在风机机舱内挂轨巡检机器人的运用探讨

随着新能源行业的快速发展,风电的规模越来越大,对风电设备的监控也越来越重要。随着科学技术的进步,传统的手工监测方法已不能满足风机的高精度、实时、高频率的监测需求。为此,研制了一种新型的风力发电机舱巡检机器人,取代手工巡检,实现了机械设备的自动化巡检,提高了巡检的工作效率,确保了巡检的质量及供电的平稳。

风机机舱内可燃物火灾危险性评价

针对风机机舱内软质聚氨酯吸音泡沫和润滑脂等典型(半)固态可燃物,通过锥形量热仪测试获取不同外加热辐射功率下的热释放速率、总释放热、比消光面积、烟气释放速率、总释放烟气量等。结合以上单项参数发展的FPI、FGI及SP复合参数进行综合潜在火灾危险性评估。利用热薄型积分模型,推导两者的最小点火辐射能,从本质安全的角度出发评价其火灾安全性。结果表明:随热辐射功率增加80%,聚氨酯峰值热释放速率增大约97.5%,点燃时间缩短92%,容易形成机舱火灾中首项可燃物;热辐射功率为75 kW/m^2时,润滑脂引燃时间较聚氨酯增加81.8%,其峰值热释放速率约是聚氨酯的29.5倍。

风机机舱典型液态油品着火特性及潜在火灾危险性评价

针对某850 k W型号风机机舱中齿轮箱油、变压器油和液压油,分别在15 k W/m^2、25 k W/m^2、35 k W/m^2、50 k W/m^2和75 k W/m^2等外加热辐射通量下采用小型锥形量热仪测量其点燃时间(tig),并计算其临界热辐射通量(CHF或6)q″cr)和着火温度,从着火性对典型液态油品潜在火灾危险性进行评价。结果表明:相同材料不同外加热辐射功率下,齿轮箱油、变压器油和液压油tig随外加热辐射通量增大而减小且均在75 k W/m^2时最短,在15~75 k W/m^2范围,tig下降幅度分别是96.32%、96.97%、93.29%;不同材料相同外加热辐射通量下,液压油在低外加热辐射通量(15 k W/m^2)下tig最小,变压器油在高外加热辐射通量(25 k W/m^2、35 k W/m^2、50 k W/m^2、70 k W/m^2)下tig最小且下降幅度最大(96.97%);齿轮箱油、变压器油和液压油6)q″cr分别是9.23 k W/m^2、6.43 k W/m^2、4.92 k W/m^2;齿轮箱油、变压器油和液压油的Tig分别是352.04℃、306.16℃、268.59℃;基于着火性评价指标,潜在火灾危险性从大到小排序为液压油、变压器油、齿轮箱油。

风机机舱火灾热流场特性数值研究

为研究风机机舱发生火灾后的热流场特性规律,建立适用于风机机舱火灾计算的数学物理模型,对描述质量、动量和能量运输的通用方程进行简化和变形,用数值程序进行了求解,得到火灾发生后热释放速率及机舱内温度、热流、烟气高度等参数数据;分析典型火灾工况下各参数变化的反应延迟时间和变化规律、以及典型工况下特征参数的阈值,通过分析火灾流场特性变化规律,为风机消防设计提供参考。

风机机舱罩的参数化缠绕线型设计及其仿真

该研究利用参数化缠绕的方法,对风机机舱罩这一非圆截面组合体结构进行了缠绕线型设计和仿真。首先建立了机舱罩的数学模型,并以此为基础,利用微分几何的知识计算了其主体表面的测地线轨迹。根据该结构的特点设计了系数h(z),再以主体表面的测地线轨迹为基础,两者结合得出了机舱罩尾部表面的缠绕线型。最后,通过Unity3D等软件搭建了仿真环境,进行了机舱罩纤维缠绕的仿真实验,证明了此设计的可行性,也为类似结构的缠绕方法提供了参考。

风机机舱材料雷击损伤对比分析

随着风机叶片持续增长,轮毂高度不断增加,机舱雷击事故愈发频繁。现今机舱材料多为玻璃纤维增强复合材料,直接遭受雷击时极易爆裂和燃烧,造成严重损伤。因此,选择5052铝合金、铝塑复合板和Q235B钢板3种具有良好耐火性能的材料进行模拟雷电流试验,结合有限元法分析3种材料雷击损伤特性以及瞬态温升特性,以此选择性能更好的材料保护机舱。结果表明:冲击电流作用下,各材料损伤均以电弧中心凹陷为主,其中5052铝合金损伤面积最大,其次是铝塑复合板,Q235B钢板损伤最小;当转移电荷超过43.08 C、作用积分超过4.66×10^(6)A2·s时Q235B钢板雷击损伤程度最小,5052铝合金最为严重,此时3种材料损伤面积均逐渐趋于饱和。由于Q235B钢板重量较大,实际应用中存在一定困难,综合考虑,铝塑复合板材料能更好地保护机舱。

半潜打捞船机舱风机变频控制系统设计

为提高机舱环境的舒适性,保障机舱设备安全运行,基于某半潜打捞船,对机舱风机变频控制系统的设计、温度传感器和压差传感器的布置要求及变频控制逻辑进行分析。研究表明:该系统可根据机舱内压力和温度的变化控制机舱风机的运行负荷,不仅能满足机舱设备运行所需的新风,还能保障机舱风机在不同工况下的自动化运行,减少能耗,降低船舶运营成本。研究成果可为船舶机舱风机控制系统的设计提供一定参考。

机舱变频风机应用

本文介绍52300 DWT系列化学品/成品油船机舱变频风机的应用,为日后大型船舶机舱通风设计提供参考与借鉴。

基于PLC和变频器的船舶机舱风机调速系统设计

在分析船舶机舱风机变频调速原理和节能效果的基础上,介绍了基于PLC和变频器的船舶机舱风机调速系统的变频控制设计方案。

船舶机舱风机一拖多变频调速系统的设计

针对船舶机舱空间狭小,风机调节手动单一等问题,设计了基于单台变频器控制多台风机的"一拖多"智能控制系统。该系统通过PLC控制变频器实现每台风机的软启动,并根据温度变化和换风量需求,采用PID算法自动增加或减少风机运行台数和变频调节输出大小,保证机舱温度在设定范围内。智能控制系统完成风机对电网无冲击启动和自动调节机舱换风量,实现安全可靠和经济运行。

船舶机舱风机变频控制系统设计

从机舱设备正常运转、人员舒适性和节能降耗角度出发,简述机舱风机变频控制系统设计方法,对变频控制变量选取、传感器布置、控制变量设定值选择和控制模式转换方式等进行分析研究,确定变频控制逻辑,实现机舱风机自动化控制。

50000吨半潜船机舱风机位置调整方案的计算分析

半潜船首机舱与上建生活工作区毗邻,D甲机舱风机噪音和振动,对生活区影响较大。船东提出下移机舱风机到主甲板,经与设计院讨论,重新设计机舱通风布置图和进行两种方案风道风阻的CFD计算,CFD计算给出在相同风机压升的条件下,风机下移至主甲板的通风风量为风机置于D甲板的通风风量的1.03倍,二者差别不大,下移方案可行。本文用工程计算方法计算右边风道总阻力,以校核风机是否进入驼峰区,引起风机失速,抢风等问题。另外,因为实船风管放样中大量使用静压箱,对其设计注意事项进行了简要分析。

某系列油船机舱风机室降噪方案

文章简要分析了某系列油船机舱风机室的布置情况,探讨了机舱轴流风机室噪声偏大的成因及其对与之靠近的船员住舱房间的影响,并提出了修改机舱风机室的结构布置、增加吸音材料等措施,以降低机舱风机产生的噪声对船员生活质量的影响.

机舱风机与海水泵变频技术在船舶改装上的应用

文章主要针对大多数船舶能耗较高的现状,就机舱风机与海水泵变频技术在船舶改装上的应用进行了探讨,上述2种措施具有改装简单、占用空间小、回收成本低、回收时间短等优点,同时在新造船项目上也可广泛应用。

基于MIC-LSTM与CKDE的风电机组机舱温度区间预测

风电安全技术的发展在新能源生产安全中具有重要意义。风力发电机组机舱温度预测可提前发现机舱温度的异常变化,为监测和控制系统提供温度预警信号,从而保障内部设备安全稳定运行。提出基于最大信息系数(MIC)的变量筛选方法,选取与机舱温度相关性较高的变量作为输入变量,然后基于长短时记忆(LSTM)网络建立了多变量机舱温度单点预测模型,通过与其它3类预测模型的性能对比表明了所提方法精度更高;基于LSTM网络模型的预测结果及其误差数据集,采用条件核密度估计(CKDE)法建立了不同置信度下机舱温度预测值的波动区间,依据具体实例验证了不确定性区间预测模型的有效性和可靠性。

风电机组机舱环境过滤系统研究

为了提高风机机舱过滤装置的过滤效果,利用温控原理,设计了1种新型风机机舱环境过滤系统。通过对比4种常用的过滤网材料的优缺点,确定了聚丙烯纤维材料为最佳选择,并详细阐述了该系统的控制原理。最后,将该系统应用于吉林大安风电场中,结果表明:该系统使风机机舱环境得到了改善,极大地减轻了运维人员的工作量。

风电机舱结构环境及散热分析

风机机舱中的装置在运行中会产生磨损,因为在运行过程中由电磁和摩擦不断产热。产的热能会以不同的方式传播,在进行运转时可能发生一些问题。本文将对风电机组的结构进行了分析,且会对产生的热量,及其传递影响的研究。1引言风电机舱是一种极为复杂的重型装置,其中包含了大量种类繁多的机电装置。当然,变速箱、发电机和机舱控制柜都是及其主要的装置,然后才是变距离偏航系统、液压系统和主轴传动系统,以及大量的各种散热风管、管路和电子控制设备等辅助部件。保证每个系统的单元运行平稳是确保安全和有效的发电单元的重要前提,而研究的焦点是在风电机组的设计。

改进内装施工工艺减少船舶噪声

以1 100 TEU快速集装箱为例,介绍了机舱风机的布置情况,分析了风机噪声需考虑的几个方面,提出了给风机室配置消音装置的几个方案。经检测,所选方案满足要求。实践证明,只有不断改进施工工艺,提高船舶建造质量,控制舱室噪音,达到规范要求,才能造出环境优雅、居住舒适、船东满意的高质量船舶。

风电机组非金属机舱的雷击附着特性数值仿真与防护设计

风电机组的雷电防护是风机安全稳定运行的基本条件,目前国内外对于风电机组的雷电防护主要集中在叶片的防雷研究,对机舱的防雷保护研究较少,而现有的接闪装置无法完全保护机舱。本研究建立含金属桁架与气象站避雷针的机舱模型,通过有限元仿真软件对雷击机舱尾部附着区域进行仿真,进而分析增设不同接闪装置的雷击防护效率,以及改进金属桁架结构对雷击防护效率的影响。研究表明:气象站避雷针无法完全保护机舱;增设的避雷针雷击防护效率高于饼状接闪器,且长度为20 cm的避雷针防护效率最佳;将金属桁架的结构改进后,避雷针的雷击防护效率得到提升。该研究结果对风电机组雷电防护的实际工程实践提供了相关参考作用。