MS-10C型曲面打磨车在线路钢轨预打磨中应用的探讨

以采用主动式砂轮曲面打磨技术的MS-10C型曲面打磨车为研究对象,对其在线路钢轨预打磨中的应用进行了探讨研究,并与GMC-96X型钢轨打磨车的打磨质量和效率进行了对比。结果表明:采用MS-10C型曲面打磨车进行线路打磨后钢轨各项验收指标均能满足标准要求,在粗糙度、打磨平面宽度、发蓝带等表面质量上明显优于GMC-96X型钢轨打磨车,同时在砂轮起落点处不会出现周期性磨痕,并可灵活对钢轨擦伤进行处理。MS-10C型曲面打磨车综合打磨效率低于GMC-96X型钢轨打磨车,但可省去后续的快速打磨,具有更好的经济性。

城市轨道交通新轨预打磨效果分析

文章以某地城市轨道交通为样本,发现新轨上道后的轮轨接触关系较差,轨面容易产生明显波纹现象。通过对实施预打磨作业的钢轨进行调研,借鉴国内外在钢轨平顺性方面的评价方法,对预打磨后的钢轨不平顺问题进行评价分析,发现新轨预打磨对提高轨面平顺性、改善轮轨接触具有非常积极的效果。

城市轨道交通钢轨预打磨技术要求及验收标准

钢轨预打磨是对铺设上道新钢轨的打磨作业,可以去除钢轨表面脱碳层,消除焊缝不平顺和运输、施工过程中产生的初始缺陷,从而缩短轮轨磨合期,延长轮轨使用寿命。多条城市轨道交通线路在开通前开展了钢轨预打磨作业,然而尚缺乏城市轨道交通钢轨预打磨的技术要求及验收标准。为了提高城市轨道交通钢轨预打磨质量,加强新建线路钢轨预打磨管理,本文对钢轨预打磨的技术要求、作业要求、质量验收要求及其发展方向进行探讨,提出了城市轨道交通钢轨预打磨技术要求及验收标准。

钢轨预打磨技术在北京大兴国际机场线的应用

为保障城市轨道交通线路的轮轨匹配性和行车舒适性,开通前须对新铺设上道的钢轨开展预打磨作业,去除钢轨脱碳层、焊缝不平顺等初始缺陷,缩短轮轨磨合期。从预打磨技术要求、打磨效果等方面对钢轨预打磨在北京大兴国际机场线工程中的应用进行了阐述,重点对预打磨作业的钢轨打磨深度、表面不平顺、廓形、表面硬度,以及列车轴箱振动加速度等指标进行了分析。结果表明,预打磨可有效降低钢轨表面不平顺,并明显消除由钢轨焊缝引起的轮轨冲击;预打磨后钢轨表面硬度平均值提高2.5%,标准差降低24.6%,提高了钢轨表面硬度的均匀性。

杭长高速铁路钢轨预打磨对短波不平顺的影响

高速铁路的高速度、高舒适性和高安全性使线路养护维修部门对轨面短波不平顺的控制和管理日益关注,钢轨预打磨作为新轨的第一次打磨修理,有消除表面缺陷,改善焊接接头平顺性等作用。以杭长高速铁路钢轨预打磨为例,从轨面短波不平顺角度分析高速铁路钢轨预打磨作业的效果。结果发现预打磨前新轨的均方根滑动平均值和峰峰值滑动平均值超限波长主要集中于30~100 mm范围内,预打磨使各波长范围内超限百分比下降明显,均达到I级标准,打磨作业效果良好。经1/3倍频程分析发现,预打磨作业对8~25 mm波长范围的短波不平顺改善量有限,且20 mm波长的周期性短波不平顺较为突出。

基于MATLAB的60kg/m钢轨预打磨模式设计研究

考虑到钢轨打磨列车磨石对60kg/m钢轨轨头不同区域打磨能力的差异,建立轨头不同弧段打磨量与打磨功率的线性关系,采用三次样条曲线对钢轨轨头型面进行精确拟合;针对GMC-96打磨列车,考虑到轨头不同弧段对打磨精度的影响、轨头各个区域打磨面积不同,采用MATLAB编程优化得到预打磨磨石的最终排布角度;基于打磨深度一致性提出磨石打磨功率的制定方法,设计较优的钢轨预打磨模式;根据磨石角度及打磨面积确定轨头上每个磨石的具体位置,获得钢轨打磨后型面。基于打磨前后钢轨型面的对比分析,提出评价钢轨打磨质量的方法;磨石打磨功率能否自由设定对钢轨打磨深度一致性有重要影响。

高速铁路钢轨预打磨策略及伤损发展特征

针对高速铁路预打磨钢轨进行磨耗和疲劳裂纹萌生仿真预测和现场跟踪试验,对预打磨钢轨的实施效果、伤损类型和发展特征进行了分析。分析结果表明,实施特殊型面的新轨预打磨能有效地控制轮轨接触点的位置和接触宽度,获得较好的轮轨关系。预打磨后的钢轨在运营中主要受磨耗影响,磨耗呈线性增加的趋势,外轨磨耗分布在轨头-10°～60°范围,内轨磨耗分布在轨头中心±10°范围。运营大约1年,部分地段的外轨预打磨型面被磨耗所改变,轮轨接触状态恶化,高速铁路预防性打磨周期可以在1～1.5年内实施。

高铁钢轨预打磨工艺的探讨

近年来,我国高速铁路呈现跨越式发展。为有针对性地消除钢轨病害并延长钢轨寿命,对其进行合理打磨显得愈为重要,文章对武广、广深港客运专线的钢轨预防性打磨工艺进行实践研究。针对铁路客运专线的钢轨光带分布、顶面波磨及轮轨两点接触不良的特点,采用不同的角度模式、适当的走行速度、合理的打磨功率相结合的方式进行钢轨打磨作业。

钢轨预打磨在地铁线路中的运用探索

综合地铁线路运营养护中钢轨出现的病害及轮轨作用关系,结合国铁类似经验,拟从钢轨预打磨方面进行着手,在线路开通前完成相关工作,力争提高线路设备质量,减少后期养护工作,延长设备寿命,同时提高乘客舒适度。

高速铁路钢轨预打磨对噪声影响研究

为分析新建高速铁路钢轨预打磨对噪声的影响效果,对我国某高速铁路联调联试期间钢轨预打磨前后的短波不平顺度和噪声进行测试和对比。试验结果表明,该高速铁路钢轨预打磨有效改善了钢轨波长大于50 mm大部分波段的不平顺度,可降低噪声源强1.4 dB(A),但同时产生了80 mm的周期性打磨痕迹,导致动车组以300 km/h速度运行时中心频率1000 Hz处噪声增大。钢轨预打磨有助于降低新建高速铁路辐射噪声,既有打磨技术应从对噪声影响角度研究避免产生周期性打磨痕迹的优化技术。

新建高速铁路钢轨预打磨优化方法的研究

针对如何提高新建高速铁路预打磨质量和效率问题,在分析钢轨廓形与目标廓形的基础上,提出了对新建高速铁路总预打磨量的计算模型和预打磨工艺流程的优化方法,阐述了确定打磨策略、打磨模式和打磨次数的方法;并针对线路变坡点引起打磨质量波动的原因采用了相应措施。以京石武开通前的预打磨为例,验证了运用该方法的效果。

简述辙叉预打磨的重要性

近年来,随着包神公司的发展,特别是包神南线货运量增加尤为迅速,铁路线路作为承载重量,并导向车轮的的重要设备,线路维修逐渐成为公司运输领域中最重要的组成部分,确保铁路安全的运行,不仅会为公司运量的增加提供平稳安全的运输环境,同时还会为公司线路设备运营降低一定的成本。而在整个铁路沿线中,辙叉是较为关键的一部分,其是指车轮变换钢轨的设备,该设备的好坏会直接影响到整个铁路的质量。因此,为了提高我国铁路交通运输的质量,本文对在介绍辙叉部分轮轨关系及辙叉预打磨流程的基础上,对辙叉预打磨的重要性进行了分析。

钢轨预打磨在地铁线路中的实践浅述

本文主要针对钢轨预打磨在地铁线路中的实践展开讨论,从而有效改进钢轨预打磨现有的工作方式。钢轨预打磨作为当前地铁线路中较为常用的技术之一,能够有效控制钢轨侧磨和钢轨疲劳,从而有效降低地铁运营成本,提高地铁经济收益。另外,通过对钢轨预打磨在地铁线路实践中的研究,从而使得有关部门能够针对钢轨预打磨在实际工作中的应用展开详细研究,从而有效延长钢轨使用寿命。

钢轨打磨工艺在郑西高铁中的应用研究

在郑西高铁钢轨打磨实践中,先期进行了钢轨全表面覆盖打磨,打磨后光带有些出现在非正常位置,部分地段钢轨的轨顶中部磨削较为困难。进行第二次钢轨打磨,修正了钢轨轮轨关系,打磨效果达到预定作业标准。

高速道岔主动式砂轮曲面打磨工艺的研究与实践

以采用主动式砂轮曲面打磨技术的MS-10C型曲面打磨机为研究对象,对其在高速道岔上的打磨工艺进行了研究,并与传统道岔打磨车的打磨工艺进行了对比。现场应用结果表明:MS-10C型曲面打磨机可采用磨石砂轮与纸砂轮复合打磨完成整组道岔的贯通打磨,采用磨石砂轮时可将尖轨限打区缩短53%,心轨限打区缩短41%,采用纸砂轮后可对传统道岔打磨受限区进行无障碍通打,打磨后各项指标均能满足《高速铁路钢轨打磨管理办法》要求,同时完成一组18号道岔的打磨时间约为传统道岔打磨车的67%,有效提高了高速道岔的打磨效率。

高速铁路轮轨形面匹配研究

介绍国内外高速铁路轮轨形面和硬度匹配情况和存在问题。分析总结轮轨接触光带不良带来的危害。通过对钢轨预打磨优化轮轨接触、轮轨硬度合理匹配和新轨头廓形钢轨进行研究,提出预打磨轨头廓形设计、钢轨预打磨的技术要求和需要注意的其他问题,并对钢轨预打磨进行实践和使用评价;提出我国高速铁路新轮与新轨的几何形面不匹配,表现为轮轨接触光带不在设计的轨头踏面中心等结论;建议统一动车车轮形面并开展新轨头廓形钢轨的研发和应用,以改善轮轨接触关系。

60N钢轨18号无砟道岔的运用研究

60N钢轨18号无砟道岔在京沈客运专线喀左站进行了试铺,通过预打磨试验、联调联试道岔动力学性能测试及开通后服役性能分析,验证其在高速条件下的适应性。结果表明:60N钢轨道岔可实现与区间60N钢轨的匹配,与60 kg/m钢轨18号无砟道岔预打磨相比减少打磨工作量60%以上,打磨质量更容易保证;综合检测列车以不同速度通过60N钢轨18号无砟道岔时,安全性、平稳性、舒适性和道岔结构动力学等指标均满足列车运行要求。与60 kg/m钢轨18号无砟道岔列车动力学性能测试结果对比表明,构架脱轨系数和轮轨横向力峰值有所降低,其他动力学指标基本相当;60N钢轨18号无砟道岔服役性能试验结果表明,钢轨服役性能良好,无明显磨耗及伤损情况产生。