预留灌浆孔连接的预制桥梁墩台抗震性能试验

为了研究由预留灌浆孔、连接钢筋、锚头和高性能灌浆材料组成的新型预留灌浆孔连接方式的抗震性能,确定其最小锚固长度,设计了4个不同锚固长度的预制拼装桥梁墩台试验模型,开展拟静力试验,从模型的滞回性能、延性、刚度退化和耗能能力等方面分析了其抗震性能,并与整体现浇模型进行对比。结果表明,各模型均为延性破坏,墩底出现塑性铰,连接钢筋屈曲,墩柱下部混凝土保护层脱落。连接钢筋的锚固长度为6d时,试验模型的极限承载力和延性最小,其抗震性能不足;当锚固长度在12d及以上时,试验模型极限承载力和延性与现浇模型比较接近,滞回性能饱满,延性好,具有很好的抗震性能。

预留灌浆孔连接的预制墩台力学性能数值分析

针对当前预制墩台灌浆套筒连接方式施工精度要求高等难题,提出一种工艺简便、施工速度快、可靠性强的连接方式,即"预留灌浆孔连接"方式,其原理是将灌浆料灌入承台预留灌浆孔内,填充孔壁与桥墩外伸连接钢筋间的空隙,实现桥墩与承台的可靠连接。采用Abaqus软件,运用混凝土开裂与塑性损伤理论相结合的数值仿真方法,建立了桥墩与承台精细化有限元模型,对比分析预留灌浆孔连接、灌浆套筒连接以及整体现浇3种墩台试件力学性能,并进一步研究预留孔灌浆料粘结强度、恒载轴压比与箍筋直径参数对其力学性能的影响规律。结果表明:预留灌浆孔连接的预制墩台与整体现浇墩台的力学性能基本保持一致,是一种可行的连接方式。