车辆基地排烟风亭挡板结构形式对上盖建筑的影响研究

近年来,越来越多的城市轨道交通车辆基地采用了带上盖物业开发的形式。为降低风亭排出烟气对带上盖物业开发车辆基地上盖建筑的影响,提出一种车辆基地排烟风亭外部结构挡板及其工程应用方案,并通过数值模拟方法研究不同挡板形式、角度、宽度、长度及挡板与风亭间距条件下的上盖建筑处温度、CO浓度分布。研究结果表明:1)上盖建筑处的温度、CO浓度变化趋势一致,烟气中CO对上盖建筑影响大于温度,工程设计中应以CO浓度作为首要判断标准。2)上盖建筑受烟气影响程度与风亭挡板的结构形式密切相关,受挡板的引流作用与烟气自身热浮力的影响,在风亭排烟口外侧设置与风亭不相连的挡板可有效减少烟气对上盖建筑影响。3)随着挡板角度、挡板与风亭间距的增加,上盖建筑受烟气影响程度先减少后增加,建议工程中挡板角度不大于30°,挡板上沿与风亭间距介于0.4~1.6 m之间。4)随着挡板宽度与长度的增加,排烟口正前方建筑受烟气影响逐渐减少,但排烟口两侧建筑受烟气影响逐渐增加,建议工程中挡板宽度介于排烟口长度与风亭长度之间,挡板下沿与排烟口下沿齐平。

福州城市轨道交通风亭噪声源强研究

为后续指导福州地铁规划环评、项目环评和风亭的降噪设计,提高预测的准确性,本研究在分析福州地铁风亭已采取的降噪措施后,确定了活塞风亭、排风亭和新风亭的源强监测方案。监测结果表明:风亭源强受风机源强、消声器插入损失、传播过程损失的综合影响,导致了源强测试结果的差异。在本研究确定的监测条件下,福州地铁的活塞风亭隧道机械通风源强为46~64 dB(A);排风亭在地铁运营时段的源强为48~61 dB(A),地铁停运后的源强为40~50 dB(A);新风亭在地铁运营运行时段的源强为47~55 dB(A),地铁停运后的源强为45~53 dB(A)。风亭形式(高、低风亭)对于风亭源强无明显影响,风亭内风机的长期使用会导致风亭源强增大。

某地铁车站在配合施工阶段取消排风亭的改造

以某地铁车站改造设计为例,介绍了该站由于建设周期过长导致设计标准及建设条件发生重大变化时,为了通过验收,减少风险,在配合施工阶段取消排风亭的改造情况,并对取消排风亭的可行性及通风空调具体改造方案进行了较为深入的分析和阐述。

地铁顶出出入口、风亭排水的优化设计

地铁排水系统的安全性和可靠性会直接影响地铁线路的正常运行,随着人们对地铁排水的日益重视,地铁行业的排水标准不断提高。本文通过研究地铁地下车站顶出出入口和风亭的排水方案优化,结合车站实际提出合理的排水设计,以期为后续工程提供一定的设计参考。

城市轨道交通地下车站出入口及风亭建筑设计研究

城市轨道交通地下车站出入口,风亭建筑设计研究是一项复杂的工程。需要综合考虑周围环境、交通流量、建筑空间利用、建筑外观等多方面因素。本文探讨了不同风亭布置方式对地下车站整体平面布置的影响。研究发现,在地下车站中,采用独立设置活塞风亭的双活塞或上、下行线公用活塞风亭的单活塞风方案可以有效的减少地铁线路之间的相互影响,提高车站整体平面布置的效率和稳定性。同时,这种设置方式还可以提高地下车站的安全性和环境保护效果。

苏州轨道交通1号线风亭噪声特性分析

选取苏州轨道交通1号线的东环路站活塞风亭和塔园路站排风亭进行多种工况下的噪声测试和特性分析。结果表明：对于活塞风亭,隧道风机是主要噪声源,噪声在63-6 300 Hz范围能量都很高,风井消声器发挥显著作用,消声量约为25 d B;对于排风亭,排风机变频运行产生的噪声主要集中在315-1 250 Hz的中低频范围,排风机工频运行时噪声在200-4 000 Hz较大,消声器发挥了很好作用,降噪量约为21 d B。两种风亭附近的敏感居民楼均达到环境噪声评价标准。

苏州地铁风亭噪声特性及其衰减仿真分析

通过对苏州地铁风亭进行噪声测试与分析,确定了各类风亭的噪声源,并分析了其噪声特性。应用环境噪声评价软件CadnaA仿真分析了苏州地铁1号线东环路站活塞风亭、2号线宝带西路站排风亭和劳动路站新风亭周围的声场分布,并与噪声标准作了对比,分析了各风亭噪声的达标状况,为风亭的噪声控制提供参考。

地下交通综合体地面风亭存在问题及解决方案探讨

分析了目前地下交通综合体中风亭设计存在的问题,并对成都市两个典型风亭进行调研。通过对比距风口不同高度处风速的变化情况,得出对于短期经停的人员,该出风环境不会使人体感到不适。提出了一种高度可调的升降式地面风口,介绍了该装置的结构及工作原理,为工程设计提供依据。

地铁车站风亭的美学设计研究

分别阐述了地铁车站风亭的作用及地铁车站风亭美学设计的重要性,并以设计较为成功的中国台湾地区为例进行研究,探讨了如何在满足通风功能的前提下使风亭的形式更加多样化,且与周边环境相融,为协调与车站外部空间及城市关系以提升景观美学提供了指导。

天津站交通枢纽1号风亭方案设计

文章以天津站交通枢纽1号风亭(与换乘中心2号出入口合建)的设计为例,探讨了风亭设计与周围环境结合的同时,如何尽量减少风亭对周边环境与居民生活的影响并且总结了地铁风亭设计的原则。

关于西安地铁风亭建设和后期管理的几点建议

地铁风亭是连接地铁线路地下和地面部分的重要设施,其设置方式直接关系到风井对区间隧道的通风效果,决定着地下车站的空气品质,其建筑形式对城市景观也会产生强烈的影响。通过对广州地铁风亭的外形、结构和通风效果的调研和实测,结合古城西安在建地铁线路的特点和气候特点,就如何保持风亭建筑与城市景观和谐、减小对周边环境的影响等方面对风亭建设提出几点建议。

华南地区地铁车站风亭设计研究

针对地铁车站的风亭如何与城市地面环境更好地结合和协调的问题,分别讨论地铁风亭实际建设时的3种组合形式——独立形式敞口风亭、集中形式高风亭和结合建筑物设置的高风亭。结合华南地区夏长冬短,植被四季常青的特点,从风亭造型的形态感知、与周边环境融合两个方面对风亭的景观设计进行论述,为类似工程的设计和施工提供一定参考。

地铁高风亭工程实例设计分析

介绍了地铁风亭的设计原则,结合实际工程,分析了噪声和异味对风亭布置的影响,针对风亭设计中出现的问题,提出了相应的解决对策,并探讨了风亭出口百叶的设置方式,确保地铁风亭的布置满足使用要求。

广州地铁通风空调系统风亭噪声分析

广州地铁通风空调系统设置消声降噪工程,本文结合相关研究测试数据,对风亭噪声对周边环境影响的研究做了分析总结。

城市地铁风亭噪声监测与源强分析

文章选取广州地铁二号线延长线典型风亭进行噪声监测,监测指标包括Leq、L10、L50和L90;通过对监测结果进行分析,研究总结了不同类型风亭、不同工况下的噪声源强;以期为地铁设计、环境影响评价和降噪治理提供基础数据支持。

地铁风亭对环境的影响及减缓措施

地铁作为一种安全、便捷、大容量的交通运输工程,对解决城市交通问题,缓解城市交通压力,改善人们的出行条件、减少汽车尾气污染,有着不可替代的作用。但同时地铁的施工及运营也会对周围的环境产生的一定的影响,文章就地铁风亭对周围空气环境的影响进行了简要的分析并提出了相应的防治措施。

广州地铁风亭建筑设计

通过对广州地铁风亭建筑设计的详细介绍,探讨在满足通风功能的前提下如何做到与城市景观协调等问题,供设计人员参考。

地铁风亭景观设计初探——以武汉地铁2号线为例

文章详细介绍了风亭的分类及特征,从不同的角度强调这些构筑物对城市景观的重要影响,对其形态文化、绿化种植及夜景照明设计进行分析和总结,研究如何使其跟城市景观和文化更好地相融,并探讨如何通过地铁风亭的景观设计来提高整个城市的美感。

地铁出入口及风亭环境景观设计探究

对于地铁而言,地铁出入口不仅是其与城市关联的所在,同时也是地铁文化连接城市文化的桥梁。地铁出入口属于投资较小的小型建筑体积,对于乘客而言是搭乘地铁的必经之处,对于城市而言则是一种欣赏性、永久性的建筑,此外,地铁地面的风亭在美化地铁景观方面也具有极大的意义。

地铁车站排风亭异味影响分析初探

随着城市轨道交通在我国各城市的兴建,地下车站排风亭产生的异味逐步成为城市新的环境投诉点。本文从地铁车站排风亭异味产生原因、实际监测数据分析和现场调查入手,探讨地下车站排风亭异味的影响范围和减缓措施,使"轨道交通"真正成为"绿色交通工程"。