利用影视资源进行高中地理混合式教学设计的探索——以“风沙地貌”为例

混合式教学模式是利用各种信息技术,将线上、线下两种教学组织形式有机结合的一种教学方式。影视资源作为一种信息技术资源,在地理教学中具有重要应用价值。本文从课前探索、课堂协作和课后拓展三个环节,构建线上和线下相结合的混合式教学模式,并以人教版新教材“风沙地貌”为例,依托《航拍中国》《地理·中国》等影视资源,开展系列研学主题教学活动,包括“走进新疆魔鬼城”“滑过敦煌鸣沙山”“改变宁夏沙坡头”“认识丹娘沙丘”等。利用影视资源进行混合式教学设计,可为高中地理教学提供新的思路,为地理课堂增添活力。

大温差风沙地区铁路无缝线路应力放散控制

基于铁路无缝线路应力放散方法,通过对新建将淖铁路进行分析,该线路经行区域具有年温差大的特点,如何在如此恶劣的外部条件下控制好并锁定轨温进行线路应力的放散成了难题。提出基于全封闭设计思想的防沙滚筒设计,通过阻止风沙进入滚筒内部来减小摩擦力和应力放散的均匀性控制难度。提出从配砟方面、道床捣固方面和扣件紧固三方面保证无缝线路稳定性。

基于GIS的风沙地区铁路选线不良地质环境建模及线路优化设计研究

风沙地区铁路选线主要受制于地质因素、环境因素,实现沿线区域地质环境建模是减灾选线及线路优化设计的基础。为提高沙害区线路方案设计的效率与水平,借助遥感技术实现铁路沿线风沙灾害信息识别与提取,设计多源异构地质数据的入库规则与存储方式,建立基于GIS的风沙地区铁路选线不良地质信息库,实现灾害数据的统一管理;利用获取的选线区域矢量、栅格、专题数据,基于GIS建模功能构建风沙区选线地质环境模型,实现不良地质信息的多维表达与空间分析,通过可视化的立体选线方法进行线路方案的优化设计。以格库铁路某沙害区选线为例,建立线路三维地质环境实体模型,通过分析风沙流对平面穿越和立体绕避2个线路方案的危害程度,得到了较为合理的设计结果。研究表明,本方法能够为今后风沙地区铁路选线设计提供一定的技术支撑。

基于云模型和改进TOPSIS的风沙地区线路方案优选方法研究

风沙危害是影响风沙地区铁路工程建设运营的主要因素,沙害区线路方案优选是铁路设计中的重要环节,也是一个定性、定量指标共存的多目标决策问题。为解决线路方案比选中指标权重确定、定性指标量化和多属性综合评价的技术难题,研究基于云模型和改进TOPSIS的风沙地区线路方案优选方法。通过分析风沙地区线路方案设计的主要影响因素,从线路设计、不良地质、环境影响和社会效益4个方面选取26项指标建立风沙地区线路方案优选指标体系;然后在使用语言类模糊数表达定性指标基础上,通过云模型将定性描述转化为精确数,由离差法计算符合线路方案比选实际的指标权重;最后运用灰色关联法改进TOPSIS,构建风沙区线路方案评价模型,通过计算备选方案与理想方案的相对贴近度实现方案的排序和优选。以格库铁路某风沙段选线为例,对优选方法进行了验证。研究结果表明:基于本方法的风沙地区线路方案优选结果与工程实际具有较好的一致性,利用云模型的定性指标量化方式能较为准确地反映指标属性信息;通过离差法计算的指标权重也更为便捷合理,减少了人为主观因素对决策结果的影响;通过该模型的评价结果对方案进行排序使各方案的优劣性得以更好地呈现,提高了风沙地区线路方案优选的效率和准确性。研究成果可为今后风沙地区线路方案优化设计提供一定的决策依据。

风沙地区高速铁路综合选线原则研究

风沙灾害威胁着沙区铁路建设运营,由于高速列车具有速度快、车体轻的特点,线路在穿越风沙地带时受到的风沙流威胁更大。为在选线设计时就将线路风沙危害尽可能地减小,通过分析风沙流对高速铁路建设和运营的影响机理,针对风沙地区特殊的自然条件,结合铁路选线基本理论与方法,提出风沙地区高速铁路综合选线原则及风沙流区、戈壁区、大风区的高铁线路选线设计要点。以兰新高铁为例,通过详细勘察风沙区和分析现有资料,从线路走向方案设计、工程投资、环境影响等方面研究风沙地区高速铁路综合选线原则在实际线路工程中的应用,并确定了高速铁路在风沙地区较为合理的线路设计方案。经过兰新高铁多年的实际运营表明:该方法具有较好的工程应用性,可为今后风沙地区高速铁路选线设计提供一定参考。

膨润土与有机肥对风沙地披碱草多项生理特性的影响

[目的]优化肥料配施方式、改善风沙地土壤肥力和土地生产能力。[方法]设置CK(空白对照)、T1(有机肥1.0kg/m2)、T2(膨润土5.0 kg/m2)、T3(膨润土5.0 kg/m2+有机肥1.5kg/m2)、T4(膨润土5.0 kg/m2+有机肥1.0 kg/m2) 5个处理,监测披碱草各不同生育期生理特性变化,探讨膨润土、有机肥不同施配方式对披碱草各生育期的生理特性影响,分析不同配施的膨润土、有机肥对风沙地改良效果。[结果]膨润土与有机肥的配施对披碱草生理特性有促进作用,SOD活性、POD活性、CAT活性、丙二醛(MDA)含量、脯氨酸含量、叶绿素含量均有一定影响。其中,T4处理显著提高了披碱草的SOD活性、POD活性、CAT活性、脯氨酸含量、叶绿素含量,在成熟期分别较CK提高了33.51%、27.57%、65.37%、39.58%和43.30%,MDA含量降低了25.95%。[结论]风沙地施用膨润土与有机肥可促进披碱草生理特性的变化,提高了风沙地改良效果。

风沙地苹果和红薯间作对植物生长和产量的影响

为揭示风沙地苹果和红薯间作对苹果及红薯植株生长和产量的影响,为该区域农林复合系统的可持续经营提供科学依据,以辽西北风沙地苹果和红薯间作系统为研究对象,对果农间作生态系统生长指标变化特征进行研究,结果表明:间作系统降低了苹果株高、茎粗、新枝生长量和产量,其影响程度依次为株高>茎粗>产量>新枝生长量,株高达到显著水平;间作系统降低了红薯的株高、茎粗和产量,其影响程度依次为产量>株高>茎粗,且不同间距的影响效果不同,距离苹果越远,影响程度越小;间作系统中苹果对红薯的影响主要分布在2.0 m范围内;间作系统中的苹果和红薯的产量、土地当量比均随间距的增大而增大。间作系统可以有效提高土地利用效率。

基于GIS的风沙地区铁路选线不良地质环境建模及线路优化设计研究

风沙区的地质、环境等因素影响着铁路选线,对其进行不良地质环境建模是防灾选线和线路优化设计的依据。本项目以风沙地区铁路工程为研究对象,以地理信息系统技术为辅助手段,对多源异质地质资料进行分类和归类,研究其归类方法,并以此为基础,以GIS技术为支撑,对其进行归类、分类等方面的研究,以期对其进行有效的归类和分类。在已获得风沙地区选线区域矢量、栅格和专题数据基础上,以GIS为基础,建立风沙地区选线的地质环境模型,对不利地质信息进行多维度表达和空间解析。以风沙地区为背景,构建一条线路的三维地质环境实体模型,并在此基础上,对不同的线路方案进行对比研究,得出一种更符合实际情况的线形设计方法。结果显示,本文所提出的计算模型可为未来风沙地区铁路选线方案的选择提供参考。

风沙地区铁路路堑挡沙墙设计参数优化与防护效果

为探究风沙地区铁路路堑流场中的湍流-沙颗粒运动特性,针对性地优化设计防护措施的结构参数,对某铁路路堑流场进行了数值模拟分析。基于欧拉-拉格朗日框架建立了LES-DPM三维湍流流场模型,研究路堑在风沙地貌下的风沙流特性及沙颗粒运动规律,并根据其风沙运动特点设计单排挡沙墙和双排挡沙墙两种类型的风沙防护措施,同时通过对不同距离、不同排列方式的流场特征和防沙效果进行对比获取最优的风沙防护措施设计参数。研究结果表明:路堑结构因下凹结构导致堑内出现大量小尺度马蹄涡,钢轨附近多为破碎的低速涡团,湍流结构复杂;钢轨附近风速均小于3.6 m/s,移动沙粒易受逆压梯度影响及紊流作用向路堑内沉降;由于路堑流场的沙埋风险大大增加,对比发现,将高度2 m的挡沙墙布置在迎风侧距路堑20 m可获得最佳的防护效果,大部分颗粒被阻隔在挡沙墙前,越过挡沙墙的颗粒大多沉降在其后回流区内,且粒径均小于0.125 mm;同时发现,当采用前低后高的双排挡沙墙(2 m/3 m)可以进一步增加低速回流区范围并减少运动至路堑内的颗粒数量,提高防护效果。

雅鲁藏布江河谷风沙地貌分类与发育问题

雅鲁藏布江河谷风沙地貌分类体系由４级２１个类型组成，其中风积地貌划分为谷底与谷坡风积地貌２个亚类。河谷风沙地貌面积１９２９．９４６ｋｍ２，可称为“雅鲁藏布江河谷沙地”。河谷区具有沙源、风动力和堆积场地等风沙地貌形成的基本条件。风沙地貌总体上沿河谷呈带状不连续分布，其形成发育受到风力和流水两种营力交替作用，沙丘、沙丘群在同一地貌部位的分布与排列有一定的规整性。

黄、渤海海岸风沙地貌类型及其分布规律和发育模式

于1990-1994年，对黄、渤海海岸风沙地貌、风沙沉积、风沙灾害和土地沙漠化现象进行详细的外业调查、测量和填图。在此基础上，利用GIS技术原理，对海岸风沙地貌进行系统的分类研究，对海岸风沙地貌分布规律和发育模式进行较深入的探讨。结果表明，研究区风沙地貌、风沙灾害和土地沙漠化现象主要分布在冬、春季气候干旱、风力强而持久、砂源丰富的渤海海岸和山东半岛北岸的砂质海岸地区，海岸沙丘和风成砂地总面积达700多km2，海岸风沙地貌的发育模式受地貌背景、海岸带风场和砂源条件的控制。

巴丹吉林沙漠高大沙山典型区风沙地貌的分形特性

以分维为工具,以分维数为中介参数刻画巴丹吉林沙漠高大沙山典型区风沙地貌的形态特征,研究发现,该区星状沙山多单独分布,其沙山高度较综合型星状沙山及复合型星状沙山小,一般多在100～200m之间,形态相对简单,因而其分维数较小(D=1 042462)。综合型星状沙山,为在巨大的沙山体上迭置有次一级的星状沙丘,其规模小于复合型星链状沙山,高度多达200～300m,该类型沙山形态结构较星状沙山复杂,因而其分维数高于星状沙山(D=1 119346)。复合型星链状沙山,是构成该区域高大沙山的主体,其相对高度大于300m,平均为309 43m,最高可达465m,沙山形态结构颇复杂,在其巨大的沙山体上迭加有许多相同类型的次一级沙丘及古沙丘,规模也较综合型星状沙山大,因而其分维数最大(D=1 148164)。

基于遥感的中国北方风沙地貌类型分析

风沙地貌在我国有广泛的分布，特别在北方，对区域生态安全、社会经济发展有重大影响。为了了解我国风沙地貌最新状况，通过解译2000～2002年的Landsat7 ETM影像，建立了我国风沙地貌类型数据库。对北方风沙地貌的分析表明：1．我国北方风沙地貌主要分布在新疆、内蒙古、青海、宁夏、甘肃、陕西、吉林、黑龙江8省区，其中以新疆、内蒙古的面积最广、地貌类型最丰富；2．类型多样性上，干旱区沙漠的地貌类型远比半干旱区的沙地丰富，其中有些类型分布普遍，还有些类型仅仅局限于特定区域，是在特定的风力、风向、植被等作用下形成的；3．沙丘动态上，沙漠除古尔班通古特与乌兰布和沙漠以固定、半固定为主外其他都以流动为主，沙地沙丘则以固定、半固定状态占优势。本文从沙丘形态类型角度分析了我国风沙地貌的最新特征，具有定位、定量特点，所建数据库不仅能用于风沙地貌的定期遥感监测，还能对沙丘形态演化进行定位监测研究。

黄河上游玛曲地区风沙地貌的类型及其分布

玛曲草原是著名的高原牧场,也是黄河上游重要的水源涵养地,通过卫星影像分析和实地观测数据,对其风沙地貌进行分类,以期为沙化草地治理提供参考。玛曲沙化草地的风沙地貌可分为4级17类。横向沙丘(新月形沙丘)主要分布在河岸和黄河的一级或二级阶地上,单个的新月形沙丘最大高度可达12 m,64%的新月形沙丘迎风坡走向与当地起沙风向一致。分布在古河道或古三角洲的流动和半流动纵向沙丘(沙垄)高度小于3 m,51%的沙垄走向与当地起沙风向相同。低山上的沙垄和沙片出现在山顶或其阳坡,地形过渡带形成风蚀坎。风蚀洼地与固定和半固定沙地伴生,60%左右的风蚀洼地横切面为不规则椭圆和马蹄形;其深度与长轴呈正比例函数关系。古(现代)沉积物提供了丰富的沙源,大风、冻融、土层的岩性差异、脆弱的植被、人类过渡干扰和微地形促成了玛曲草地沙化和风沙地貌分异。通过对风沙地貌分类、分析,提出了以保护草皮免受破坏,为防止玛曲草地沙化的主要措施。

普若岗日冰原毗邻地区风沙地貌及其环境演变

冰川作用形成的大面积的冰碛物沉积及寒冻风化是高寒区风沙沉积的主要物质来源 .风沙地貌的发育与高寒区环境密切相关 ,冻结作用使沙丘发育以加积作用为主 ,形成了高大的新月形沙丘 .沙丘的侵蚀与移动主要发生在暖季 ,新月形沙丘运动速度相当缓慢 ,年平均水平移动量约 1 .8～ 0 .5cm·a- 1 ,加积速率约 0 .3～ 0 .0 8cm·a- 1 .普若岗日冰原毗邻地区的环境变化主要受温度条件制约 ,沙丘腐殖质层沉积年代与我国东部沙区古沙丘、敦德冰芯具有一定的相关性 ,可以认为西南季风的强度对本区具有重要的作用 .高原下垫面的变化造成太阳辐射差异 ,是引起西南季风强弱 ,造成高原腹地温度与降水随之变化的重要原因 .

科尔沁沙地范围确定及风沙地貌特征研究

科尔沁沙地范围的界定,目前尚未达成共识.本文利用Landsat8OLI影像和ASTER GDEM数据,采用水系流域分割方法,划定科尔沁沙地的自然地理范围.并提取了各类沙丘分布信息,对沙丘格局特征和形态示量做了定量研究.结果表明,科尔沁沙地面积64 387.22km2,风沙覆盖面积37 381.00km2.风沙地貌分布及格局具有一定规律性,沙丘类型自西向东、自南向北趋于简单,并主要分布在西辽河干、支流沿岸的冲积平原上,不同河谷形态、走向其两侧沙丘发育呈现差异性,河流对沙地发育演化及维持其平衡态具有重要意义.

长乐东部沿海及海坛岛风沙地貌发育条件分析

本文探讨长乐东部沿海及海坛岛两地海岸风沙地貌的成因,作者根据野外调查结果分析得出风况、沙源和地形空间是长乐东部沿海及海坛岛风沙地貌发育的基本条件,认为气候变干的趋势和人类活动因素是加速海岸风沙地貌形成的触发因素。

关于库姆塔格沙漠“羽毛状”风沙地貌的讨论

库姆塔格沙漠是我国最后一个完成综合科考的沙漠,以其北部的"羽毛状"沙丘著称。以往关于库姆塔格沙漠风沙地貌的认识主要基于遥感影像判读。最近深入沙漠腹地的实地考察引发了对该沙漠"羽毛状"沙丘的争论。本文从地质构造、遥感影像纹理特征、沙丘形态特征、风况特征、组成沙丘沉积物的粒度特征、矿物组成、光谱特征、颗粒形貌等多层次、多视角探讨库姆塔格沙漠的"羽毛状"风沙地貌。提出从三种空间尺度上区分"羽翼状"沙漠、"羽毛状"图案(伪羽毛状沙丘)和"羽毛状"沙丘的必要性。认为:①库姆塔格沙漠的"羽翼状"总体格局是受新构造运动控制的。②以往基于航片判读确认的"羽毛状"沙丘实际上是由线性(赛夫)沙丘、丘间走廊的亮色浮沙片和残余暗色粗沙地的反照率对比形成的"羽毛状"图案,并非真正的复合沙丘。③真正的"羽毛状"沙丘应该是指有明显新月形沙丘遗留翼角的赛夫沙丘(线性沙丘)的变型。④由赛夫沙丘到"羽毛状"沙丘,风况愈来愈复杂。

青藏铁路格拉段典型沙害路段风沙地貌专题图编制

随着青藏铁路全线开通,风沙危害已成为影响铁路安全运营的主要环境问题之一。铁路沿线风沙危害路段主要集中在措那湖、沱沱河、北麓河等地。基于高分辨率卫星遥感影像QuickBird数据,通过野外实地勘察,同时参考Google Earth影像和DEM数据,绘制了3个典型沙害路段的风沙地貌专题图,地貌图比例尺为1∶50 000,采用二级分类系统,一级类为6个,共包含18个二级类。由于青藏铁路地处西风带中部急流区,风力强劲;铁路沿线生态环境脆弱、地表类型复杂,冻融和风蚀时空交错,地表沙物质丰富,风沙活动强烈而频繁,铁路沙害正呈现出迅速增长的态势。鉴于此,很有必要绘制青藏铁路沿线风沙灾害现状及防治措施布局的专题地图,为科学合理地制定青藏铁路沿线风沙危害综合防护体系提供依据。

从冰前风沙地貌初看普若岗日冰原的形成演变

野外实地考察和室内样品分析表明 ,位于普若岗日冰原西侧冰川前缘带的大片风沙地貌 ,直接发育在冰碛之上 ,并以冰碛为主要物质来源 ,与冰川运动和冰原环境具有密切的联系 ,是相关冰川和冰原形成演化过程的良好反映与记录 .结合沙丘沉积序列中的沉积构造测量、粒度分析及腐殖质夹层的14 C测年等结果 ,初步得出 :普若岗日冰原至少形成于 18kaBP ;冰原降水可能主要来自西风降水 ;18kaBP以来 ,冰原在总体上处于收缩过程 ,在约 10 8kaBP来 ,冰原西缘的零平衡线的年均水平退缩速率约为 0 88～ 1 0 2m·a-1,铅直升高速率约为 2 4～ 32mm·a-1.