拉格,跨越伏尔塔瓦河,是一座预应力钢筋混凝土连续梁桥,供行人与非机动车通行。该桥平面呈人字形,主线桥连接伏尔塔瓦河两岸的卡林村(Karlín)与霍莱索维采村(Holesovice),在靠近卡林村侧设置1条长80 m、通往河中什特瓦尼采岛(Stvanice Island)的匝道,卡林村河岸与什特瓦尼采岛间桥长38 m, 什特瓦尼采岛与霍莱索维采村河岸间桥长149 m。

紫竹桥立交匝道桥钢箱梁体外束施工技术

如何对结构中无法放置预力钢筋束的结构施加预应力，是我们所面临的一个重要课题，本文就体外预应力在钢箱叠合梁中的应用及施工技术，结合具体工程作了较为详尽的阐述，同时将其与体内预应力的区别作了总结，并对其在施工中所发现的问题进行了分析。

某钢混组合梁桥交工验收荷载试验

工程概况 本桥为某高速公路互通立交匝道桥。桥梁中心桩号AK0＋584，共4联4×25＋3×25＋4×32．1＋3×25。本次荷载试验选取第三联，上部结构采用（4×32．1）m预应力钢一混组合箱梁，下部结构采用柱式桥墩，柱式桥台．钻孔灌注桩基础。

玉蜒桥施工技术总结

前言玉蜒桥是北京市南外二环道路工程中的重点项目,规模最大的立交桥工程。东南外二环路由东便门经广渠门、左安门至蒲黄榆路全长6.6公里。共修建五座立交桥,为快慢车分离全封闭的城市快速道路。玉蜒桥建于南外二环路与东蒲路交叉处,是北京向南出城的重要路口,立交桥相继跨过二环路、京广京山铁路、护城河和北滨河路,建成快慢车分离、三层互通式蜻蜒形立交。总占地15.8公顷,修建道路8.8万平米,地下管线10公里,桥梁25,000平米。

国道集锡、鹤大公路通化市绕越线设计简介

一、概述国道集锡、鹤大公路通化市绕越线位于吉林省东南部的通化市,是国道集安至锡林浩特公路(G303线,以下简称集锡公路)和国道鹤岗至大连公路(G201线,以下简称鹤大公路)

上海建设大事记(2003年11-12月份)

11月30日,临港新城一期正式开工。上海临港新城作为上海国际航运中心的重要支撑和组成部分,将依托洋山深水港和浦东国际航空枢纽港,以港兴城,面向世界,形成以现代装备产业为特色,吸收国际产业转移,港、区、城一体的综合型、生态型、现代化的滨海新城。