一种可测转速的风扇传动装置及其台架试验

风扇传动装置是车辆散热系统的关键部件,它直接控制风扇工作而维持车辆的热平衡.为了获得风扇实际工作转速,有效控制风扇并为风扇提供动力,设计出了具有实时测量风扇转速功能的风扇传动装置,并进行了台架试验.结果表明:风扇传动装置结构合理,转速测量准确稳定,各元件之间匹配良好,满足车辆设计要求、可靠性要求及使用要求.

后置客车风扇传动装置的设计与计算

分析了后置客车各种风扇传动机构的特点,给出了一种较为标准的后置客车风扇传动机构型式,探讨了风扇传动机构对相关附件的设计要求,并举例对关键零部件进行了理论分析与计算.

齿轮传动涡轮风扇(GTF)发动机先进技术综述

齿轮传动涡轮风扇(GTF)发动机采用的1套齿轮减速机构,在保证低压涡轮高速旋转的同时,能使风扇以理想的低速旋转,从而降低了发动机的噪声与油耗。概括性地介绍和分析了PW公司GTF发动机的研制背景、设计特点与采用的新技术。

天然气往复式压缩机组空冷箱风扇传动轴断裂原因分析与思考

针对压缩机组空冷器风扇轴断裂事件,根据断裂截面特征及磁粉探伤结果,从风扇轴结构设计、加工、安装等方面入手,得出传动轴轴径设计不符合国标要求;过渡圆角加工不合理;平面叶片结构,增大转动惯量,易造成剪切破坏等原因。加强设备配件选型管理,认真执行国家、行业标准,确保现场装配质量及精度,强化设备状态监测,定期对重点部位进行探伤检测,是确保其安全平稳运行的关键。

基于ABAQUS的某GTF风扇转子系统模态分析

利用SolidWorks软件对某型齿轮传动风扇(GTF)发动机的风扇转子系统建立其等效三维模型,导入ABAQUS中对风扇转子进行模态分析。提取了前9阶固有频率及模态振型进行了分析和处理,发现了风扇转子各阶次振型特点和共振频率规律;结合发动机的工作转速和振动安全裕度,验证了风扇转子工作安全转速;通过对比风扇转子各部件的共振频率,发现了GTF发动机风扇转子系统同时包括柔性、刚性轴部件,这主要与GTF发动机风扇转子部件的功能相关。该研究对GTF发动机风扇转子系统的设计与应用提供了参考与理论依据。

脱粒机使用注意事项及常见故障的排除

脱粒机使用注意事项及常见故障的排除一、脱粒机使用注意事项１．严禁使用无推广许可证、合格证、生产厂家的产品及淘汰型脱粒机。２．认真检查脱粒机零部件，紧固松动螺钉，更换损坏的零件，禁用异型零件代用，润滑部位应加注润滑油（脂）。３．对滚筒进行静平衡检查，根...

齿轮传动风扇发动机转子系统结构与动力学分析

考虑齿轮传动风扇发动机(GTF)风扇转子与低压转子的耦合关系,提出了转子系统简化整体模型,针对该模型给出了GTF发动机转子系统的临界转速计算方法.揭示了整体模型与单转子模型临界转速计算结果的差异,以及典型力学特征参数对GTF转子系统临界转速与模态特征的影响.计算结果表明:相比考虑耦合关系的整体模型,将风扇转子与低压转子分开计算会导致转子系统固有频率值偏移及部分临界转速丢失;齿轮箱安装支承刚度增大会使得系统临界转速上升,保持安装刚度大小在106 N/m量级以下可使系统动力特性较优;传扭轴段刚度与齿轮径向啮合刚度对系统动力特性影响较小.

基于核心机的GTF发动机方案研究

齿轮传动风扇(GTF)发动机具有部件效率高、噪声低、级数少和质量轻的特点,是未来大型民用发动机的主要发展方向之一。为加快后续发动机的发展,在现有核心机的基础上,通过发动机典型气动循环参数的匹配分析,完成GTF发动机总体性能设计方案。分析了涵道比、风扇外涵压比、低压压气机压比、传动比等参数对GTF发动机性能的影响,初步确定参数选取范围。通过对比相同涵道比的GTF发动机与常规结构发动机,其推力和耗油率等性能指标基本接近,但GTF发动机具有低压部件级数显著减少的优点;总结了GTF发动机特有的关键技术。

6BTAA发动机前端轮系设计开发

本文介绍了6BTAA发动机前端轮系设计开发过程。根据OEM要求,将装载机用6BTAA发动机的风扇传动比由1.1:1降低为0.87:1。对此,文中详细地描述了设计方案、设计输入、设计计算及试验验证等。试验结果表明,通过降低发动机前端轮系的风扇传动比,可有效地降低装载机的机外辐射噪声,从而满足OEM技术要求。

脱粒机的故障排除

1.脱粒机籽粒清洁度差。其产生的原因是:①风量不足,由于风扇传动带过松,造成打滑达不到规定转速;或因风扇带轮止动螺钉松动,造成带轮空转,不能带动风扇旋转。③喂入作物含杂物量过多;③滚筒内进入茎杆过多;④切刀将茎杆切得过碎。遇此故障应及时检查,发现是风扇传动带松驰应使之拧紧。

脱粒机故障排除八例

脱粒机故障排除八例１脱粒机籽粒清洁度差籽粒清洁度差直接影响作物的收成质量．其原因是：①风量不足，由于风扇传动带过松，造成打滑达不到规定转速；或因风扇带轮止动螺钉松动，造成带轮空转，不能带动风扇转；②喂入作物含杂物量过多；③滚简内进入茎秆过多；④切刀将...

GTF发动机滑动轴承涂层摩擦磨损性研究

基于齿轮传动涡轮风扇(GTF,Geared Turbo Fan)的具体应用,研究了滑动轴承涂层方案的选择。针对锡青铜ZQSn6-6-3,ZQSn10-1和DLC(Diamond Like Carbon)三种涂层方案进行销盘模拟的摩擦磨损对比实验,结合工况模拟实验验证三种解决方案。结果表明三种涂层方案在GTF滑动轴承重载、高温、反复启停的工况下,锡青铜ZQSn10-1性能最优。

清洁动力PW1000G发动机发展历程与技术特点分析

美国普·惠公司先进的清洁动力(PurePower^(TM))PW1000G系列发动机原先称为齿轮传动涡轮风扇(GTF)发动机。文章较全面地分析了清洁动力PW1000G系列发动机的背景、设计特点与采用的新技术。

空客倾心于装齿轮传动风扇发动机的A320

空客表示，可能会用一款装普惠齿轮传动风扇发动机的A320改进型来应对庞巴迪提出的C系列飞机的挑战。普惠公司认为这种齿轮传动风扇发动机是A320除CFM56和V2500发动机外的第三种选择。今年年底．空客将用一架A340-600作为进行齿轮传动风扇发动机的验证试验平台．而最终的试验结果和数据将对其发展未来的A320齿轮传动风扇改型有重大参考价值。

齿轮传动风扇旨在降低费用和简化结构

普惠公司的PW8000发动机的主要特点是采用齿轮传动风扇的结构,这种结构将使发动机的转子级数和叶片数分别比现有相当推力级的常规发动机的少40%和50%.该发动机的初步设计正在进行中,其详细设计在6月以前开始.因此,PW8000的一些特点将在今夏最后确定,预计合格证将从6月份以后用30个月时间取得.对于一种典型的涡扇发动机而言,其高压涡轮驱动高压压气机,而低压涡轮驱动低压压气机和风扇,然而最有效的风扇转速比低压涡轮的转速低,这导致都不是特别有效的折衷转速.对于齿轮驱动的风扇系统而言。

齿轮传动风扇发动机将用于宽体飞机

齿轮传动风扇（GTF）可提高发动机的涵道比，降低油耗并减少污染排放，普惠公司和罗罗公司均已将其列入未来民机发动机的发展路线图。预计到2025年，采用GTF发动机的民用宽体客机有可能问世。

齿轮传动风扇与活塞核心机组合的复合循环发动机概念

在今年4月的柏林航展上，德国包豪斯航空集团提出了一种将齿轮传动风扇架构与活塞发动机核心机相结合的复合循环发动机概念，声称从根本结构上对发动机进行了改进。尽管结构总重量将有所增加，但仍可显著提高发动机的工作效率。预计该型发动机将在2050年前投入使用，与本世纪初投入使用的涡扇发动机相比，能够节省一半的燃油消耗。

齿轮传动:普惠的选择

虽然飞机制造商还没有提出下一代单通道飞机的方案，但普惠已经决定率先下注，押宝在齿轮传动涡轮风扇（GTF）上。普惠公司一直致力于开发GTF技术，也是最先宣称为下一代单通道飞机研制新结构发动机的航空发动机制造商。在2008年范堡罗航展的第一天，