路堑风吹雪灾害的形成和防治研究

风吹雪灾害是一种寒冷山区交通线路比较常见的自然灾害,现场调研发现路堑是风吹雪灾害最为严重的路基形式之一。本文针对路堑风吹雪灾害的形成和防治展开研究,基于Euler-Euler方法和Mixture模型模拟风雪两相流,同时利用现场实测数据验证模拟结果。研究典型路堑风吹雪灾害中风雪分布的演化过程,并比较分析不同形式路堑的风吹雪灾害特征,结果发现两侧边坡比小于1∶2的路堑风吹雪灾害最为严重。该类路堑严重的风雪灾害的形成原因是两侧边坡积雪的增加压缩了路面旋涡尺度,进而削弱了旋涡的回流加速作用。同时发现雪檐在推进到上风侧边坡中点前为安全储备期,此时上风侧边坡积雪量即为临界储雪量。

S319布吉公路风吹雪灾害防治技术措施研究

S319布尔津至吉木乃口岸公路工程第二合同段沿线部分段落范围内存在较严重风吹雪灾害。通过调查气象、积雪分布,现场监测风吹雪情况,结合地理地形条件、风速风向、水文地质,对风吹雪灾害形成特征进行详细分析。最终,从路线选线、路基断面、路基填挖高度、工程防治措施等方面进行综合防治,为公路风吹雪灾害防治提供参考。

路堤风吹雪灾害流场分析

研究目的:道路风吹雪灾害是雪害地区重要的灾害类型,对交通运输造成了很大的威胁,以路堤工程为例研究道路风吹雪灾害,对穿越雪害区的交通修建具有重要的理论意义与现实意义。研究结论:本文采用了大型有限元软件ANSYS模拟路堤工程风雪流场,分析了路堤高度、边坡坡率及入射风速的变化对路堤风速场的影响,确定了路堤断面的风速场模式。结果表明,风速模拟值与实际观测值基本吻合,当路堤高度处于一定高度范围内时,采用高路堤、小边坡坡率等提高路堤面风速措施可有效减轻路面风吹雪灾害。研究结果可为路堤工程设计提供科学依据。

防雪栅栏对公路风吹雪灾害的防治技术研究

提出了利用防雪栅栏防治公路风吹雪灾害技术,并就防雪栅栏的类型、作用机理、影响因素,以及防雪栅栏的设置等进行了阐述。

铁路路基风吹雪灾害数值模拟研究

在风雪地区,铁路雪粒沉积危害的发生很大程度上取决于路基断面的形式和规格。因此,围绕铁路路基风吹雪灾害进行数值模拟,结果表明:在降雪时,当风雪流通过铁路路堤和路堑时,距床面不同高度处沿水平方向风速变化分别呈“n”“w”形,积雪厚度变化分别呈“u”“m”形。路堤在一定程度上可以减弱风吹雪灾害;适当增大路堤高度,减小边坡坡度,路堤面上空风速增大,积雪会减少。路堑在一定程度会增大风吹雪灾害;适当减小路堑深度,增加积雪平台宽度,减小边坡坡度,路基面上空风速增大,积雪会减少。

天山北坡公路风吹雪灾害分布特征及形成机理分析

风吹雪灾害在我国主要分布于东北、西北和青藏高原地区,新疆地区地域辽阔、公路里程长,受风吹雪灾害影响较大。文章以G0711乌尉高速公路天山北坡段为研究对象,调查其不同海拔高度、地形地貌、局部微地貌条件下的风吹雪灾害分布特征,探讨其形成机理。

风吹雪灾害区道路积雪防治研究

风吹雪灾害是铁路及公路建成运营后的较大威胁,为研究其防治措施,论文选取某铁路DK176试验段现场观测所得气象和积雪资料进行分析,并在此基础上采用数值模拟的方法对不同设计参数的挡雪墙和防雪栅栏进行数值模拟,从而总结出铁路及公路雪害防治工程兴建原则和方法。

铁路风吹雪灾害防治原理及技术研究

风吹雪灾害是我国北部冬天常形成的自然灾害之一,除了对北方人民日常生活产生影响之外,某种程度还对交通运输产生作用,尤其是铁路运输。造成风吹雪灾害的三个基本要素分别是丰富的雪源、一定的风速和特定的地势地形。本文据此对铁路风吹雪灾害的防治原理和防治技术展开深入研究,希望为铁路风吹雪灾害防治有一定的借鉴作用。

透风率及积雪形态对防雪栅防护效果的影响

针对道路风吹雪灾害的工程防雪措施,采用数值模拟与现场实测相结合的方法,系统研究防雪栅透风率和不同阶段积雪形态对防雪栅周边流场的影响特性,分析不同阶段积雪的形成机理,得到防雪栅周边积雪的演化规律。结果表明:随着防雪栅透风率的增加,防雪栅背风侧低速区以及旋涡范围逐渐缩小,雪颗粒堆积的速度变慢,对于不同透风率的防雪栅,积雪均最先在其背风侧5 H~9 H范围内发生沉积(H为防雪栅高度),并逐渐向两侧延伸;防雪栅底部间隙使得气流在防雪栅底部被加速,雪颗粒不易沉积,有效延长了防雪栅被积雪掩埋的时间;防雪栅两侧-2.5 H~18 H范围雪颗粒均会发生沉积,随着积雪厚度的不断增加,积雪的增长速率逐渐趋缓。

风吹雪走廊施工技术

风吹雪走廊是铁路路堑地段为防治风吹雪雪害而设置的一种新型防治技术措施。对精伊霍铁路S7标风吹雪走廊的施工技术进行了详细的阐述,工后观测表明,风吹雪走廊的成功修建,避免了风吹雪灾害的再次发生,为今后同类地区雪害的治理提供了范例。