鞭打试验中NIC的两种典型失效模式分析

鞭打试验得分高低可以反映汽车座椅在追尾事故中对人体颈部保护性能的好坏,而颈部伤害指数(NIC)是鞭打试验的评价指标之一,其低得分率一直困扰着车企和座椅供应商。为解决此问题,依据中国新车评价规程(C-NCAP)中的鞭打试验程序,开展了系列试验,总结并提取出了NIC两种典型失效模式。通过文献调研、理论推导和仿真分析得出了影响NIC的直接因素,主要包括加速度起升时刻差异、加速度起升速度差异和加速度起升稳定性三个方面,并分类总结了优化各因素的优化措施。研究结论将服务于座椅开发,为座椅鞭打性能优化提供借鉴意义。

某车型座椅鞭打试验性能优化方案研究

本文着重分析了某车型驾驶员座椅在CNCAP2021版Whiplash试验中得分较低的原因,探讨了相关影响因素,并结合仿真分析手段确定了减少靠背后倾、提高靠背侵入量等优化方案,验证表明更改后的座椅鞭打性能得到了提高,为后续项目的座椅开发和改进提供了参考。

基于某座椅防挥鞭伤性能提升

2015年版C-NCAP评价规程对座椅鞭打试验进行了评价加严的提升。针对某款车型座椅鞭打试验结果进行了2015版法规下的评价分析,识别出关键问题点为颈部伤害指数和上颈部扭矩伤害值偏大。经过理论计算和仿真曲线分析,将头部与头枕间距由70.5 mm降低到25 mm,头枕发泡硬度增加约2.5倍。通过试验验证了改进方案的有效性。可为后续新开发座椅或其他有类似问题的已量产座椅提供设计或问题整改参考。

基于C-NCAP的座椅鞭打性能研究及改进

2018版C-NCAP中鞭打试验速度的提升对座椅性能要求更加严格。本文结合某座椅鞭打试验数据,对得分较低的颈部伤害指数NIC和上颈部My数据进行分析,通过调整座椅头枕头后间隙和座椅靠背骨架焊接的方式提升座椅整体刚度,达到提升座椅鞭打性能的目的,同时结合验证过程总结座椅鞭打性能提升原则,为后续新开发座椅或其他类似问题座椅鞭打性能提升提供思路和整改参考。