磁浮列车侧窗风压载荷疲劳试验研究

本文介绍了磁浮列车国产化侧窗风压载荷疲劳试验情况,对试验过程中车窗应力和位移变化进行了测量和分析。结果显示,经过120万次风载荷疲劳试验后,国产化侧窗可以承受风压载荷疲劳试验,能够保证列车的安全运行。

温度对高速动车组侧窗抗风压载荷性能的影响

通过测量分析-50℃~40℃范围内不同温度下高速动车组侧窗玻璃和铝合金窗框的应力变化及整体车窗的密封性,研究温度对高速动车组侧窗抗风压载荷性能的影响。结果表明,温度对高速动车组侧窗的应力分布具有一定影响,在低温下侧窗玻璃的角点位置应力最大,在高温下侧窗玻璃的长边中部位置应力最大。在-50℃~40℃范围内,现有设计的侧窗可以承受±6000Pa风压载荷作用,保持车窗结构完好,密封性能良好。

地铁屏蔽门风压载荷测试

通过地铁屏蔽门风压载荷和人群挤压载荷的测试,对屏蔽门系统单元进行受力分析,检测屏蔽门系统的结构的可行性,确保地铁屏蔽门系统的安全性,给乘客出行乘车安全保障。

解读国家标准《高速动车组车窗、车门抗风压载荷疲劳试验方法》

介绍交会应力波概念及国内外对交会应力波的相关研究成果,重点解读GB/T 32059—2015《高速动车组车窗、车门抗风压载荷疲劳试验方法》中有关疲劳载荷设计、试验设备要求等内容,以期帮助标准使用者更好地理解标准的主要技术内容。

轨道交通全封闭式声屏障列车风压载荷特性分析

基于雷诺平均端流模型与滑移网格方法,数值模拟了轨道交通车辆通过全封闭式声屏障时声屏障表面风压载荷特性,根据特征波叠加理论计算了声屏障表面脉动风压时程,分析了脉动风压幅值在声屏障内的空间分布特性。结果表明:声屏障同一截面不同测点位置的风压载荷时间变化规律相似,但压力幅值随着测点高度增加而逐渐减小;列车单列通过时,远离运行线路侧声屏障的压力幅值远小于邻近运行线路侧;列车运行速度由80km/h提高至140km/h,脉动风压空间分布特性相似,但压力幅值增加约22%;列车会车通过时,声屏障人口与出口端压力波的叠加效应使得声屏障表面压力幅值增大,其中位于远离运行线路侧声屏障压力幅值增加,与邻近运行线路侧声屏障压力幅值接近。

无机复合防火卷帘耐风压载荷计算方法研究

介绍一种柔性卷帘标准风压均布载荷及夹板最大风压载荷的简便计算方法。通过对无机复合防火卷帘风压载荷、夹板最大风压载荷实例计算 ,对柔性卷帘风压载荷与卷帘高度、宽度、夹板高度、间距的相互关系进行了探讨。

温度变化对风压疲劳载荷作用下动车组车窗应力的影响

研究了不同环境温度下,动车组车窗各部位受风压疲劳载荷作用后的应力变化。结果表明,影响动车组车窗不同部位应力的主要因素各不相同。玻璃几何中心的应力受风压疲劳载荷作用的影响比受环境温度影响更大,铝合金窗框长边中点的应力同时受环境温度和风压疲劳载荷的影响,玻璃长边中点和玻璃角点的应力则受环境温度和风压疲劳载荷的影响都较小。

风沙流对列车车窗玻璃破坏能力的试验测试

基于新疆铁路风区是全世界铁路内陆大风风速最高、风灾最严重的地区之一，加之以铁路沿线沙粒粗大的砾漠地貌，形成的风沙流使车窗玻璃破损情况严重，是影响列车大风期间行车安全的重要问题之一，通过试验手段将风载荷和沙粒冲击单独作用到车窗玻璃上，最后将这2种载荷耦合加载，对造成列车车窗玻璃破碎的主要原因进行试验分析。研究结果表明：车窗玻璃能承受的瞬态风压和稳态风压分别为69.38 kPa和29.50 kPa，各粒径等级沙粒能够击碎车窗玻璃的速度与粒径呈幂函数关系，幂约为-0.71；当风沙耦合作用时，车窗玻璃所承受的4 kPa环境风压使沙粒击碎玻璃的速度减小6%-7%，最终确定致使车窗玻璃破碎的主要原因是沙粒冲击而非风压载荷，且在风区恶劣风环境下，危险的粒径范围为5-6 mm。本研究对制定有效的风沙防护改进措施、形成保障车窗玻璃安全的行车指挥方案具有一定意义。

液压抽油机液压缸抗风能力及扶正设计

针对压裂酸化措施井的入井液返排效率低、排液排量小的问题,设计出一种井口坐装式液压抽油机装置。在引入风压载荷的基础上,通过计算井口液压抽油机液压缸风载荷及液压缸弯曲变形挠度的大小,分析无扶正措施下液压缸的抗风能力并给出适合的3种扶正方案,计算结果表明井口坐装式液压抽油机可以满足百年一遇的大风的能力、适应现场恶劣环境的应用。最后,结合分析计算给出一种增加液压缸安装可靠性的最佳扶正方案。