横向静载作用下轨道交通预应力混凝土U型梁裂缝开展研究

为探究轨道交通预应力混凝土U型梁结构在腹板横向受力情况下的裂缝开展状况,通过回顾总结其裂缝开展成因,并以实际工程中的某标准梁段为例,进行了横向静载破坏试验,分析了U型梁结构在横向受力下的应变、挠度变化规律以及裂缝发育和损伤状况。研究结果表明,在横向对称荷载作用下,随着加载级的增大,U型梁展现出良好的整体性能和横向抗裂性能;该梁的裂缝损伤首先出现在腹板和底板处,随后逐步扩展到底板与腹板的连接部位;在破坏加载级下,腹板与翼缘发生破坏性裂缝损伤和明显的外扩变形;在高于规范撞击力建议值2倍的横向静载作用范围内,试验梁能够保持弹性工作状态,验证了采用美国ACI规范中对于列车脱轨撞击力的建议值进行U型梁横向抗撞设计的合理性。该研究成果可为轨道交通预应力混凝土U型梁的力学性能研究和结构优化设计提供更多参考。

预制U型梁混凝土表面涂层施工质量控制措施探讨

沙特红海10、11、12号酒店栈桥和浮码头项目预制U型梁混凝土表面涂层主要起到美观效果,涂层施工质量控制尤为重要,以达到高端旅游开发项目对质量和美观的高要求。结合项目施工,文章主要探讨了在预制U型梁混凝土表面涂层施工过程中影响涂层粘附强度及表观质量的成因、质量控制措施及经验。

预制小箱梁智能U型流水线施工工艺研究

随着城市建设的不断发展,桥梁作为城市交通的重要组成部分,其施工效率和质量显得尤为重要。以预制小箱梁的施工为研究对象,结合智能化技术,探讨了U型流水线施工工艺对于提升施工效率和保障工程质量的作用。通过对比分析不同施工方法的优劣,论证了智能U型流水线在预制小箱梁施工中的可行性和优越性。研究结果表明,智能U型流水线施工工艺能够有效地提高施工效率,降低施工成本,并且在工程质量控制方面具有显著优势。

上海轨道交通17号线西延伸工程先张法U型梁预应力张拉与锚下应力测试

介绍了上海轨道交通17号线西延伸工程先张法预应力U型梁生产线布置、张拉工装与设备、张拉工序、同步张拉措施等,计算了3×30m跨U型梁张拉工艺下预应力损失和张拉伸长值,并选择U型梁典型部位预应力筋对其张拉过程中的锚下应力进行测试。

预应力混凝土U型梁横向弯曲破坏试验研究

预应力混凝土U型梁具有建筑高度低、隔音效果好、空间利用率高等优点,但其传力路径、受弯承载模式明显不同于传统的梁式结构。以某轨道交通预制U型试验梁检测项目为依托,通过横向弯曲破坏试验,探明其破坏机理和力学行为特点。研究表明U型梁在水平荷载作用下的结构变形基本协调,整体工作性较好,在进入非弹性工作阶段后,具有明显的脆性特征。

广州地铁二号线高架试验段大型预应力预制“∪”型梁的有限元分析

大型预应力预制“U”型梁是广州地铁二号线高架试验段结构的重要构件之一。本文在构件静载试验与按开口薄壁梁单元进行设计计算的基础上,运用有限元软件对“U”型梁受力状态与挠度进一步的分析验证,并提出设计建议。

UHPC人行天桥无腹筋U型梁设计方案研究及应用

基于超高性能混凝土(UHPC)材料具有轻质高强、耐久性良好等特点,提出一种UHPC无腹筋U型梁的设计方案,并应用于人行天桥。该方案主梁结构断面为U型,主梁内设置有预应力钢束,不设置箍筋及腹板中部的纵向钢筋。主梁在工厂内分段预制拼装后运输至现场吊装就位。该方案主梁结构轻盈、受力性能好,同时可以满足装配式预制施工与快速施工的需求,为人行天桥设计方案提供参考。

先张法预应力混凝土U型梁预制场工艺设计

先张法预应力混凝土U型梁是一种较为先进的梁型,制梁场建设是U型梁建造的基础工作。结合制梁场设计经验,对U型梁预制工艺流程、规划关键参数确定、规划与平面布置、主要土建结构物设计等组成的工艺设计技术予以论述,以求达到技术先进、经济合理、安全适用的制梁场建设目标。

U型粘钢加固预应力混凝土梁抗弯性能试验研究

为了探讨不同损伤程度、粘贴钢板厚度和高度、有效预应力大小和加载方式等对粘钢加固部分预应力混凝土梁抗弯性能的影响,进行2片普通钢筋混凝土(RC)梁以及8片部分预应力混凝土(PPC)梁的U型粘钢加固抗弯试验和数值分析。结果表明:采用U型粘钢加固部分预应力混凝土梁能够有效抑制裂缝的扩展,显著提高加固部分预应力混凝土梁的正截面抗弯承载能力;部分预应力混凝土梁损伤后加固,其屈服荷载和刚度较未损伤加固梁均有不同程度的降低;初始有效预应力水平主要影响使用阶段的抗弯性能;非线性有限元模型能够预测U型粘钢加固梁的抗弯行为,计算结果与试验结果吻合较好;在实际工程中建议梁侧面粘贴钢板高度不超过梁高的1/3为宜。

U形预制截面预应力混凝土叠合梁正截面抗裂验算

提出一种新型叠合梁结构———U形预制截面预应力混凝土叠合梁,探讨了其结构特点;介绍了国内外对预应力混凝土叠合梁抗裂度的研究概况;对U形预制梁制作、运输吊装阶段和叠合梁使用阶段开裂前的截面应力应变关系分别进行分析,在此基础上推导出相应阶段的正截面抗裂验算方法。

体外预应力混凝土U型截面梁设计

复杂截面的预应力混凝土梁需通过积分计算几何特征 ,不利于工程设计。通过一体外预应力U型截面梁的工程实例 ,介绍了应用等效换算截面进行设计的方法 。

U型钢箱梁-预制混凝土桥面板-现浇桥面的市政桥梁组合结构施工技术措施探讨

文章对U型钢箱梁-预制混凝土桥面板-现浇桥面的市政桥梁组合结构的节点施工工艺进行分析,包括预制混凝土桥面板-现浇桥面裂缝控制技术、预制混凝土桥面板U形预留筋及剪力钉后装技术、U型钢箱梁-预制混凝土桥面板连接节点密封技术。上述施工技术有效解决了U型钢箱梁-预制混凝土桥面板-现浇桥面的市政桥梁组合结构在施工过程中存在的问题,保证了施工质量并实现了2个月内完成高架桥钢混组合结构桥梁的桥面施工工程。

谈预制预应力混凝土T型梁施工工艺

结合南水北调中线一期邢台市区段工程赵古庄沟排水渡槽上部预制T型梁的施工实践,阐述了预制预应力混凝土T型梁的施工工艺,以期为类似工程施工积累经验。

节段预制拼装连续U型梁在城市轨道交通中的应用与展望

U型梁系统以其环境友好、建筑景观适应性好、全寿命建设和运营成本低、系统高效率集成等优点在城市轨道交通工程高架区间广泛应用。以往在跨越路口或较大节点时多采用支架现浇主跨40~50m连续U型盆式梁,随着轨道交通工程绿色建造的不断深入,支架现浇工法大大制约了U型梁系统的发展,一种质量好、施工快、绿色环保,对周边交通影响小的节段预制拼装预应力混凝土U型梁不断得到应用。以南京至句容城际轨道交通工程(30.5+50+30)m 预制节段拼装预应力混凝土U型梁设计为例,阐述了节段预制拼装预应力混凝土U型梁的发展历程,并结合工程实践,提出今后节段预制拼装U型梁发展的制约因素及发展方向,可对后续工程提供借鉴和参考。

预应力混凝土刚构U型梁的受力性能研究

基于实体退化法,对预应力混凝土刚构U型梁的受力性能问题进行了研究。建立了实体退化单元基本模式,推导了实体退化单元的坐标表达式和位移场表达式,并得到了相应的法向力、弯矩、扭矩和剪力的内力表达式,同时基于四参数屈服准则等考虑了混凝土的材料非线性。对预应力混凝土刚构U型梁实例进行了分析,结果表明,实体退化单元能有效地模拟预应力混凝土刚构U型梁,随着加载量增大,预应力钢筋在普通钢筋屈服后应力增长迅速。研究结论可供工程设计参考。

大跨度预应力混凝土薄壁U型连续梁渡槽施工探讨

结合云桂铁路横跨新哨站场连续梁薄壁 U 型渡槽（34＋36＋34）的施工经验，从渡槽支架系统、超长预应力的施工以及止水缝的施作来探讨此类大跨度连续梁渡槽的一些施工经验。

40m后张法预应力混凝土T型梁预制技术

丹通高速公路(丹东段)共有17座预应力混凝土T型梁,T梁的制作技术在丹通项目广泛应用。以西沟高架桥为例,阐述了T型梁预制的技术与方法。

大吨位先张预应力U型梁建造关键技术研究

市区与城郊之间的轨道交通大都采用高架桥梁结构,其中U型梁具有造型美观、造价低廉等优点而被大量采用。为满足深圳市轨道交通6号线高架桥梁工程先张预应力混凝土U型梁张拉生产的需要,本文设计了张拉吨位高达1 800~2 500 t的先张薄壁U型梁施工工艺以及制梁台座和张拉钢横梁,采用有限单元法对制梁台座进行了偏心受压稳定屈曲分析。结果表明,设计的U型梁张拉工艺技术先进,张拉台座结构经济、合理。

后张法预应力混凝土T型梁预制施工探讨

预制后张法预应力混凝土T型梁桥,具有截面尺寸小、大梁重量轻、可以工业化生产、施工速度快等优点,在中等跨径桥梁和大型桥梁的引桥中被普遍采用,其施工技术也日臻完善。预制施工技术的不断完善,又促进了T型桥梁的晋及推广。但是,随着这种形式桥梁普及程度的日益提高,人们对其施工技术以及施工设计的重视程度反而有所降低。

城际铁路预应力混凝土U型梁主要力学性能分析

预应力混凝土U型梁在国内城市轨道交通中已普遍应用。而城际铁路因设计时速、车辆尺寸、轴重、桥面布置、运营管理等方面与城市轨道交通均存在较大差别,尚无预应力混凝土U型梁在城际铁路中应用的先例,无成熟的设计经验可遵循。本文通过杆系模型、实体模型、足尺寸试验等不同结构模型分析U型梁的受力特点、承载能力、防撞能力,验证U型梁可满足城际铁路的使用要求,为日后的广泛应用总结相关设计参数和经验,可为相关设计提供参考。