玻璃纤维增强汽车风扇带、气泵带

汽车风岛带、气泵带在使用中由于转速快、温度高、伸长调节范围小,因此,要求该带必须具有强力高、伸长率小、耐高温、耐曲挠等特点以提高产品使用寿命。目前国内外汽车用风扇带、气泵带的强力层材质一般都采用棉纤维、维尼纶、涤纶、尼龙、人造丝等。但棉纤维强力较差,伸长率大。维尼纶等化学合成纤维伸长率也大,在制作过程中,需经予定伸处理,工序复杂,成本也高。即使如此,在使用一段时间后,仍然伸长,调整机构已达极限。

椽塑并用风扇带

一、概述随着汽车向高速方面发展,风扇带所承受功率和转速(轿车、微型车可达4500～6000转/分)也不断提高,使用时剪切次数成倍增加,工作环境温度升高.用普通的材料和结构生产的风扇带已经不能满足使用要求,特别是微型车、轿车等.提高风扇带的耐屈挠性能和传动功率是各胶带生产厂长期待解决的问题.目前研制主要是采取齿形切割法,以增强风扇带运转时的耐屈挠和散热性能.

微波形槽皮带轮——根除发动机风扇带响

微波形槽皮带轮,是专门针对低排量汽车发动机在使用三角带作风扇带或驱动带时易出现的"风扇带响"现象而研制的。其根除"风扇带响"作用的效果非常明显。而且,制造容易、使用方便、不改变原车结构、不影响三角带使用寿命。该技术已被授于国家专利。专利号:ZL00232217·X。

柴油机“发高烧”的原因

当柴油机的温度超出正常工作温度的85±5℃时,称为柴油机过热,俗称柴油机“发高烧”。造成柴油机过热的原因是: 一、冷却系统工作不良。 1.风扇带打滑:风扇带与带轮档之间有油污或风扇带过松,造成风扇带打滑,使风扇转速降低,冷却效果下降。

CPU散热

在所有的散热方法中,最普遍的要算是风冷散热了。风冷散热的结构主要是散热片加上风扇。 利用这一结构,首先将热量由CPU直接传递至散热片,再由风扇带来的冷空气将热量带走。这种方法使用起来比较简单。但是,好的散热片加上优秀的风扇还不能完全满足散热的需要。我们还要提供比较大的内部空间才行,就是我们常说的热量辐射空间,这样配合散热片的传导性和风扇的对流性,散起热来才事半功倍。 那么,如何评定风扇对CPU的散热效果呢? 总的概括起来有以下几种:

勇于开拓 赶于攀登──记刘国贤高级工程师

勇于开拓赶于攀登──记刘国贤高级工程师刘国贤是我省橡胶行业的知名人物，他勇于开拓赶于攀登，在科技领域里取得了一连串成果，为我省国民经济建设作出了一定的贡献。刘国贤同志于１９７１年从贵州橡胶厂调来者家─—江西万载县，任万载橡胶厂厂长。当时万载橡胶厂是个...

BG540降温效力奇特

因职业关系,经常与汽车驾驶员朋友交往畅谈。日前,一位关系非常要好的驾驶员告诉我一件有趣的排除发动机温度偏高的事。他开的一辆轻型小客车,在进行二级维护后,只行驶5000多km,发动机温度一直偏高(一般都在90～100℃),使用很不放心。几次回厂复查检修,水泵工作状况、风扇带松紧度及张力、扇叶片与散热器距离及位置高低、冷却系统贮水量及节温器等均在正常范围内。