预裹覆沥青同步碎石封层施工技术探究

预裹覆沥青碎石同步封层技术是通过沥青拌和设备对碎石除尘、加温、掺配少量沥青形成沥青膜裹覆于碎石表面,洒布时沥青与碎石温度相差不大,且碎石温度降低较慢,能很好地实现封层时碎石与沥青的有效黏结,大大提高了封层质量,降低了环境污染。文章依据《公路沥青路面预防性养护技术规范》要求,对预裹覆沥青同步碎石封层施工技术进行探究,并通过实践表明该技术可以在沥青路面预防性养护工作加以推广运用。

同步预裹覆沥青碎石封层施工研究

同步预裹覆沥青碎石封层技术具有较强的防水性,极高的防滑性,较好的粗糙度,并具有处理层间裂缝的良好性能。非常适合中国大部分地区降水多和季长的气候特点。从同步预裹覆沥青碎石封层技术特点入手,总结分析了同步预裹覆沥青碎石封层工艺原理、工艺流程、操作要点及质量控制措施,为同步碎石封层改良问题探索出一条可行之路,具有广阔的应用前景。

沥青预裹覆碎石沥青用量研究

为了在封层施工中增大沥青与碎石的粘结面积与粘结牢度,提高封层质量,把沥青预裹覆碎石的相关试验及经验数据上升到理论计算层面,通过试验数据、理论计算相互参照并引入"当量球"的方法,确定碎石预裹覆时沥青的用量等。研究结果表明,单粒径碎石在容器内的空间性质非常接近球体在容器内的空间性质,单一粒径碎石的计算可以简化为按球体计算。

同步预裹覆沥青碎石封层施工初探

随着我国公路交通的不断发展,人们开始关注沥青路的使用性能,且施工单位也在加快进度的前提下,最大程度的节约成本。以往沥青路面的碎石封层很难确保碎石的沥青裹覆效果,影响了封层的整体全部过度。而同步预裹覆沥青碎石封层技术可以改善此问题,且此技术具备防滑、防水、强度高以及耐久性强等优势,因而在沥青道路中使用同步预裹覆沥青碎石封层技术十分必要。

高性能碎石封层中橡胶颗粒掺量及预裹覆沥青用量对石料流动性的影响

碎石封层施工时,石料的流动性会对石料的撒布均匀性和下落产生一定影响。为了探究掺入橡胶颗粒,并进行预裹覆的石料流动性。采用改进的霍尔流率仪,测定一定质量的石料通过霍尔流率仪的时间以及石料下落后的休止角,对其流动性进行评价。研究表明:预裹覆后的石料,其流动性与干料的流动性相比较差,并且随着沥青用量的增加,流动性越来越差;预裹覆沥青用量相同的情况下,随着橡胶颗粒的掺入,其流动性变好,且掺量越多,流动性越好。

同步改性沥青预裹覆碎石在高速公路桥面铺装层上的应用研究

介绍同步改性沥青预裹覆碎石在高速公路桥面施工中的应用。桥面铺装层表面采取抛丸处理技术,碎石经过沥青拌合站进行0.5%沥青预裹覆处理技术,使洒布改性沥青、预裹覆碎石更充分地与桥面铺装、沥青面层粘结,提高其粘结强度和抗剪切力,提升工程质量。

SF-BF及预裹工艺对橡胶混凝土力学性能影响研究

文章使用直径为2~4的橡胶颗粒等体积替换混凝土中30%的砂,发现其强度大幅降低,为减弱橡胶对混凝土力学性能的负面影响,通过使用85%水泥和15%硅灰的混合胶凝材料对橡胶颗粒以质量比为1:1进行预裹处理、用微硅灰(Silica Fume,简称SF)等质量替换15%水泥、外掺5kg/m^(3)玄武岩纤维(Basalt Fibre,简称BF),通过测量试件的抗压、劈裂抗拉强度及抗冲击性能,结果表明,橡胶混凝土的力学性能得到不同程度的提升。同时,通过基本力学试验和落锤冲击试验,研究了橡胶混凝土在静、动态荷载下的力学性能,并通过预裹橡胶、硅灰、玄武岩纤维3个因素提升橡胶混凝土强度的同时,进一步强化其韧性高、抗冲击能力强等自身优势,为橡胶混凝土在不同工程背景下的运用提供依据。

同步预裹覆沥青碎石封层施工技术研究

同步预裹覆沥青碎石封层技术具有较强的防水性,极高的防滑性,较好的粗糙度,且具有经济快速的施工特点。能有效延长沥青混凝土路面的使用年限,延迟大修期,减少日常养护维修费用。

预裹付沥青碎石同步封层技术在二级公路中的应用

在社会经济的发展推动下,我国的公路事业进入建养并重阶段。路面作为公路常见的一种形式,它在建成养护期间需要采用专业的养护技术,只有养护技术选择得当才可以有效保障路面路基的稳定性,提高其实际的荷载量,运营时间更长。预裹覆沥青碎石同步封层技术作为公路养护工作中常见的一种技术,在实际应用中具有独特的优势特点,可以对路面进行针对性处理,提高路面的防水和防滑性能,保证道路行车的安全可靠。本文查阅大量的资料,对预裹覆碎石同步封层技术在二级公路养护中的作用及优势进行分析,对防水性能良好、耐磨性能良好、稳定性良好等的点进行总结,并对预裹覆同步碎石技术在二级公路养护中的应用进行研究,以提高公路的使用寿命。

同步碎石预裹覆施工工艺及质量控制

同步碎石预裹覆具有其独特的特点,使得在高速公路中得到广泛的运用,本文结合工程实践从原材料控制、拌和、碾压等各个环节对同步碎石预裹覆施工工艺和质量控制进行了总结。

材料组成优化的开普封层黏结性能

为解决开普封层层间以及与下承层之间黏结力不足,易出现层间剪切破坏,导致路面坑槽、车辙波浪等病害问题,采用路面层间黏结性能测试和扫刷试验,从沥青用量、碎石粒径等方面对开普封层材料组成进行优化,并对再生沥青路面(Reclaimed Asphalt Pavement,RAP)集料进行预裹覆,取代部分新集料,分析对层间抗拉强度、抗剪强度和最大扭矩的影响,揭示不同因素和上下层配伍性对开普封层层间黏结的影响。结果表明:4.75~9.5 mm粒径范围的玄武岩的脱石率最低,与沥青的黏结效果更好。当碎石覆盖率为90%,采用MS-Ⅲ型微表处,配合4.75~9.5 mm粒径的玄武岩时,开普封层的配伍性最优,且与下承层的层间黏结性最好。对RAP进行预裹覆后,抗拉强度、剪切强度、最大扭矩较无裹覆集料分别提高了58%,23%和13%,满足开普封层的黏结要求,经过优化材料组成后的开普封层的黏结性能明显提高。

厂拌冷再生沥青混合料生产工艺与质量控制

采用混合料真实矿料级配与RAP材料级配的"双级配控制"方法,进行乳化沥青冷再生混合料配合比设计,需添加部分新的粗集料,改善了再生混合料的矿料级配,提高了混合料的高温稳定性,但也增加了混合料拌和均匀的难度。通过采用65%固含量、沥青平均粒径在5μm以下的均匀稳定的乳化沥青与自主研发的全新的冷再生专用分层多步连续式拌和楼来生产,冷再生混合料均匀、稳定、裹覆良好、色泽发亮、施工性能优良。在生产过程中,通过调整两级搅拌缸中乳化沥青、水的掺加比例以及矿料的添加顺序,并随施工气温的变化,实时调整外掺水量,使拌和工艺最优化、冷再生混合料质量完全可控。

热沥青同步碎石封层设计优化

结合工程实例,以某高速公路LA1合同段的设计文件为依据,对其采用热沥青同步随时封层的施工情况进行了总结,对施工所用的石灰岩碎石和70号重交沥青的用量进行了分析,根据分析出来的碎石和沥青用量进行试验,对采用热沥青预裹附处理后与未采用预裹覆处理的集料脱石率进行了比较,得出在沥青总用量相同的情况下,先用一定量的热沥青对集料进行裹附处理,铺筑同步碎石封层可以减少集料的脱石情况,从而使同步碎石封层尽可能达到预想的效果。

双层碎石封层中沥青与集料粘附性影响因素研究

为研究双层碎石封层中沥青与集料的粘附性影响因素,通过采用沥青爬升高度试验,以沥青爬升高度作为评价指标,研究下层碎石的撒布温度对粘附性的影响;通过采用室温扫刷试验,以碎石脱落率指标评价预裹覆和橡胶颗粒掺量对粘附性的影响;通过采用室温和低温扫刷试验,以碎石脱落率指标评价上层石料和沥青的撒布温度、沥青的种类对粘附性的影响。研究结果表明,预裹覆的90#基质沥青用量占上层碎石质量的0.8%,橡胶颗粒掺量为1%~2%,SBS改性沥青撒布温度为155℃,石料撒布温度为165℃,下层石料的撒布温度为80~120℃时,沥青与集料的粘附效果好。

闪长岩在双层碎石封层中的应用

对闪长岩在双层碎石封层中的应用展开研究,通过Mcleod法计算、爬升高度试验、扫刷试验和高温车辙试验确定其各层碎石和沥青的用量,并进行掺加橡胶颗粒的预裹覆试验,为施工提供指导。

同步碎石封层设计与优化

本文以自贡至隆昌高速公路 LM1 合同段设计文件为依据,对9.5-13.2 mm石灰岩碎石和70号重交沥青进行了用量设计.根据设计出的碎石和沥青用量进行了试验,以集料脱石率为控制指标,对采用一定量热沥青预裹附处理后与未采用预裹覆处理的集料脱石率进行了比较.从而验证来自不增加沥青用量的前提下,对集料进行预裹附处理可以降低封层脱石率,达到了优化设计的目的.