NACA0018风帆阵列帆间干扰及影响因素研究

风帆助航是船舶领域减少二氧化碳排放的有效方式之一。本文设计了一种由六面横截面为NACA0018翼型的硬帆组成的风帆阵列,采用数值仿真的方法,在迎风、侧风和顺风三种工况下分析了每面帆的升、阻力特性,通过与单帆对比,探究了帆间干扰对风帆推进性能的影响规律。将实验设计法与方差分析法相结合,评估了多个独立几何参数对风帆阵列推进性能的影响水平。结果表明,独立参数的显著性水平高度依赖于表观风向,并且通过改变风帆布局和采用非一致攻角,可获得比单一攻角时更好的推进性能。该研究有助于寻找影响多帆推进系统推力性能的主要参数,为多帆推进的全局化操纵提供数据支持。

风帆辅助推进技术对EEDI的贡献度计算方法研究

风帆辅助推进是一种创新型能效技术,有显著的节能效果,能辅助船舶达到能效设计指数(EEDI)第三阶段要求.当前亟待制定一套通用和易于操作的计算方法,为评价风帆辅助推进技术对EEDI的贡献提供依据.论文通过对现有EEDI法规适用性的论证,分析风帆助推技术特点,提出一种针对风帆助推船舶的EEDI计算方法,然后将该方法应用于全球首艘风帆助推超大型油轮,进行了风帆助推技术对EEDI贡献度的计算.

轮船春秋(中)

19世纪初期,自从美国 人富尔顿制造的“克莱蒙特”号蒸汽机轮船在哈德逊河上开辟定期航班后,使水上运输开始从帆船向蒸汽船过渡。没有多少年,各种各样的蒸汽机轮船犹如雨后春笋般在许多河流上从事客货运输业务,由于运量大、速度快,又不受风力和风向的限制,因此轮船运输业务蒸蒸日上,轮船公司获利颇丰。于是有人开始计划着发展海上运输业务。早期蒸汽机轮船,一方面由于蒸汽机马力不大。