南京医院风湿病房热舒适性研究

出于康复的需求,医院风湿病人对室内热湿环境的要求有其特殊性,但国内外对此研究甚少。研究应用实测、问卷调查与模拟相结合的方法,探究医院风湿病人最适宜的热湿环境。结果表明,相较于健康人,风湿病人偏向于较暖的环境,夏季PMV(预测平均投票数)为1.06~1.20,PPD(不满意者的百分数)和PD(吹风感不满意百分数)分别为28.69%~35.09%和3.10%~6.79%,冬季PMV为1.00~1.25,PPD和PD分别为26.26%~37.51%和3.83%~9.96%。冬季风湿病人与健康人的热舒适偏差下限低于夏季,而上限高于夏季;风湿病人在冬季时对吹风感的敏感性要高于夏季。

大型拖拉机驾驶室热舒适性评价

针对国内大型拖拉机驾驶室热舒适性差的问题,在对热舒适性影响因素分析的基础上,选取进风风速、风温和出风角为研究因素,采用ANSYS 18. 1-Fluent软件进行正交仿真,并基于仿真结果进行了人体热舒适性评价。仿真结果表明,整个驾驶室降温过程平稳有效,驾驶室内温度可调节范围为18~22℃,驾驶员周围风速为0. 2 m/s,耗时21 min后驾驶室温度达到人体最适温度且人体各热舒适性指标均处于人体热舒适性区间内。正交仿真结果表明,空调风速和风温对降温效果影响显著,出风角对降温效果影响不显著。人体局部温度的仿真结果表明,在第41秒时人体脸部温度开始下降,头部首先进入舒适区,10 min时人体各部分进入舒适区并在第21分钟人体各主要部分达到最舒适点,满足人体对降温速度的要求。若持续降温,在50 min后驾驶室平均温度进入人体不舒适过冷区。人体热舒适性评价曲线表明,平均投票数评价曲线成直线下降趋势,说明所设计驾驶室的温度场能以较快速度达到人体舒适区;不满意百分数评价曲线呈现先下降后升高的趋势,表明整个降温过程人体首先从过热区进入舒适区,若继续降温则又会进入寒冷区,再次对人体产生不舒适。综上,仿真结果符合驾驶室内的实际降温情况和人体生理反应过程,为温度智能控制系统和驾驶室空气净化系统的设计提供了一定参考依据。