基于相似因子分析法的均质预混压燃内燃机着火特性分析

尝试将相似因子分析法应用于分析燃料在均质预混压燃内燃机内的着火特性。首先借助PRF机理对内燃机内燃料着火特性进行了模拟分析。然后利用相似因子分析法,对影响均质预混压燃着火过程的边界条件进行了模拟分析。最终认为只有在高相似因子工况下得到验证的化学反应动力学机理才能更好预测实际内燃机中的燃料着火特性。而这一工况往往趋向于激波管验证着火延迟的负温度系数(NTC)条件,且敏感性系数受当量比和压力的影响低于温度影响。

预混压燃发动机的现状与未来(英文)

均质压燃(HCCI)的概念已被延伸到了更广的含义,越来越多与之相关的研究对象是其衍生出来的概念如非均质预混压燃(PPCI)并采用多种燃料的多次喷射技术。未来的柴油机和汽油机的结构设计(例如压缩比)逐渐接近,采用非均质预混压燃使得氮氧化物和颗粒排放物同时减少,而且可以一机使用多种燃料,特别是柴油和汽油类燃料可以离线或在线混合喷入缸内。目前增压内燃机压缩比逐渐降低的趋势可能在采用新的燃烧模式后会反向发展,以高压缩比和无节气门运行的预混压燃模式并结合增压技术是今后发动机提高热效率的主要途径之一。

DME／柴油混合燃料HCCI燃烧与排放特性的试验研究

在单缸柴油机上采用轴针式喷嘴进气道燃油喷射方式，开展了二甲醚（DME）／柴油混合燃料预混均质压燃（HCCI）燃烧及其排放特性的试验研究，探讨了喷油嘴启喷压力、进气温度以及进气掺混不同比例CO2对混合气制备率和发动机性能的影响。结果表明：低沸点液相DME在进气道喷射过程中所具有的闪急沸腾效应，可有效强化柴油／DME混合燃料的雾化与蒸发，减少燃油撞击壁面而出现的进气歧管壁湿现象，从而改善柴油HCCI发动机均质混合气的形成与燃烧，拓宽发动机的运行工况范围。进气掺混0～30％的CO2能使HCCI发动机的正常工作范围从0．32MPa提高到0．5MPa，实现高负荷工况下同时降低NOx和碳烟的排放，但CO和未燃HC排放有所增加。