民机风挡结构抗鸟撞仿真分析与设计

针对某民机风挡结构鸟撞试验,采用LS-DYNA有限元软件再现了风挡结构的鸟撞动响应结果,计算所得结构破坏区域与破坏形式及试验结果吻合。分析认为导致龙骨破坏的原因是夹持玻璃的龙骨整体刚度不够,而局部刚度又相对过强。为此参考波音飞机风挡结构构型,提出将原风挡夹持结构改为螺栓连接悬挂结构,并对新构型的风挡结构进行了动响应分析。计算结果表明:风挡玻璃采用螺栓连接悬挂于龙骨结构上的安装构型能有效提高风挡结构的抗鸟撞特性。

飞机风挡结构抗鸟撞动响应数值模拟

建立了包括玻璃骨架、弧框和垫片在内的飞机风挡结构抗鸟撞动响应分析三维有限元模型,建立了风挡材料的破坏准则,利用非线性有限元分析程序LS-DYNA模拟了风挡结构的抗鸟撞动响应过程,结果表明玻璃骨架和弧框对鸟撞后其结构特征参数的影响较大。利用区间逐次分半法,确定了风挡结构的安全临界速度和弧框开始屈服的临界速度,模拟结果为该风挡的改进和鸟撞试验提供了依据。

民机机头复合材料风挡结构鸟撞分析

在鸟体撞击风挡结构过程中,鸟体与风挡结构撞击相对速度很大,呈现出流体特性,属于典型的流固耦合瞬态冲击动力学问题。首先针对文献中的鸟撞铝板试验采用任意的拉格朗日-欧拉(ALE)流固耦合方法进行了分析,对计算方法与鸟体模型进行了验证。然后建立了包括风挡玻璃、风挡骨架以及蒙皮在内的民机全尺寸风挡结构抗鸟撞动响应分析的有限元模型,进行了鸟撞数值模拟,其中风挡骨架与蒙皮采用复合材料。全尺寸的复合材料风挡骨架目前还没有应用到民机上,因此,对复合材料风挡结构的研究是很有意义的。

民机风挡结构抗鸟撞仿真及设计探析

针对龙骨破坏原因进行分析并参考波音飞机风挡结构构型,用螺栓连接悬挂结构替代原风挡夹持结构并分析新构型的风挡结构.计算结果表明:风挡玻璃采用螺栓连接悬挂于龙骨结构上的安装构型能有有效提升风挡结构的抗鸟撞特性.

高速动车组外风挡结构设计分析

铁路沿线环境复杂,对动车组的正常运行构成威胁。外风挡结构设计在动车组的连接中起着重要的作用。高速动车组的挡风分为外挡风和内挡风,外挡风安装在车辆中间贯通道,主要功能是改善外观,优化空气动力学,减少阻力和风噪声,这已成为外标准的动车组配置。国内动车组的外风挡采用国外产品,存在采购成本高和交货期长问题。因此,有必要设计国内外风挡结构设计,以避免受到国外供应限制,降低采购成本。本文讨论了外风挡结构设计技术,并讨论了外挡风设计过程。开发的所有外部挡风效率指标满足外形和转弯要求。

鸟撞飞机风挡夹层结构数值分析

用非线性显式动力分析软件LS-DYNA建立了风挡夹层结构有限元模型,鸟体用ALE格式和与应变率相关的随动硬化材料模型,风挡夹层用Lagrange格式和双线性随动硬化材料模型,对鸟撞击风挡进行了数值计算,分析了夹层结构应力分布,为飞机风挡设计提供理论依据。

旅客列车风挡的发展方向

介绍了国产旅客列车风挡的结构形式,阐述了高速列车风挡的技术要求以及风挡橡胶材料的应用和发展情况,并对我国列车风挡技术的发展提出了建议。

某型飞机风挡的PATRAN-NASTRAN有限元分析

某型飞机风挡结构(风挡、前弧、弧框和侧骨架)位移及应力分析采用了NASTRAN程序,前、后置处理采用了PATRAN程序。在建模过程中,风挡结构大部分采用板壳结构来建立几何模型,侧骨架后段厚度与长宽的比值较小,用实体模型建模。各部件之间的螺栓连接用MPC来模拟。分析得到了风挡结构最大位移和最大应力的所在点,为风挡的定寿、延寿设计提供了依据。

风挡玻璃分析的建模技术

运用PATRAN／NASTRAN分析软件，建立了飞机风挡玻璃结构的三维单元模型，对载荷和约束施加等提出一种方便的处理方法并进行了比较详细的描述，通过有限元分析，得到风挡的应力及其分布，为风挡的定寿、延寿提供了依据。