预应力钢筋混凝土简支T梁的制造和冬季养护技术

简述某单线铁路工程概况、水文地质和气象情况,阐述了预应力钢筋混凝土简支T梁在预制场的制造技术,进一步分析冬季混凝土的特性、加工方法和冬季T梁养护技术,为预应力钢筋混凝土简支T梁在预制场的制造和养护,提供了参考和技术支持。

预应力钢筋混凝土简支T梁的裂缝分析

结合实际简支T梁试验,利用大型空间有限元程序ANSYS,建立简支T梁三维模型,引入混凝土多参数强度准则和材料非线性本构关系,对预应力钢筋混凝土简支T梁结构进行受力的全过程仿真分析,对梁体的裂缝开展、刚度退化等受力性能参数进行分析和研究,将有限元分析结果和试验结果进行比较、分析和验证。探索对预应力钢筋混凝土裂缝产生和发展的有限元分析方法,为今后对同类结构的裂缝的分析和研究提供参考。

预应力碳纤维布加固钢筋混凝土T形梁的试验研究

采用自行研发的碳纤维布预应力张拉设备,模拟实际工程情况,通过7根预应力碳纤维布受弯加固梁的受力性能试验研究,比较分析了不同加固量、预应力度、配筋率、二次受力等因素对试验梁受力性能的影响。试验梁为7m跨度的大尺寸T形混凝土梁和预应力混凝土梁。试验研究表明,采用预应力碳纤维布加固可以有效提高混凝土梁的承载力,减小梁的挠度和裂缝宽度,所研发的预应力碳纤维布加固技术可用于实际工程。

钢筋混凝土“T”梁混合预应力加固理论

为达到普通混凝土代替高性能砂浆进而降低工程造价并方便取材的目的,基于现行P-SWR加固技术,提出混合预应力加固抗弯构件理论.以英德市大湾镇连江大桥加固为工程背景,采用先张法和后张法共同作用的方法,利用Midas有限元软件,模拟钢筋混凝土"T"梁的不同受力工况,分析各阶段应力分布规律.结果表明:有限元模拟结果与理论计算结果相吻合,验证混合预应力加固理论对钢筋混凝土"T"梁承载力有一定的提高.

混合预应力抗弯加固钢筋混凝土“T”梁有限元分析

为了解决现役桥梁加固造价高、加固过程中易造成黏结破坏及加固材料难以完全发挥作用等问题,提出混合预应力加固技术.结合连江大桥16 m"T"梁段,利用Midas CIVIL有限元软件,对其进行结构核算和加固前后有限元分析.结果表明:混合预应力加固技术将先张法和后张法同时作用于被加固结构构件,改变了传统加固技术的传力机理,加固后的"T"梁,在基本不增加"T"梁自重的情况下,"T"梁的抗弯、抗剪承载力得到明显提高,整体挠度和裂缝宽度得到有效减小,较好地解决了加固后"T"梁延性差的问题,同时采用普通水泥砂浆替代普遍采用的高性能砂浆,降低工程造价,与现有桥梁加固技术相比具有明显优势,值得在桥梁加固工程中推广应用.

钢筋混凝土简支T梁的体外预应力加固与技术改造

体外预应力具有自重轻、换索方便、对原结构损伤小、施工工期短、经济效益明显等优点,该文为运用该技术对标准低和技术状况差的简支桥梁进行加固改造的工程实例,从中分析、研究病害产生原因,摸索、改良加固技术及新型材料的运用,提高施工工艺,推行从设计阶段就考虑桥梁病害的预防,利用针对性的改良设计来延长现役老旧桥梁的安全服役期,可供同行参考使用。

钢筋混凝土T型梁的预应力加固技术

采用腹板夹持锚固法,在不中断交通的状态下,完成对公路桥T型梁的加固作业。

浅谈预应力钢筋混凝土T梁的施工及质量控制

结合四川省色尔古水电站大坝下游黑水河上的预应力钢筋混凝土T梁交通桥的质量控制情况,从配合比设计、模板加工及安装、钢筋加工及制安、原材料质量控制、混凝土浇筑及养护、压浆等方面阐述了预制T梁的施工工艺及质量控制措施,对指导施工具有很好的实用性,同时也对设计具有一定的参考价值。

钢筋混凝土预应力T梁在预制和架设中的测量控制

桥梁工程中,钢筋混凝土预应力T梁得到了较为广泛的应用,其对预制以及安装精度均提出了较高的要求,需要加强测量控制,及时纠正偏差。以桥梁工程实例为依托,从预制和架设两个环节切入,围绕钢筋混凝土预应力T梁的相关测量控制工作展开探讨,提出一些施工作业要点。

25m后张法预应力钢筋混凝土T型公路梁的现场预制

1 工程概况 我处承担施工的太旧高速公路第六标段K81+000～K82+700段有两座大桥,分别为6-25m和7-25m跨度,上部构造为25m后张法预应力钢筋混凝土梁。梁底宽40cm,腹板厚度20cm,采用φ15.24mm钢铰线。上翼缘宽度90cm,共需预制梁156片,由于工期紧,任务重,考虑到桥梁所跨越河谷有一片较宽阔的场地可利用,我们采用了现场预制梁的施工方案,加快施工进度。

体外预应力加固对钢筋混凝土T梁静力性能影响

某普通钢筋混凝土T梁运营多年,T梁腹板和梁底出现大量竖向和横向裂缝,桥梁管养单位采用体外预应力加固方法对该桥进行加固。为分析体外预应力加固方法对该桥承载能力的影响,在该桥加固前和加固后,分别对相同跨径和位置的结构进行了静力试验,测试了T梁在试验荷载作用下应变和挠度。结果表明,采用体外预应力加固方法,在相同静力荷载作用下,T梁应力减少34%,挠度减少35%,体外预应力加固方法对提高T梁静力性能影响明显。

马坝河大桥后张法预应力钢筋混凝土T梁的预制施工

介绍马坝河大桥后张法预应力钢筋砼T梁的施工工艺,并对施工过程中遇到的一些问题进行技术分析与总结。

预应力CFRP板加固钢筋混凝土T梁数值分析

采用预应力CFRP板加固钢筋混凝土T梁,可以改善加固梁的力学性能。采用有限元分析软件ANSYS,对预应力CFRP板加固钢筋钢筋混凝土T梁进行了数值模拟分析,研究了预应力CFRP板加固与非预应力CFRP板加固对钢筋混凝土T梁力学性能的影响,在此基础上分析了部分参数对预应力CFRP板加固钢筋混凝土T梁的影响。

大轴重列车对既有线32m预应力混凝土简支T梁的疲劳影响研究

以朔黄铁路为工程背景,从疲劳抗裂的角度对列车轴重250 kN、280 kN、300 kN、330 kN、350 kN、400 kN情况下,对朔黄铁路32 m正常高度预应力混凝土简支T梁的疲劳抗裂性进行分析。通过正截面疲劳应力分析可知:1250 kN轴重时,梁体在循环次数达500万次左右才会出现消压,1 800万次左右开裂;2280 kN轴重时,梁体在循环次数达150万次左右就会出现消压,800万次左右开裂;3300 kN轴重时,梁体在循环次数达51万次左右已开始消压,450万次左右开裂;4330 kN轴重时,梁体在循环次数达3万次左右已开始消压,150万次左右开裂;5350 kN轴重时,梁体在循环次数达1000次左右就开始消压,59万次左右开裂;6400 kN轴重时,梁体在循环次数达100次左右已出现开裂。因此,既有朔黄铁路重载运输的列车轴重从23t提高到300 kN是较为适宜的。

基于MIDAS的预应力混凝土简支T梁桥加固设计

为研究预应力简支T型梁桥的体外预应力加固设计可行性,基于MIDAS有限元分析软件建立模型,对加固前后梁结构的承载力与使用性能进行分析与验算.研究结果表明:采用预应力碳纤维板法进行加固,能有效提高梁体自身的承载能力,满足桥梁设计荷载等级的强度要求.采用预应力碳纤维板法加固技术,起到提升桥梁的抗弯承载力、增加刚度、减少原有桥梁裂缝宽度及改善耐久性的作用.

各因素对简支T形截面钢筋混凝土梁抗爆性能的影响

利用LS-DYNA软件建立了简支T形截面混凝土梁有限元模型,分别对梁整体振动频率、梁钢筋应力、混凝土破坏程度进行了分析并研究了配筋率对爆炸荷载作用下梁抗爆性能的影响,以及截面高度与翼缘尺寸的改变对梁抗爆性能的影响。研究发现:爆炸荷载作用下梁的振动频率均小于固有频率;与增加纵筋配筋率相比,增加箍筋配筋率能更有效地提高梁抗爆性能,增加梁截面高度会使梁振动频率增大,提高梁抗爆性能;增加翼缘宽度不利于提高梁抗爆性能,但是增加翼缘厚度能减小梁跨中截面挠度、增大振动频率、增加梁整体刚度,从而有效地提高梁的抗爆性能;跨中截面梁底纵筋最大应力小于钢筋屈服强度(f_y=400 MPa),支座处箍筋应力超过钢筋屈服强度;"提高箍筋配筋率+增加梁截面高度+增加翼缘厚度"为提高T形截面梁抗爆性能的最优组合模式。

钢筋混凝土简支T型梁在反拱状态下粘贴FRP布加固效应研究

介绍用复合纤维布加固简支T梁时 ,将T梁向上顶起 ,在预拱状态下贴布 ,使复合纤维布协助钢筋增大二次受力效应 ,提高加固效果。

后张法简支T梁预应力施工技术研究

预应力简支T梁是桥梁工程中的常见结构类型,为保证其施工质量,提高桥梁结构的可靠性与稳定性。结合黑皮沟特大桥的简支T梁工程案例,以后张法简支T梁预应力施工技术为研究对象,从预应力施工准备工作、控制张拉力及伸长值计算、预应力张拉施工、孔道压浆等多个方面,对后张法简支T梁预应力施工技术进行阐述,希望能为同类工程提供参考。

浅谈预应力混凝土T梁先简支后张拉结构连续施工技术

本文详细介绍了重庆上界立交高架桥30m后张预应力混凝土T梁及上部构造先简支后结构连续体系施工的各道工序及其施工技术,并总结了施工效果。

钢筋混凝土简支T梁桥主梁设计计算程序

以新《桥规》中的极限状态理论为基础,编制了钢筋混凝土简支T梁桥主梁设计计算程序,并介绍了它的编制方法.该程序在IBM-PC微机上实现,涌过算例试机检验,运行结果与实际相符。