佛山地铁2号线湾华站-登州站区间中间风井施工监测分析

文章主要从墙体水平位移、地面沉降、支撑轴力等监测项目出发,对佛山地铁2号线湾华站—登州站区间中间风井进行全过程的施工监测数据分析,结果表明,在基坑开挖过程中,墙体水平累计位移最大值不断增大,且所处位置不断下移,最后于0.6H(H为基坑深度)附近趋于稳定;累计地面沉降最大值对应距离坑边20 m处,约为0.57H;第三层支撑轴力在开挖第五层时达到最大值,此时地面沉降也较大,应重点关注支撑轴力前后变化幅度较大的节点。

寒冷地区地铁隧道洞口及风井处热环境实测研究

为明确冬季寒冷地区隧道洞口、风井处的热环境变化,选取兰州市地铁一号线进行了长期实地测试。分别对地铁隧道洞口段、区间风井相邻隧道处的测试结果进行了分析,结果显示:无论是隧道洞口或区间风井相邻隧道内,都应加强夜间列车停运时的保温;当隧道内行车时,行车间隔时间越短,隧道内温度随着与洞口或风井距离的增加上升值越大;隧道洞口段壁面温度主要受埋深影响,当隧道深埋时,受地热作用壁面温度较为稳定并远高于0℃。实测结果可为明确寒冷地区地铁易发生冻害处热环境变化规律提供数据支撑。

风井缓冲结构参数对地铁列车气动性能的影响

随着地铁列车速度不断提升,列车高速通过隧道风井(缓冲结构)时隧道内交变压力显著增加,会对列车内乘客造成严重影响。本文采用滑移网格方法,通过模拟地铁列车由车站开始加速并以最大速度通过隧道风井缓冲结构过程的气动性能,分析风井缓冲结构的参数对隧道内交变压力的影响规律。研究结果表明:列车表面压力数值计算结果与实车试验结果较吻合。风井缓冲结构可以有效减小列车通过风井时的压力变化幅值,风井前缓冲结构对列车通过时的压力变化率影响较大,而对列车压力变化幅值影响较小,风井后缓冲结构可以有效减缓列车通过风井过程的压力突变。随着缓冲结构横截面积增大,列车通过风井时的压力变化幅值呈减小趋势,但不同缓冲结构下列车表面压力差异较小。当缓冲结构总长度一定时,随着风井后缓冲结构长度增加,列车表面压力变化幅值呈减小趋势;当风井后缓冲结构的长度由0 m增加至50 m时,头车表面压力幅值减小21.5%。

论下向充填采矿法充填回风井预留工艺研究

下向充填采矿法充填回风井是井下盘区通风、进路充填、紧急逃生的重要通道,回风井预留过程中由于密封不良、固定不稳定等原因,成功预留难度较大,贯通率低,导致下分层开采时要采用爆破对上分层预留回风井进行疏通,疏通堵塞小井人员安全无法保证,急需改进充填回风井预留工艺。本文通过研究改进充填回风小井预留工艺,创新了预留设备和预留平台,优化了铁盒子密封材料和方式,实现了预留小井98%的贯通率,避免了“挑小井”作业,一方面显著降低了员工劳动强度,避免了因挑小井周期过长带来的安全风险,消除了因挑小井造成的安全隐患,避免了由于挑小井的爆破作业对充填回风井井壁的破坏,保证了充填回风井的稳定性,延长其服务年限。可为类似矿山井下通道的预留提供指导。

盾构小半径曲线空推过风井技术

随着城市轨道交通的密集化发展,受规划及已有建(构)筑物的制约,使得轨道交通的线形日益复杂,甚至将中间风井处的平面线形设计成小半径曲线,造成盾构进出风井方向存在夹角,加大了盾构过中间风井的施工难度。上海轨交15号线上海南站站-桂林公园站中间风井前后区段均为小半径曲线,结合实际工况创新性地采用了在中间风井内曲线空推过站技术,即通过在风井内放置多段存在一定夹角的基座,盾构接收后在基座上部通过拼装闭口环管片,沿曲线空推过站并再次始发。该技术取得了良好的经济效果,施工便捷高效,可广泛应用于类似盾构过站的施工。

富水地层条件下的盾构接收及小半径穿越风井施工技术

为解决土压平衡盾构机在长距离、曲线段工况下,盾构机在富水地层条件下沿曲线轨迹直接掘进穿越区间风井技术难题,以南京地铁5号线岔路口站–大校场站工程盾构机在350 m曲线段上连续掘进穿越区间风井为例,通过方案优化,制订切实可行的防渗漏水施工对策,采用合理的管片排版方式,计算精确的穿越线路模拟图,合理控制掘进参数,把控管片拼装质量等方法,安全顺利地完成盾构穿越区间风井时连续掘进施工,以期为今后类似工程施工提供借鉴。

多进风井井底风流紊乱原因及预防措施研究

为了解决俄霍布拉克煤矿多进风井井底风流汇合点附近巷道风流方向不稳、风量较小的问题,利用风压平衡定律和通风能量方程对其通风系统进行分析,推导出了风流不稳巷道风流方向确定判别式和风量计算式;利用现场实测数据对计算式进行验证,结果表明计算式结果与现场实际吻合,正确可用;结合计算式和现场实际情况,提出防治措施,确保了矿井通风系统稳定性,提高了其抗灾性。

过江隧道中间风井关键技术分析

文中以南昌地铁4号线一期工程过江隧道中间风井为例,针对相关风井设计进行系统研究,对类似地铁过江区间中间风井设计具有一定借鉴意义。

基于活塞效应的地铁隧道风井设置优化方法

以采用非全封闭站台门的北京地铁2号线安定门站及其邻接区间为分析对象,采用流体力学计算软件Fluent14.5的动网格模型,模拟不同风井设置模式和设置位置,以及不同区间长度条件下,列车运行过程中地铁车站及邻接区间内空气流动特性随时间变化的规律,对比分析风井设置模式和设置位置以及区间长度对风井排风率和地面出入口进风率影响的规律,研究地铁隧道风井的优化设置。结果表明:基于计算软件Fluent14.5的动网格模型计算地铁活塞风的方法是有效的;与双风井模式相比,采用只在进站端设置活塞风井的单风井模式,并适当加大风井与站台进站端的距离,以及在区间隧道较长时增加1个风井,可以较好地利用地铁列车在隧道内运行所产生的活塞效应,改善地铁车站内的空气环境,减少车站通风空调系统的能耗。

小半径曲线盾构过区间中间风井施工技术

为解决土压平衡盾构机在超深中间风井小曲线半径接收和二次始发中存在的问题,以合肥市轨道交通3号线南延线450 m小弯道青云区间连续掘进穿越中间风井为实例,提出一种新的设计思路和设计方案,通过方案优化,在中间风井段现浇钢筋混凝土弧形导台,采用割线接收和二次始发以及负环管段空顶通过小半径曲线中间风井的方式,实现中间风井安全、快速的盾构穿越施工,可为同类工程项目提供参考。

带中间风井的地铁区间隧道通风设计分析

地铁地下区间作为狭长且连续贯通的隧道,在 进行事故通风气流组织时,存在诸多影响因素,尤其是带配线车站的长大区间。本文以带中间风井的长大区间隧道通风为例,通过建立区间隧道通风节点模型,利用SES模拟分析和现场实测在不同气流组织方式下的事故工况通风效果。结果表面,在隧道通风气流组织困难时,增加排风相比于增加送风更有利于提高区间隧道风速,对于长大区间而言当两端车站存在配线时,应尽可能将带配线车站的隧道通风井设置在气流组织较困难侧。

大直径盾构机小风井分体始发施工技术研究

盾构始发端中间风井受场地限制,始发风井结构尺寸较小,风井净空长度仅有36.6米长,宽度为31.1m,总长度远低于盾构机整体长度(104.3m),按传统盾构整体始发施工工艺,现有始发井条件远不能满足盾构始发要求,盾构机如何始发进洞成为一大难点。本文依托滨海快线第3标段4工区机场站~中间风井区间,根据始发场地面积、周边环境及地下管线情况确定盾构采用分体始发,将盾构机部分台车放于地面,以延伸管线实现始发,经过台车转接使盾构机设备正常连接和正常掘进,为后续地铁施工中遇到此类问题提供了参考。

盾构先行空推步进通过地下四层区间中间风井施工关键技术

昆明轨道交通4号线螺蛳湾站~斗南站盾构区间全长2970.9m,设地下四层中间风井1座,受征地拆迁影响,无法在盾构机到达风井时全部完工并提供过站条件,存在盾构设备在洞内被动停机的风险。结合工程实际情况,通过研究承压水地层盾构接收和二次始发端头加固、风井负4层格构柱托换、盾构空推过站准备,以及过站安全保证措施等方面,保证了风井在围护结构闭合、主体结构未完工的工况下,优先提供盾构机空推过站条件,所得研究成果可为类似工程提供借鉴。

矿井地面风井远程集控系统设计及关键技术

针对矿井地面风井场地中深井水处理站、水源井、空压机房、空压机余热交换站、燃气锅炉房、生活污水处理厂等独立子系统,研制综合信息集控系统,实现六个子系统的统一集成和资源共享。集控系统具有异常数据实时报警、远程监控和控制功能,达到了提高安全生产效率,减人增效的目的。

多风井矿井通风系统优化改造技术研究

针对淮南新庄孜煤矿多风井矿井通风系统现状及存在问题，通过矿井通风系统阻力分布和风量分配的研究，结合矿井主通风机性能曲线，编制了矿井通风基础网络图，分析了影响大二号风井系统主通风机不稳定运行的原因，结合新庄孜煤矿2009-2020年的生产规划，提出了多风井通风系统改造调整方案，并进行了复杂矿井通风网络计算机模拟解算，在满足矿井安全生产要求的基础上，进行优化改造方案的分析比较，确定了关闭大二号风井风机、原大二号系统回风并入新淮工广系统的通风系统优化改造方案。多风井矿井通风系统优化改造实践证明，优化了矿井通风网络；消除了大二号主通风机运行不稳定隐患，充分发挥了新淮风井主通风机的潜在通风能力，矿井通风系统可靠性显著提高，实现矿井主通风机安全经济运行；取得了显著的经济效益和社会效益。

潘集二号井南风井地压观测阶段报告

本文主要是对潘集二号井南风井地压观测前一阶段工作的总结,主要内容有:井筒的设计和施工概况,观测内容和观测方法,冻结压力变化规律和观测结果的分析,至于井壁内力和冻结壁解冻后的地压变化情况,将另外介绍。文章的第四部分——几个问题的分析——着重分析影响冻结压力的几个因素,认为其中的土层深度是主要因素,其次是土层的性质和冻壁的平均温度。另外,对观测期间出现的一些异常现象作了初步分析,并提出解决的办法。

杨柳煤矿中央风井装备期间通风方案设计及调整

杨柳煤矿基建矿井主要通风机投入运行后,在装备风井井筒和拆除风井井架期间,充分考虑了各方面因素,创造性地提出通过构筑地面临时风道措施,利用主井回风,副井进风,在不影响井下正常掘进生产的同时,确保了风井装备期间的通风安全,大大缩短了矿井建设工期,为寻求解决基建矿井在风井装备和井架拆除期间的通风安全提供了可供借鉴的新思路。

南京地铁过江隧道中间风井施工监测分析

对南京地铁过江隧道中间风井开挖时的地表沉降、深层土体位移、支撑轴力、地下水位及墙顶水平位移与沉降的监测结果进行分析,并着重对比研究2次管涌期间各监测项目的变化情况,监测结果表明:地表沉降最大值位于距离基坑边0.5倍基坑深度处,开挖对周边影响范围为2倍基坑深度;支撑轴力与开挖工况、温度、降雨和水位有着密切关系;当基坑开挖到0.75倍基坑深度时,沉降明显变大,此时此处冠梁、支撑的截面和刚度对控制基坑变形至关重要,适当增加刚度或截面可以有效减小基坑变形及地表沉降。地下水位反映围护结构止水效果,受工况、降雨和长江水位等影响,有一定滞后性,可通过监测地表沉降初步判断涌砂的来源。

城市地铁风井金属膨胀剂开挖和爆破开挖技术对比

结合青岛地铁2号线一期工程延安路站1号风井开挖工程,为了减小振动对城市地铁周边建筑物及市政建设管道等的影响,对金属膨胀剂破岩开挖、爆破开挖进行振动数据分析。现场实践结果表明,金属膨胀剂破岩施工较爆破施工容易控制振速,但金属膨胀剂破岩施工的材料成本约为爆破施工的3.4倍,在以后的施工中可以根据不同的环境和施工要求选择适宜的施工方法。