喉管式催化裂化原料喷嘴雾化性能研究

通过喷嘴雾化试验与模拟数值的交叉验证,分析了喉管式喷嘴的内部流动情况和雾化情况,建立了适用的模拟模型。结果表明:在试验和模拟条件下,喷嘴出口雾滴呈扇形喷出,分布较均匀;喷嘴出口雾滴粒径呈单峰分布,索达尔平均粒径模拟结果(67.2μm)与试验结果(78.0μm)的偏差为-13.8%,平均速度模拟结果(55.1 m/s)与试验结果(49.3 m/s)的偏差为11.8%,模型准确性较高。模拟研究发现:液相在预混室发生一次雾化,在喉管处发生二次雾化,经喷嘴出口喷出,粒径减小至67.2μm。该结果为喉管式喷嘴的结构优化、改进设计提供了依据。

船用高性能纯天然气发动机稀薄燃烧过程研究

论文从预燃室混合气浓度、射流火焰一致性、主燃室混合气混合均匀程度三方面对一台船用天然气发动机的稀薄燃烧过程展开了优化研究,试验表明:预燃室节流塞孔径为2mm时的预燃室内混合工质浓度能够提高火焰传播速度,提高整机热效率0.5%左右;预燃室单向阀密封性是影响各缸燃烧均一性的关键因素,在各试验件泄漏量低于200L/h时,各缸爆压偏差可控制在8%以内;燃气与空气压差保持在130kPa时各缸排温偏差可控制在3%以内,各缸爆压偏差可控制在6%以内,各缸循环变动系数控制在4%以内,整机运行平稳,性能指标满足要求。

全流量补燃循环发动机系统参数模型与设计(Ⅰ)动力平衡特性

为了深入理解全流量补燃循环发动机系统的特点,建立了全流量补燃循环发动机系统动力平衡模型,补充了压力平衡方程,研究了预燃室混合比对发动机系统参数的影响规律.研究结果表明:①富燃、富氧预燃室的混合比是相互匹配的,随着富燃预燃室混合比增大,富氧预燃室混合比减小,混合比组合的规律是保持富燃、富氧预燃室燃气做功能力的平衡;②随着富燃预燃室混合比增大,预燃室燃气温度升高,富燃预燃室燃气流量增大(富氧预燃室燃气流量减小),燃气做功能力增强,燃料泵(氧化剂泵)的扬程降低;③预燃室混合比直接决定了预燃室燃气温度,影响了预燃室燃气物性参数,参与了发动机系统的流量分配,控制了系统燃气做功能力,最终影响了泵的扬程.