预拱挠度对透缝爆破片破裂压力的影响

破裂压力是爆破片结构最为重要的设计参数，在预拱透缝爆破片结构设计中，预拱挠度对破裂压力的影响一直缺乏研究。利用Ansys软件，采用MITC4壳元，对预拱径向透缝爆破片的变形特性及破裂压力进行了有限应变弹塑性有限元分析，并进行了实验验证。结果发现，在相对预拱挠度为0.06～0．22内，此类结构的破裂压力与相对预拱挠度呈现非常显著的正线性关系。预拱所导致的轮廓曲率增加和材料冷作硬化对结构承载能力的提高要明显大于预拱成型中壳体壁厚减少所造成的承载能力降低。

考虑几何非线性的梁桥预拱线形计算

通过对桥梁结构几何非线性问题基本原理的阐述,推导出结构几何非线性计算的改进的CR列式法的计算公式,并给出CR列式法实现步骤;介绍了CR列式法中有关梁单元弧长的计算方法,给出了梁单元较为精确的切线刚度矩阵;建立了悬臂梁预拱线形计算的几何非线性模型,计算结果表明,本文计算方法具有较高的精度和稳定性。

‘同步恒载反压预拱度逐级张拉’大跨径预应力盖梁施工工艺

同步恒载反预拱逐级张拉是利用梁体自身重量将盖梁由于预应力张拉产生的起拱度反压下去,使得盖梁拉应力最小。保证盖梁内部砼和钢筋受力始终处于最佳受压状态。详细介绍了施工工艺,流程及具体施工方法。

三角形钢桁梁桥的预拱方法及改善

三角形钢桁梁桥的预拱方法及改善郑州铁路局基建处李绍龄在大跨度铁路钢桁梁桥中，为了使机车车辆能够比较平稳匀顺地通过桥跨以及建筑构造的需要，其主桁均做出预拱。兹对三角形钢桁梁桥的预拱方法给以讨论。１原标准梁的预拱方法关于三角形钢桁梁桥的预拱，其拱度曲线一...

起重机主梁上拱度及预拱曲线

本文论述起重机主梁的上拱度及预拱曲线的基本原理,介绍了国内外起重机技术标准中规定的上拱度值。对主梁腹板下料提出了几种不同形式的预拱曲线,并说明了各种不同形式预拱曲线特点及各种不同起重机主梁腹板下料拱度曲线的选择。

跨度128 m高速铁路系杆拱桥拱肋拟合预拱度研究

高速铁路系杆拱桥拱肋预拱度的设置方法决定着成桥后拱肋的线形及全桥受力情况。本文提出了一种新的拟合预拱度设置方法,弥补了规范中有支架悬链线拱肋施工预拱度设置的空缺。该方法所得数值与利用桥梁光电挠度仪进行现场实时监测得到的挠度相符,准确性高且保留了悬链线线形,便于施工。使用MIDAS/Civil建立有限元施工仿真模型计算在吊杆张拉工况下L/2拱肋各控制点考虑各种影响因素设置的预拱度,进一步验证了新的拟合预拱度设置方法。

液压挂车装载运输强度、变形、预拱的校核及优化

论述液压挂车装载运输时车辆本身的强度、变形、预拱的校核,优化装载设计 方案。

现浇预应力箱梁预拱及起拱分析与探究

对现浇预应力箱梁的预拱及起拱问题进行了分析,并结合以往成功案例,对设计质量好的预应力箱梁进行观察和研究,通过对预拱和起拱部位进行优化分析和改良,以确保后期施工的建筑尺寸和质量满足现代标准的要求。

门座起重机臂架变幅时吊钩的预拱曲线

门座起重机臂架变幅时，通常使吊钩的运行轨迹近似为一水平线。本文指出，由于臂架使吊钩有了较大的下挠，臂架结构则应按此变形做相应的变化。

桥架梁的合理预拱曲线

本文介绍了桥架梁的合理的预拱曲线，即四阶抛物线。文章叙述了该曲线的理论基础，制造的工序，及最后的检验方法。

焊接工艺对桥式梁预拱曲线的影响

我厂生产的MDQ15050型门式斗轮堆取料机的固定梁和活动梁,属于大型简支桥式梁.其截面尺寸见图1、图2.

移动模架实际受力特征及预拱值确定研究

移动模架是一种可以自行过孔的造桥设备,适合跨江、跨河及无法采用支架法现浇的连续箱梁施工。结合温州市甬台温复线灵昆—阁巷段工程瓯江口跨海南大桥移动模架施工,对移动模架在拼装、预压、首跨浇筑、中跨浇筑、尾跨浇筑等不同工况下的受力进行分析与监测,对实际的挠度值进行测量,得出不同工况下实际受力特征及挠度值,同时结合经验确定实际的施工预拱值,可供同类型工程借鉴参考。

现浇预应力箱梁预拱、起拱分析与研究

针对现浇预应力箱梁施工过程中出现起拱偏大的问题,结合四号线南延段金洲站预应力箱梁施工控制较好的情况,通过预拱设置和起拱分析,介绍了控制预拱、起拱采取措施,确保施工后的结构外形尺寸。

三峡EL82栈桥28M钢箱梁预拱计算、对比、分析

文章针对三峡工程EL82-28m钢箱梁预拱度仅为9.7mm这一特点，简要叙述了钢箱梁预拱的计算、对比、分析等工艺设计过程。

800 t船坞龙门吊主梁的预拱设计与建造

结合800 t船坞龙门吊的建造,为解决建造过程中的实际问题,给出主梁的预拱设计方法。为保证主梁建造质量,确立主梁分段的建造工艺,并针对一些具体问题提出处理办法,以保证主梁建造精度。在龙门吊完工后,进行不同工况下的拱度测量以检验建造精度。实测值同设计值较为接近,表明所采用的建造工艺是可靠的,可为类似大型龙门吊的建造提供参考。

采用预拱法安装直径40m的沉降槽顶盖

直径φ40m顶盖是赤泥沉降槽制安的关键工序之一，本文通过理论分析计算，在实际施工中采用预拱顶法将自然状态下焊接安装所产生的下挠度控制在规范允许范围内，获得了成功。

输电钢管杆横担预拱值的理论计算方法

本文利用积分法和瑞利-李慈法对不同形状变截面的输电钢管杆的横担进行挠度计算，从而确定横担预拱值的大小，为输电钢管杆横担的设计提供理论依据。

预筑拱控制软弱围岩变形机理的研究

软弱围岩变形主要发生在掌子面前方,控制软弱围岩变形的关键环节是控制掌子面前方变形,即预收敛。预筑拱以其横向连续性好、施工速度快等特点在控制软弱围岩预收敛方面具有良好效果。文章通过FLAC3D建立三维数值模型,分析研究了预筑拱控制软弱围岩变形的机理。研究发现:(1)预筑拱能有效地控制隧道预收敛变形、收敛变形以及隧道上方围岩变形,围岩条件变差时预筑拱作用效果更加明显;(2)预筑拱能够有效地控制掌子面前方围岩的应力释放,从而有效地控制隧道上方坍落拱的发展范围,限制拱顶区坍落拱的分布区域,减少开挖对围岩的扰动,限制围岩应力重分布程度;(3)由于限制围岩应力释放,预筑拱所受围岩荷载比传统支护所受围岩荷载大。

预切槽法黄土隧道仰拱合理封闭距离研究

仰拱封闭能够有效地控制软弱围岩隧道变形。本文以洪亮营隧道为工程背景,研究在黄土隧道施工中预切槽法的合理仰拱封闭距离。利用FLAC3D数值模拟软件建立三维模型,研究仰拱封闭距离分别为15,20,25,30,40,50 m共6种工况下,隧道上方预筑拱净空收敛、结构受力变化规律以及地层变位情况。研究发现:当仰拱封闭距离为50 m时,收敛位移曲线和地层沉降曲线开始不收敛,开挖到研究断面时,预筑拱出现拉应力,并且大于素混凝土的极限抗拉强度,不满足安全性要求;当仰拱封闭距离为15,20,25,30,40 m时,开挖面通过研究断面时,拱顶沉降值分别占到总沉降值的72%,69.1%,66%,64%,52%;综合考虑地层变位和支护结构受力,应控制仰拱封闭距离在30 m内,如果施工条件允许,应尽早封闭支护结构。