期刊文献+
共找到13篇文章
< 1 >
每页显示 20 50 100
用于挥发性颗粒物连续测量的冲击式采样器设计 被引量:2
1
作者 杨志远 赵修良 +3 位作者 刘丽艳 贺三军 周超 刘奎 《中国环境监测》 CAS CSCD 北大核心 2014年第5期136-140,共5页
为了实现滤膜式PM2.5测量仪中挥发性颗粒物的连续补偿测量,根据挥发性颗粒物加热挥发、冷却凝结的物理特性,利用冷凝装置和串级冲击采样器原理,设计了双通道的挥发性颗粒物连续采样测量装置。按照采样粒径为10、5、2.5μm的颗粒物设计了... 为了实现滤膜式PM2.5测量仪中挥发性颗粒物的连续补偿测量,根据挥发性颗粒物加热挥发、冷却凝结的物理特性,利用冷凝装置和串级冲击采样器原理,设计了双通道的挥发性颗粒物连续采样测量装置。按照采样粒径为10、5、2.5μm的颗粒物设计了3级冲击采样器,通过理论计算得到了采样器的孔径、孔数等相关参数;对采样器中采集的样品使用石英晶体微天平(QCM)直接测量,并采用加热清洗的方式结合双通道的设计实现挥发性颗粒物的连续采样测量。该装置不但可以应用于目前滤膜式颗粒物监测仪中的挥发性颗粒物补偿测量,使测量结果更加准确可靠;也可直接应用于挥发性颗粒物的测量分析。 展开更多
关键词 挥发性颗粒 冲击采样器 连续测量 PM2.5
下载PDF
β射线式PM_(2.5)测量仪的挥发性颗粒物补偿方案设计 被引量:7
2
作者 杨志远 赵修良 +3 位作者 刘丽艳 贺三军 周超 刘奎 《南华大学学报(自然科学版)》 2014年第3期17-21,共5页
目前β射线法加动态加热系统的PM2.5连续监测仪缺少挥发性颗粒物补偿措施,造成挥发性颗粒物在采样加热过程中丢失,从而导致测量结果存在偏差.针对这一问题,利用冲击采样原理,在理论计算的基础上设计了一种挥发性颗粒物连续补偿测量装置... 目前β射线法加动态加热系统的PM2.5连续监测仪缺少挥发性颗粒物补偿措施,造成挥发性颗粒物在采样加热过程中丢失,从而导致测量结果存在偏差.针对这一问题,利用冲击采样原理,在理论计算的基础上设计了一种挥发性颗粒物连续补偿测量装置.该补偿测量装置设计为A、B双通道的三级冲击式采样器,可实现颗粒物粒径为10μm、5μm和2.5μm的冲击采样,采集的挥发性颗粒物由石英晶体微天平直接测量,并采用加热的方式结合双通道的设计实现连续的采样测量功能. 展开更多
关键词 PM2.5 挥发性颗粒 补偿 冲击式采样器
下载PDF
飞机起降阶段非挥发性颗粒物排放计算方法优化 被引量:2
3
作者 杨晓军 于浩洋 常嘉文 《环境科学与技术》 CAS CSCD 北大核心 2021年第7期70-75,共6页
非挥发性颗粒物是国际民航组织航空环境保护委员会目前研究的重点,为了定量研究航空器起降阶段排放的非挥发性颗粒物,该文在SCOPE11方法的基础上,提出一种有关燃油流量修正的FF-MCM方法,计算航空器实际运行工况下nvPM排放量。针对同一机... 非挥发性颗粒物是国际民航组织航空环境保护委员会目前研究的重点,为了定量研究航空器起降阶段排放的非挥发性颗粒物,该文在SCOPE11方法的基础上,提出一种有关燃油流量修正的FF-MCM方法,计算航空器实际运行工况下nvPM排放量。针对同一机型,使用2种计算模型,结合燃油流量、发烟指数等数据,计算非挥发性颗粒物排放量,并进行对比分析。结果表明:2种计算模型计算结果有一定差异,造成精度不同的主要原因是SCOPE11方法采用的是发烟指数直接计算质量浓度指数进一步转化为质量排放指数,未考虑实际因素进而造成了差异;而FF-MCM方法使用飞机性能参数和大气环境参数,使得计算结果更加贴近实际。 展开更多
关键词 航空发动机 起降阶段 SCOPE11方法 FF-MCM方法 挥发性颗粒物排放
下载PDF
含挥发性颗粒物采样装置的设计与实验研究
4
作者 李雨成 刘蓉蒸 +1 位作者 赫飞 刘宗桃 《矿业安全与环保》 北大核心 2019年第2期51-56,共6页
为了能够采集、检测环境中的挥发性颗粒物,基于挥发性颗粒物热脱冷凝的物理特性和采样装置的采样原理,设计出含挥发性颗粒物采样装置,并计算了串级冲击采样装置的相关参数;基于电磁的磁性原理和齿轮传动原理设计了自动换膜装置。挥发性... 为了能够采集、检测环境中的挥发性颗粒物,基于挥发性颗粒物热脱冷凝的物理特性和采样装置的采样原理,设计出含挥发性颗粒物采样装置,并计算了串级冲击采样装置的相关参数;基于电磁的磁性原理和齿轮传动原理设计了自动换膜装置。挥发性颗粒物采集影响因素正交实验及采集效率实验结果表明:采样时间、制热温度、制冷温度是影响挥发性颗粒物采集率的主要因素。在采样时间为5 min、制热温度为40℃、冷凝温度为15℃时,挥发性颗粒物的采集率达到60%~80%,总采集率达到80. 21%~90. 79%。该装置能够为实验研究提供一种操作简易、精度较高的挥发性颗粒物收集手段。 展开更多
关键词 挥发性颗粒 串级采样装置 滤膜 自动换膜装置 正交实验
下载PDF
基于滤膜称重法含挥发性颗粒物浓度检测实验研究 被引量:2
5
作者 武旭峰 《露天采矿技术》 CAS 2017年第11期18-21,25,共5页
针对含挥发性颗粒物对人类和环境的严重危害,提出了一种含挥发性颗粒物浓度检测装置检测其浓度,为便于在人员密集领域对挥发性颗粒物浓度进行检测,基于滤膜称重法检测挥发颗粒物浓度。设计正交实验检测浓度,分析最显著的影响因素,在正... 针对含挥发性颗粒物对人类和环境的严重危害,提出了一种含挥发性颗粒物浓度检测装置检测其浓度,为便于在人员密集领域对挥发性颗粒物浓度进行检测,基于滤膜称重法检测挥发颗粒物浓度。设计正交实验检测浓度,分析最显著的影响因素,在正交实验的基础上设计定量实验,分析含挥发性颗粒物浓度检测装置的浓度检测效果,并采用幂函数拟合算法对该装置的检测值进行补偿,提升浓度检测结果的精度。结果表明:该装置最显著的影响因素是采样时间为5min、制热温度为40℃、冷凝温度为15℃,挥发性颗粒物的采集率在60%~80%之间,总采集率为80.21%~90.79%。 展开更多
关键词 挥发性颗粒 正交实验 定量实验 算法
下载PDF
航空发动机非挥发性颗粒物排放性能等效评估方法研究
6
作者 周利敏 丰火雷 倪玉山 《安全与环境工程》 CAS CSCD 北大核心 2022年第6期224-229,共6页
非挥发性颗粒物(nvPM)是新一代民用航空发动机排放的限定污染物。为有效预测分析航空发动机的nvPM排放性能,利用航空发动机起降(LTO)循环阶段发烟指数(SN)与最大非挥发性颗粒物质量排放浓度(nvPM_(mass_mas))之间的等效转换关系,提出了... 非挥发性颗粒物(nvPM)是新一代民用航空发动机排放的限定污染物。为有效预测分析航空发动机的nvPM排放性能,利用航空发动机起降(LTO)循环阶段发烟指数(SN)与最大非挥发性颗粒物质量排放浓度(nvPM_(mass_mas))之间的等效转换关系,提出了一种基于等效程序的航空发动机nvPM排放性能评估方法,建立了基于航空发动机SN分析其nvPM排放性能的等效评估流程,并利用该办法对CFM公司在产航空发动机的nvPM排放性能进行了评估。结果表明:在已知航空发动机LTO循环阶段的SN时,该方法可以有效预测相关航空发动机的nvPM排放适航性。该研究结果可为等效评估航空发动机的nvPM排放性能提供技术参考。 展开更多
关键词 航空发动机 挥发性颗粒物(nvPM) 发烟指数(SN) 排放性能 等效评估方法
下载PDF
非挥发性颗粒物排放适航符合性验证方法
7
作者 刘来 沈苏华 +1 位作者 宋建宇 王杰 《航空发动机》 北大核心 2022年第6期49-55,共7页
为了践行绿色发展理念,国际民用航空组织(ICAO)对商用航空发动机非挥发性颗粒物(nvPM)排放提出了新的要求,各国适航当局也陆续发布了相应的适航规章。为了满足ICAO及适航规章中对航空发动机nvPM排放的要求,对nvPM排放适航符合性验证方... 为了践行绿色发展理念,国际民用航空组织(ICAO)对商用航空发动机非挥发性颗粒物(nvPM)排放提出了新的要求,各国适航当局也陆续发布了相应的适航规章。为了满足ICAO及适航规章中对航空发动机nvPM排放的要求,对nvPM排放适航符合性验证方法进行了分析。综述了国际民用航空组织制定的新的航空涡轮发动机非挥发性颗粒物排放认证监管标准,结合国际民用航空组织和美国汽车工程师协会(SAE)推荐的nvPM排放测试标准,总结了nvPM排放适航符合性验证方法,包括验证路线、nvPM测试系统搭建、测试程序以及后处理等内容,为搭建nvPM测试系统和开展nvPM测试奠定理论基础,可供商用航空发动机非挥发性颗粒物排放适航审查提供参考。 展开更多
关键词 挥发性颗粒 符合性验证方法 适航 采集测量 商用航空发动机
下载PDF
民用涡扇和涡喷发动机非挥发性颗粒物排放符合性方法研究
8
作者 涂杰 王晓明 +2 位作者 宋建宇 查筱晨 吴晶峰 《燃气涡轮试验与研究》 2022年第3期1-7,15,共8页
通过建立国际民航组织航空环境保护委员会第10次会议非挥发性颗粒物(nvPM)排放符合性验证思路,分别针对民用涡扇和涡喷发动机nvPM排放测量试验的采样和测量系统搭建、仪器和系统校准、试验用燃油、试验程序、颗粒物损失修正、试验数据... 通过建立国际民航组织航空环境保护委员会第10次会议非挥发性颗粒物(nvPM)排放符合性验证思路,分别针对民用涡扇和涡喷发动机nvPM排放测量试验的采样和测量系统搭建、仪器和系统校准、试验用燃油、试验程序、颗粒物损失修正、试验数据分析和符合性判据开展研究,形成了相应的符合性方法和审查关注要点。研究成果可为国内工业方表明nvPM排放符合性提供符合性方法,为国内适航审定人员开展nvPM排放审查提供指导。 展开更多
关键词 航空发动机 挥发性颗粒 排放 热泳损失 符合性方法 适航审定
下载PDF
一种适用于CJ1000A航空发动机的颗粒物排放性能评估方法
9
作者 周利敏 英基勇 +2 位作者 李启龙 丰火雷 倪玉山 《安全与环境学报》 CAS CSCD 北大核心 2023年第3期936-942,共7页
为有效预测评估航空发动机的颗粒物排放适航性,对国产CJ1000A航空发动机的颗粒物排放标准适用性进行了分析,基于航空发动机在起降过程中最大非挥发性颗粒物质量排放浓度与发烟指数之间的转换关系,提出了一种适用于国产CJ1000A航空发动... 为有效预测评估航空发动机的颗粒物排放适航性,对国产CJ1000A航空发动机的颗粒物排放标准适用性进行了分析,基于航空发动机在起降过程中最大非挥发性颗粒物质量排放浓度与发烟指数之间的转换关系,提出了一种适用于国产CJ1000A航空发动机非挥发性颗粒物排放性能的等效评估方法。以额定推力与CJ1000A相似的CFM56-5B航空发动机为例,研究表明该等效评估方法所得的分析结果与实际审定结果一致,可以有效评估航空发动机的非挥发性颗粒物排放性能;同时,分析了该方法估算CFM56-5B航空发动机非挥发性颗粒物质量排放浓度的相对误差,结果表明有必要进一步提升该方法的整体鲁棒性。总体上,提出的等效评估方法可为CJ1000A航空发动机的非挥发性颗粒物排放性能分析提供参考依据。 展开更多
关键词 环境工程学 航空发动机 挥发性颗粒 发烟指数 排放性能 评估方法
下载PDF
近后喷射对装载POC柴油机排气颗粒粒径分布的影响研究 被引量:2
10
作者 潘晓璇 李新令 +2 位作者 罗悦齐 曾子慧 周校平 《小型内燃机与车辆技术》 2020年第4期1-8,共8页
基于一台电控共轨柴油机研究了氧化催化型后处理装置(DOC+POC)结合近后喷射策略对排气颗粒粒径分布、数量浓度和颗粒挥发性的影响。发现近后喷射可以显著降低主喷阶段的缸内温度,并提高燃烧后期的温度,有利于DOC+POC后处理装置颗粒去除... 基于一台电控共轨柴油机研究了氧化催化型后处理装置(DOC+POC)结合近后喷射策略对排气颗粒粒径分布、数量浓度和颗粒挥发性的影响。发现近后喷射可以显著降低主喷阶段的缸内温度,并提高燃烧后期的温度,有利于DOC+POC后处理装置颗粒去除率的提高;低负荷时,近后喷尽管对积聚态颗粒的影响不显著,但能够显著抑制核模态颗粒的生成;中等负荷条件下,积聚态颗粒数量浓度随着近后喷的引入而显著降低;采用小间隔的近后喷射和加装DOC+POC能够有效去除核模态颗粒以及颗粒物中的挥发性成分。 展开更多
关键词 共轨柴油机 颗粒物粒径分布 颗粒氧化催化转化器 近后喷射 颗粒挥发性
下载PDF
柴油机排气稀释过程中挥发性纳米颗粒形成和变化特性
11
作者 李新令 黄震 《科学通报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第2期194-200,共7页
建立了描述柴油机排气稀释过程中挥发性纳米颗粒形成和变化的H2SO4-H2O二元均相成核和气溶胶动力学耦合模型.利用该模型模拟计算H2SO4-H2O二元均相成核作用下分子团簇的生成率和团簇粒径等参数,以及分子团簇向挥发性纳米颗粒转化过程的... 建立了描述柴油机排气稀释过程中挥发性纳米颗粒形成和变化的H2SO4-H2O二元均相成核和气溶胶动力学耦合模型.利用该模型模拟计算H2SO4-H2O二元均相成核作用下分子团簇的生成率和团簇粒径等参数,以及分子团簇向挥发性纳米颗粒转化过程的气溶胶动力学作用;并考察了燃料硫含量和实验室内稀释采样条件变化对柴油机排气中挥发性纳米颗粒数浓度粒径分布的影响.研究表明:H2SO4-H2O二元均相成核作用产生大量分子团簇,燃料硫、温度、湿度对分子团簇的生成率和团簇粒径产生显著影响.凝并作用使成核作用产生的分子团簇由单分散系向多分散系转化,形成挥发性纳米颗粒;凝结作用进一步促进颗粒向大粒子方向迁移,排气中碳烟粒子会抑制挥发性纳米颗粒的形成;燃料硫含量和稀释参数(初级通道内混合气稀释比、温/湿度和停留时间)等均显著影响挥发性纳米颗粒的数浓度粒径分布. 展开更多
关键词 柴油机尾气 挥发性纳米颗粒 H2SO4-H2O二元 均相成核 气溶胶动力学 变化
原文传递
nvPM采样输运系统损失因子计算与改进研究
12
作者 杨晓军 靳晓宇 +1 位作者 胡英琦 刘智刚 《中国测试》 CAS 北大核心 2021年第1期1-8,共8页
航空发动机排放的非挥发性颗粒物(nvPM)是大气污染的重要来源之一,对人体健康会造成一定的影响。在采样测量过程中会有一定量的损失,为能够更便捷高效地计算排放损失校正因子,该文结合CFM56-7B26/3型发动机排放数据和美国汽车工程师协会... 航空发动机排放的非挥发性颗粒物(nvPM)是大气污染的重要来源之一,对人体健康会造成一定的影响。在采样测量过程中会有一定量的损失,为能够更便捷高效地计算排放损失校正因子,该文结合CFM56-7B26/3型发动机排放数据和美国汽车工程师协会(SAE)排放测量校正因子建议标准改变计算流程,开发出一套计算工具。结果显示,新计算工具计算的数量浓度排放校正因子与发动机推力呈负相关,在推力为100%的额定推力下,数量校正因子最小,在推力为3%(慢车状态)处最大,与原方法结果趋势相同,且最大绝对误差为6.81,最小为0.64;质量校正因子也与发动机推力呈负相关,与原方法结果最大绝对误差为0.14,最小为0.007。新计算工具能够更好地与实际数据和推力相联系,在与原方法差异不大的情况下,能够实现更高效便捷的损失校正因子计算。 展开更多
关键词 航空发动机 挥发性颗粒 损失校正 校正因子
下载PDF
Enhanced Anaerobic Treatment of Textile Wastewater by Chemical Additive
13
作者 Ton That Lang 《Journal of Environmental Science and Engineering(B)》 2016年第7期328-334,共7页
The textile processing plants utilize a wide variety of dyes and other chemicals such as acids, bases, salts, detergents, sizes, oxidants, mercerizing and finishing chemicals. Many of these are not retained in the fin... The textile processing plants utilize a wide variety of dyes and other chemicals such as acids, bases, salts, detergents, sizes, oxidants, mercerizing and finishing chemicals. Many of these are not retained in the final product and are discharged in the effluent. Therefore, the objective of this study was to assess the performance of Expanded Granular Sludge Bed (EGSB) reactor to treat synthetic textile wastewater. Several experiments using Direct Red 81 and volatile fatty acids as model substrates were conducted. The problems of decolorization was evaluated at a variety of relevant operational conditions, such as substrate concentration, organic and hydraulic loading rates. The results showed that retention time of EGSB equals 1.6 h and 80 mg/L at the hydraulic and dye concentration respectively, and that the color removal efficiency can reach 90%. Additionally, some chemical additions were proposed to improve the decolorization rate and increase the treatment efficiency of the system. For instance, sulfide was added at 200 mg/L in the influent, which can increase the dye removal efficiency to 95%. 展开更多
关键词 Dye removal textile wastewater EGSB.
下载PDF
上一页 1 下一页 到第
使用帮助 返回顶部