全塑汽车风扇罩的轻量化设计与研究

现阶段,汽车行业的发展十分迅速,汽车保有量也日益增加,随之而来的全球能源危机和环境污染也越来越严重,因此,汽车轻量化发展成为汽车产业可持续发展的必由之路。本文采用玻璃纤维增强聚丙烯(GFRPP)复合材料代替钣金作为风扇罩材料,根据某国产汽车风扇罩尺寸、主要装配关系以及使用要求,在不影响性能的前提下,确定全塑汽车风扇罩设计原则,完成汽车风扇罩设计。利用CATIA软件建立三维几何模型,并参考注塑制品的设计原则及成型工艺,通过Moldflow软件对成型过程进行工艺分析,研究相关参数的影响。最终完成的全塑风扇罩在满足整车设计要求的情况下可实现一体注塑成型,与传统钣金风扇罩相比减重42.5%。

利用风扇罩主动格栅实现对车辆冷却气流的控制

从汽车冷却气流形成机理分析入手,提出采用风扇罩主动格栅(Fan Housing Active Grille Shutter,FHAGS)对气流进行主动控制的技术手段。该技术有别于传统的主动格栅(Active Grille Shutter,AGS)只侧重降低风阻的单一功能,既可以保持传统风扇罩提高强制对流效率的特点,又可以提高中高速下的冲压气流流量。利用该技术,在等效冷却的前提下可以有效降低冷却风扇的转速,从而达到降低油耗、减小噪声的目的。以一辆参考车作为研究对象,通过计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)分析和试验验证,归纳推导出冷却气流的计算公式和控制逻辑,并结合热环境风洞试验对该技术的有效性进行验证。试验表明,FHAGS作为一项汽车节能降噪技术,具有一定的推广价值。

散热器风扇罩的PTC/Creo体积块分模设计

通过对散热器风扇罩塑件几何结构的分析,运用PTC/Creo软件快速实现模具的镶件、滑块与型芯的分型体积块,再经分割操作完成模具体积块的设计,简化模具分型面的设计流程,加快模具的分模进程。

特种电动机风扇罩结构模态分析

在研制特种电机时,把风扇罩安装到特种电机上,出现了共振的问题。针对这一问题,利用ANSYS对特种电机风扇罩进行约束模态和自由模态分析,找到了特种电机风扇罩17阶固有频率和固有振型。通过比较两种模态分析的结果,电机风扇罩避开了电机转速的共振区,确定6阶变形较为严重的振型,分别是655Hz、1152Hz、1395Hz、1502Hz、1568Hz、1667Hz,在设计特种电机时必须避开这6阶固有频率,为进一步研究特种电机的振动和噪声特性提供了理论依据。

电风扇罩注塑模具设计

介绍了电风扇罩注射成型工艺与其注射设备选择及浇注系统的设计过程与结构特点;成型零件工作尺寸的设计计算等,为同类模具设计提供参考。

风扇罩及串并联影响散热模块换热的试验研究

为解决车辆冷却系统中散热器模块常出现的散热能力不足的问题,对某型车辆的散热模块在风洞测试平台上进行试验研究;试验散热器模块为水散油散匹配不同直径的风扇罩,水散油散变换串并联方式,分别进行风洞试验,试验结果表明,风扇罩直径和串并联方式显著影响散热模块的散热和阻力性能,可以通过调整散热器匹配的风扇罩直径和变换串并联方式来提高散热模块的换热性能。

汽车风扇罩注射模设计

介绍了如何从模具的角度来缩短成型周期的方法,为了缩短开闭模时间滑块的抽芯采用油缸和斜导柱并用的形式;为了缩短注射及保压时间,优化浇口的位置,全处筋条采用镶件的形式并加强排气使得塑料易于充填;为了缩短冷却时间,采用灵活多样的水路形式尽可能多的设置水路;为了缩短塑件的推出及取出时间,采用推块、矩形推杆等形式合理排布其位置并在其上开设油槽使其动作顺畅。经生产验证,生产效率得到提高且量产稳定,可作为同类型塑件短成型周期的结构参考。

不同防护等级风扇罩的损失特性研究

通过实验和仿真数据对比,文中提出了一种包含不同防护等级风扇罩的风扇一体化建模方案。用给定风扇罩的通风率和风扇的P-Q特性曲线代替单个风扇罩的损失特性曲线,从而在风扇罩损失特性曲线未知的情况下也可以完成散热仿真设计,并且仿真和实测数据的误差在5%以内。风扇罩为出风口即风扇的工作方式为抽风时,风扇罩的存在对风扇的风量和风压影响均较大。文中提出的仿真方案和计算结果可为高防护等级控制柜的热设计及热仿真提供仿真方法和参考数据。

CPCD15型叉车风扇罩的改进设计

我厂于98年自行开发设计了CPCD15型叉车。该车采用进口4LB1柴油机,发动机功率21.3kw/2500rpm;扭矩90Nm/180rpm;排量1.499L;风扇直径380mm;水箱采用管片式(管片式相同体积下散热面积比管带式小,但是由于其结构强度高,耐用,故叉车普遍选用管片式),考虑到人机工程,让司机视野更好,我们降低了座椅高度,因此发动机风扇中心与水箱中心向下偏心65mm。产品试制成功以后,我们对该型叉车进行了综合试验,各项数据基本达到了设计要求。但是该型叉车转到用户使用时,用户反映:进箱作业时,水箱经常开锅。鉴于此,

汽车用冷却风扇罩的结构动态分析及优化设计

以某型号汽车用冷却风扇罩为研究对象,拟采用新材料替换原材料,降低生产成本。以原材料风扇罩结构的动态特性为设计目标,对新材料风扇罩的结构进行改进。依据动态分析的结果,合理确定设计变量和约束条件,以Hyperworks为平台,风扇罩的1阶固有频率最大和体积最小为目标函数,使用全局响应面法（GRSM）对风扇罩进行多目标优化,得到改进方案,重新设计后与原风扇罩相比质量下降了14.9%,动态特性也较好,实现了材料的替换,研究方法具有一定的工程应用价值。

风扇导流罩对汽车冷却模块流动性能的影响

为了提高发动机舱散热性能,提升风扇效率,研究了冷却风扇导流罩对汽车冷却模块流动性能的影响.在整车环境下对某乘用车的发动机舱冷却模块进行了CFD仿真分析,对比了在有无风扇罩2种情况下发动机舱冷却模块的性能,并对具有几种不同过渡截面倾角的风扇导流罩进行了分析.结果表明:汽车低速行驶时,冷却模块中风扇导流罩对冷却空气有一定的引导作用,使得风扇在车速较低的工况中也能较好地起到压升作用,使冷却空气能够通过散热器,从而冷却动力系统和发动机舱;在汽车高速行驶时,冷却模块中风扇罩对冷却空气有一定的阻力作用,风扇导流罩过渡段倾角越大,气体由于气流偏转损失的能量就越小,可以提高风扇效率从而降低能耗.

分体式空调室外机风道系统的流场分析

为了提升家用空调器的绿色特性(降低噪声,提高能效),利用Fluent软件,建立了多部件耦合的分体式空调室外机风道系统的有限元模型。根据计算结果,对原外机风道系统的流场进行了分析,找出了影响出口涡流的关键耦合部件——风扇罩,对其进行了结构优化。通过试验验证了模型和优化结果的有效性,提高了原室外机的出风量,降低了涡流噪声。

V2500发动机风扇整流罩多凹坑损伤处理方法

V2500发动机风扇整流罩的主体结构由铝合金蜂窝和外侧纤维蒙皮构成,该结构在遭受冲击力的情况下极易产生多凹坑损伤。本文通过对该类型损伤及其修理方案的总结归纳,提出了该类损伤的一般工程处置思路。对于该类损伤可以依据损伤程度依次评估,分析确定修理方案。

密封对汽车冷却模块性能影响的数值分析

为优化汽车前端设计,提高发动机舱散热性能,针对某乘用车发动机舱冷却性能提出冷却模块空气流量、格栅进气利用率和散热器实际散热量等3个评价参数,通过CFD软件对4种汽车前端进气冷却模块密封方案进行三维仿真计算,研究冷凝器、散热器与风扇罩之间的不同密封情况对3个评价参数的影响.研究结果表明,双密封方案是提高冷却模块性能的最佳方案.

通机流场特性数值模拟及其冷却性能优化分析

以某通机为研究对象,建立了2种不同起动器状态下通机流场CFD分析模型,分析了总风量差异和温度、速度场分布特征。仿真结果表明:新起动器状态下风扇入口风量为75.32 g/s,原起动器状态下风扇入口风量为70.42 g/s,增加格栅进风面积后的新起动器状态风扇入口总风量提升4.9 g/s。2种起动器状态下的间隙及小孔进风都有来自发动机高温区域的热风回流,冷却风道入口进风温度高且缸头火花塞区域冷却风速低。通过增加隔风挡板和调整风扇罩出风导向,风扇入口风量为77.5 g/s,热风回流减小,各冷却风道进风温度降低。实验结果显示:优化后的机油温度比原机机油温度降低9℃,缸头火花塞垫片温度比原机垫片温度降低12℃。

内燃叉车冷却系统过热的原因分析及优化措施

本文对内燃叉车冷却系统过热的原因进行了分析,对影响冷却系统冷却效果的零部件——风扇罩、冷却水泵、配重块等进行了工艺和技术上的优化。经优化后,发动机的冷却效果提高明显,在额定工况下工作节省燃油,具有良好的经济性。

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