福州城市轨道交通风亭噪声源强研究

为后续指导福州地铁规划环评、项目环评和风亭的降噪设计,提高预测的准确性,本研究在分析福州地铁风亭已采取的降噪措施后,确定了活塞风亭、排风亭和新风亭的源强监测方案。监测结果表明:风亭源强受风机源强、消声器插入损失、传播过程损失的综合影响,导致了源强测试结果的差异。在本研究确定的监测条件下,福州地铁的活塞风亭隧道机械通风源强为46~64 dB(A);排风亭在地铁运营时段的源强为48~61 dB(A),地铁停运后的源强为40~50 dB(A);新风亭在地铁运营运行时段的源强为47~55 dB(A),地铁停运后的源强为45~53 dB(A)。风亭形式(高、低风亭)对于风亭源强无明显影响,风亭内风机的长期使用会导致风亭源强增大。

苏州轨道交通1号线风亭噪声特性分析

选取苏州轨道交通1号线的东环路站活塞风亭和塔园路站排风亭进行多种工况下的噪声测试和特性分析。结果表明：对于活塞风亭,隧道风机是主要噪声源,噪声在63-6 300 Hz范围能量都很高,风井消声器发挥显著作用,消声量约为25 d B;对于排风亭,排风机变频运行产生的噪声主要集中在315-1 250 Hz的中低频范围,排风机工频运行时噪声在200-4 000 Hz较大,消声器发挥了很好作用,降噪量约为21 d B。两种风亭附近的敏感居民楼均达到环境噪声评价标准。