叉车使用属具后额定起重量的计算方法

根据叉车的稳定系数原则、门架弯曲强度原则、提升链条的安全拉力原则、试验稳定性原则对其配置属具后的额定起重量进行了分析计算,并指出了各计算原则的适用情况。基于4种原则,对叉车在不同载荷中心距下的过载危险性进行了讨论,对叉车的设计和使用具有指导意义。

桥式起重机增加额定起重量的改造方案探讨

介绍了桥式起重机增加额定起重量的技术背景,列举了结构、机构和电气部分改造前应重点检查的项目,给出了改造的流程。分析了桥式起重机主要受力结构的特点,提出了主梁和小车架的加固方案。以起升机构为例,分析了以减少改造工作量为目的机构更换调整方法,供制定改造方案时参考。

一起篡改电动单梁起重机额定起重量的典型案例

由于《特种设备目录》不包含3t以下的电动单梁起重机,我们在日常检验中经常能够发现电动单梁的额定载重被标成2.8t,有明显的逃避监管嫌疑。本文选取一例比较典型的篡改电动单梁起重机额定起重量的案例,旨在通过该案例,呼吁市场监管部门对此现象采取措施,消除隐患。

浅谈轿厢面积、额定载重量与乘客人数的关系

文章介绍了在电梯检验时遇到的额定载重量相同，对应的轿厢面积、乘客人数却不同的情况，并分析了三者之间的关系。

对叉车额定起重量的分析和探讨

本文对叉车的额定起重量和实际起重量之间的联系与区别进行了分析,指出了额定起重量只是供叉车设计使用的参数,建议不要将额定起重量标识在叉车铭牌上,叉车用户应按照载荷曲线图来确定操作时的实际起重量.

不同额定起重量吊车同点双抬吊装法

本文以加氢精制反应器的成功吊装为例，介绍利用几台不同起重量的吊车吊装大型设备的方法。采用专门设计加工的平衡梁，实现预先设定行重的分配，解决了不同起重量的吊车同点抬吊受力不均衡的施工问题，在保证安全的前提下，可以最大限度地发挥每台吊车的起重能力。

改变额定载重量电梯的检验方案

对电梯改变额定载重量的情况进行了分析，提出了轿厢最大有效面积偏大电梯的检验方案。

船用折臂起重机起升重量与吊点位置的参数化关系

以船用折臂起重机的折叠臂架和变幅油缸为研究对象,通过多体力学分析,确定起升重量与吊点位置的参数化关系。利用Matlab软件进行仿真,实现两者关系的可视化,并给出起吊点在不同位置时起重机额定起重量的合理分布图。

塔式起重机起重臂减短后臂端起重量及平衡重的确定

1 问题的提出 同一型号的塔式起重机（以下简称塔机）均有不同臂长的组合，例如某QTZ5610塔机，其最大工作幅度为56m，通过逐步减少臂节，可以组成51m、46m、38m幅度，其最大幅度56m处的额定起重量为1000kg。减臂后最大幅度处的额定起重量如何确定，目前行业内有两种观点。

起重机起重量提升改造之金属结构检测与分析

为了掌握某起重机目前金属结构技术状态和继续改造(额定起重量20 t改36 t)的可能性,对其金属结构进行应力测试,对主梁上拱度、承载时下挠度进行测量,对结构件重要焊缝无损探伤检测。测试结果均符合规定要求,按计划实施改造并测试改造后起重机的承载能力和动态性能及承载时下挠度;结果表明,改造后起重机主梁结构承载能力满足36 t工作需要。

再谈塔式起重机起重臂减短后确定臂头起重量的方法

塔式起重机总体设计时,首先确定最大幅度和最大幅度的额定起重量、最大起重量和允许的最大幅度,然后通过减少臂节组成各种幅度,再确定各种幅度的臂头起重量。起重臂减短后,其臂头的起重量比全臂长时对应幅度的起重量应有所增加,相应的最大起重量允许的最大幅度随之增大,整机起重性能有所提高,

浅谈货运电梯的重量超载保护

货运电梯的超载一般分为重量超载和体积超载二种，今天我们就来浅谈一下重量超载。重量超载又分两种，一种我们日常所说的一次性装入货运电梯的货物大于货运电梯的额定载重量；另一种是一次性装入货运电梯的货物并未大于货运电梯的额定载重量，而是其重量在电梯轿厢内分布不均匀，使电梯固有载重能力下降造成的重量超载。

关于提高额定速度的电梯改造设计应该注意的主要问题

1引言 随着科学技术的进步和社会经济的发展．一些在用曳引驱动电梯因为额定速度、额定载重量、控制方式、调速方式等已不能满足当前使用需要。从而进行改造，使其部分主要技术参数得以改变，以满足预期使用需要。其中为提高额定速度的电梯改造所涉及的问题较多。因此，本人仅就提高额定速度的电梯改造设计应该注意的主要问题，浅谈如下看法。

浅谈叉车不同工作装置对起升安全的影响

检验时发现叉车更换不同长度的货叉来运输货物,不仅会改变叉车的起重量,甚至造成货叉的断裂或叉车有倾覆的危险。为了提升叉车使用的安全性,防止运输货物时发生倾覆的危险或因载荷过大而损坏货叉,本文分别从载荷的变化和货叉长度的改变来进行分析判断,以确保更换不同货叉后的叉车作业安全,并期望能对检验人员的检验和判定提供帮助。

电梯125%额定载重量制动试验分析及载荷试验运输车的应用

介绍电梯125%额定载重量制动试验的意义、试验内容与要求,以及试验前的准备工作。指出该试验当前存在的问题,包括增加了使用单位和维保单位的成本,现场试验效率低,容易对电梯设备造成损害等。为此,设计了一款用于试验中载荷运输、搬运的载荷试验的运输车,其应用可以使试验前的准备工作更加方便快捷,更加安全,而且节省成本。

“三全战略”塑造柳工江汉竞争新优势

bauma CHINA 2024,全球3542家参展商,展出面积达30万㎡,28万余名专业观众,其中海外观众占比超过20%。无疑,11月26-29日,全球见证了工程机械行业的“中国热”。柳工江汉以“绿色·智慧延伸人类力量”为主题,携系列创新智能化产品和多元化解决方案亮相现场。其中,智慧塔机JHT1800A-80领秀“大塔时代”,整机性能行业领先,结构设计匠心慧具,最大额定起重量80t,最大起重力矩1904t･m;塔机远程智能操作系统可使用5G远程操控,坐在办公室也能开塔机,为客户带来便捷体验,享受智慧化服务;无人操作智能施工升降机圈粉无数,以智能化控制实现无司机操作,解决用工难题,利用江汉云平台功能,结合5G、大数据等技术,助力智慧建造加速落地。展品充分体现出智能化、安全化、定制化的技术实力与创新成果,成为本届展会的焦点。

中联重科ZTC350H562-1汽车起重机

中联重科ZTC350H562-1汽车起重机(以下简称起重机)最大额定起重量350 t,基本臂最大起重力矩1559 kN·m,全伸臂最大起重力矩995.6 kN·m。采用55节U形臂,全伸44 m,创新板式臂头与紧凑式臂尾,搭接比优,承载能力强,采用任意伸缩技术,臂长更换更稳定,整机作业抗倾翻能力更强。起重机采用4桥39 t底盘承载平台,使用工程机械专用低速大扭矩发动机,兼顾车辆低速爬坡性能和高速转场性能。整机最高车速≥85 km/h,爬坡度>46%。采用橡胶悬架+V形推力杆技术,整车侧向稳定性、操作舒适性更好。

基于ADAMS的折臂式随车起重机受力计算

大吨位折臂式随车起重机变幅机构是由2个六连杆机构组成（见图1）,在大吨位折臂式随车起重机的开发设计过程中,需要根据随车起重机的最大起重力矩计算这2个六连杆机构中各连杆的受力,从而确定随车起重机液压系统的系统压力、动臂液压缸和吊臂液压缸缸径、额定起重量、