湖南某白钨矿分级-重选联合预抛及浮选试验研究

为验证湖南某白钨矿分级-重选联合预抛废在工业上的可行性,进行了工业分流试验和浮选对比小型试验。结果表明,在适宜条件下,采用筛分-螺旋溜槽预抛工艺,可抛掉产率25.50%、钨品位0.034%、钨损失率2.99%的抛废产品;抛废后再进行浮选,精矿产品品位和回收率均高于分级溢流直接浮选所得精矿产品。

湖南某钨矿山中部采集样重介质预抛及白钨常温浮选试验研究

对湖南某钨矿山中部采集样开展了重介质预抛及白钨常温浮选试验研究。重介质预抛试验结果表明,以-15+0.5 mm粒级作为预抛给矿,在重介质密度2.37 g/cm^(3)条件下,可获得抛尾产率31.37%,沉砂WO3品位、回收率分别为0.34%、96.62%的良好指标;脱硫浮选-白钨常温浮选试验结果表明,重介质预抛对WO3在含硫产品中的作业损失率影响不大;但不预抛、原矿直接入磨浮选会导致更多的钨矿物存在于中矿产品中。闭路试验结果表明,经重介质预抛后,常温浮选钨精矿WO3品位、回收率分别为5.50%、84.15%。中部采集样采用重介质旋流器预抛不但有利于改善钨产品质量指标,还有助于尾矿的综合利用。

云锡公司某锡尾矿预抛及铁回收试验

云锡公司二次资源锡尾矿中有价元素品位较低,主要目的矿物钨、锡均达到“双零”级别,考虑到综合回收目的元素价值有限。需要先进行预抛和回收铁矿物,以降低粗粒级和铁矿物对后续作业的干扰,同时节约后续选别成本,对锡尾矿进行筛分预抛、弱磁选、强磁选试验研究。试验结果表明,当采用筛分粒径为0.150 mm、磁滚筒磁场强度为0.12 T;高梯度磁选机磁场强度0.4 T、矿浆流量为12 L/min、脉动冲次为200次/min、磁介质为3.0 mm,最终可获得粗粒级抛除率12.64%,弱磁选Fe精矿品位54.83%、回收率4.83%,强磁选Fe精矿品位42.52%、回收率8.26%。

软土地基路堤预抛高确定方法

根据施工期路堤填土厚度、沉降实测数据建立了一种新的工后沉降预测模型,并从土力学角度分析了该预测模型的物理意义;针对不同的软土地基深度、路堤高度和工后沉平控制时间,导出了路堤预抛高计算公式.结合工程实例,将计算的工后沉降、预抛高量与工后实测沉降进行了比较分析,验证了该计算方法的可行性.

连续刚构桥梁变形预抛高值与桥面铺装拟合方法的研究

结合西部大通道包(头)北(海)线陕西境黄陵至延安段老庄河特大桥在施工监控中的实践,对大跨径连续刚构桥悬臂施工的线形进行控制,主要是对变形预抛值与桥面铺装拟合方法进行研究,并结合实测数据总结出变形预抛值的最佳设置方法及桥面铺装拟合曲线的理论方法。

软基路桥过渡段插塑板超载预压段预抛高计算

分析了预抛高法处理桥头跳车实施的时机和原则,提出了一种确定插塑板超载预压处理路段预抛高值的计算方法——考虑有效应力面积比的分层总和法,并介绍了该法在计算时应注意的问题及其不足之处,根据该法的计算结果,验证了其准确性。

某高等级公路桥头路基预抛高新方法

首先对桥头跳车现象作了概述,以某高等级公路改建工程为例,分析了桥头跳车的原因,对预抛高值的计算进行了探讨,并指出该工程根据专业单位沉降监测计算的预抛高值,采用直接抬高搭板尾枕梁,用宕渣进行抛高,节省了大量工程费用,该方法可推广应用。

高速公路软土路基桥头段的预抛高探讨

阐述了高等级公路软土路基桥头段的不均匀沉降现象，分析了预抛高实施的原因及预抛高值的计算原理，提出在纵横两个方向上实施预抛高的建议。

基于沉降预测的路基预抛高方法

从改进的高木俊介公式出发,推导出分级加荷条件下的地基固结度比值,利用已知的沉降观测数据,对后续上路床施工及预压过程的沉降进行预测,并适当对94顶的标高进行调整,达到减少上路床厚度的目的,提出相应的算法,最后以岳常(岳阳—常德)高速公路为背景说明了算法的有效性。

考虑容许纵坡差的软土路堤预抛高预测

预抛高在公路工程中的应用已越来越广泛。针对目前规范对预抛高在软土路堤处置设计标准不明确的情况,利用固结理论研究了路基填土过程中的受力和变形特性。依据容许纵坡值定义,针对不同软土厚度、路堤填筑高度和工后沉降稳定时间,通过施工过程加载沉降量推算预抛高值,导出了路堤预抛高计算公式。结合工程实例,将计算后的工后沉降、预抛高量进行了比较分析。该方法可以用于一般路段的预抛高预测。

预抛高法处理桥头跳车问题

分析了桥头跳车的原因,介绍了解决这一问题的主要方法,深入探讨了预抛高法处理桥头跳车措施的原理,提出其抛高量的估算是该法的关键。

重介质预抛对湖南某高碳酸钙型低品位白钨矿浮选试验的影响研究

采用重介质旋流器对湖南WO_(3)品位0.31%、CaF_(2)品位9.23%、CaCO_(3)品位39.36%的某高碳酸钙型低品位白钨矿进行了预抛试验。-15+0.5mm全粒级以及分粒级预抛试验结果表明,全粒级预抛与分粒级预抛的差异很小;在介质密度为2.37g/cm^(3)的条件下预抛,获得预抛轻产品作业产率为46.24%,WO_(3)作业回收率为5.15%、CaF2作业回收率为27.17%、CaCO_(3)作业回收率为74.72%的良好指标。以BK418作为白钨捕收剂,考察了重介质预抛前后对白钨常温浮选的影响。浮选试验结果表明,重介质预抛后,获得常温钨精矿中WO_(3)品位为6.54%,比预抛前提高了3.77个百分点;WO_(3)回收率为81.45%,比预抛前提高了2.61个百分点。重介质预抛大幅降低了入磨矿量,提高了浮选指标,节约了尾矿库库容,同时预抛轻产品可以作为建材原料,增加了尾矿附加值。

从工艺矿物学角度探讨某低品位铀多金属矿预抛尾的可行性

某超大型复杂铀多金属矿具有有价元素含量低、目的矿物种类多而含量少的特点,为减少选别工作量,降低企业生产成本,有必要对该矿石进行预抛尾。从工艺矿物学角度探讨了预抛尾的可行性,最后建议在-2mm破碎细度下采用螺旋溜槽重选进行预抛尾,使有用矿物得到有效富集,并最终取得良好的选矿指标。

高速公路软基段路床预抛高值的计算探讨

针对高速公路路床预抛高设计提出一种计算方法,并对该法中存在的问题进行分析、研究、总结,有利于其推广应用。

高恩高速公路桥头路软基段预抛高法方案优化

高速公路桥头路段由于不均匀沉降带来的问题一直困扰着软土地基高速公路的建设,如何使桥头路段的地基处理方式既可以达到沉降控制的目的又可以节约建设经费,是桥头路段软基处理的一个难点。通过对高恩高速公路南龙大桥桥头采用的桩-网复合地基处理后的沉降观测及数据分析,将原设计采用堆载预压法修改为预抛高方案进行处理,分析推导出一种曲线拟合法中的三点法计算公式,该公式可很好的预测出工后沉降量从而求出预抛高值。该法计算简单,其结果能很好的满足施工要求,在工程上具有一定指导意义。

辉钼矿干法旋转摩擦电选预抛尾研究

为探究干法旋转摩擦电选辉钼矿进行预选抛尾的可行性,实验了辉钼矿以及石英、长石、黑云母等脉石矿物在不同条件下的摩擦荷电特性。结果表明,辉钼矿与其他几种脉石矿物荷电特性有显著差异,荷质比相差较大,利于干法静电分离。在此基础上,利用实验室旋转摩擦静电分选(RTS)系统对辉钼矿石进行分选实验,考察了荷电电压、摩擦转速、给料速率、进风风速、给料粒级等参数对预抛尾分选效果的影响。结果表明,荷电电压+12 kV、摩擦转速4000 r/min、给料速率50 g/min、进风风速1.6 m/s、给料粒级-0.15+0.074 mm时,辉钼矿石预抛尾效果较佳。

软土地区高速公路路基预抛高实用计算方法

1引言 近年来在全国各地修建了许多高速公路,其中有不少高速公路全部或部分地穿越软土地区.软土具有天然含水量高、孔隙比大、高缩性等特点,研究分析软土基沉降规律,对路基工后沉降进行预测并采取有效整治措施以最大限度减少路基与结构物之间的均匀沉降等课题一直受到公路科研、设计部门的重视.

高速公路软土路基预抛高设计

介绍了在高速公路软土设计中,为解决软土路基沉降不均匀而进行的路基预抛高设计方法。

江六高速公路桥头过渡段纵向预抛高方案研究

江六高速公路在建设过程中由于工期紧张,必须在桥头路段沉降未稳定即进行路面面层施工,按常规方案施工桥台与桥头路段易产生差异沉降,为此文章进行了工后沉降预测,并基于路基纵向沉降的实测数据建立了双曲线和马鞍型曲线沉降模型。通过分析,并结合工程实际特点,提出采用反马鞍型曲线预抛高方式,并在工程中予以实践和验证。

软土地基路基预抛高设计要点分析

通过对软土地基上路基沉降的理论计算和观测数据研究,计算路基顶面需要的抛高量,结合行车安全舒适的要求,得到进行路基预抛高的实用计算方法和设计要点。