一种地铁列车制动系统用风量计算新方法

地铁列车制动系统是列车重要用风单元。过去多采用模拟式制动系统,利用中继阀控制制动缸的压力。随着数字式高速开关阀的控制技术的运用,地铁列车制动系统目前普遍使用了数字式制动系统取代模拟式制动系统,利用EP阀控制制动缸压力。此种对压力的控制方法与模拟式制动系统不同。传统的制动系统用风量计算方法仅考虑制动缸和管路耗气,本文提出一种新的用风量计算方法,通过搭建地铁列车制动系统AMESim模型对地铁列车制动系统各用风元件进行用风量计算,可获得制动系统工作中所有元件的总用风量。

呼吸道病房的通风量计算方法分析及数值模拟

为了防止传染病医院就诊患者在就医过程中造成二次感染,在设计有关病房通风系统时需保证其合理的气流组织及系统压差。采用不同的通风系统计算方法并建立CFD模型,从压力场、速度场等方面分析各计算方式的优劣,从而提出合理的通风系统计算方法,为传染病医院的相关病房通风系统设计提供参考。

地铁电动列车耗风量计算及测试的研究

针对某地铁1号线列车高峰运营时段出现用风设备因压缩空气风量不够而短暂性无法工作的现象,对列车进行了用风设备的耗风量理论计算,并通过对实际运行状态的测试,对实测数据结果与理论计算进行了对比分析,得到了准确的耗风量数值,为后续列车耗风量的应用研究提供指导性帮助。

不同坡度下柴油车比例对隧道通风需风量计算指标的影响

文章针对隧道通风需风量的两种计算指标:烟雾浓度指标和CO浓度指标,论述了不同坡度下的柴油车比例对于指标选取的影响,提出了无量纲需风量和临界柴油车比例的概念,研究分析了在设计工况、怠速工况、阻塞工况三种情况下坡度对无量纲需风量和临界柴油车比例的影响,得出需风量计算指标随行车速度、坡度和柴油车比例的变化规律。

金属矿山受控循环通风风量计算

受控循环通风中新鲜风量与循环风量的控制是保证井下通风安全性和经济性的关键，为此，探讨了金属矿山受控循环通风风量计算方法，提出了受控循环通风风量计算公式。

立磨系统通风量计算

立磨制备粉状物料集细碎、烘干、粉磨、选粉为一身，简化了工艺流程，系统占地面积小、土建费用低；它采用料床粉磨原理．作用在物料上的力能被物料充分吸收．完全消除了球磨机内研磨体之间以及研磨体与衬板相互之间的随机碰撞所产生的无用功消耗．使得单位产品能量消耗低；它还具有噪音小，扬尘少，操作环境清洁．

高细煤磨系统的选择及其风量计算

无烟煤煅烧水泥熟料,煤粉细度R0.08筛余通常要达到3%～5%甚至更小才能满足热工需要,如果煤的挥发分低,则需要磨得更细。福建漳平振鸿水泥有限公司采用的无烟煤,

综采综放工作面特殊条件的风量计算方法

给出了综采综放工作面在高产高效、煤层易自燃、高温、防灭火注Ｎ２工艺等特殊条件下以及普通低瓦斯矿井高瓦斯涌出生产工作面风量计算的方法，这些方法可以直接在矿井生产实际中应用。

论《再论当量流通面积流量分配法在加压送风量计算中的应用》的谋略

《再论当量流通面积流量分配法在加压送风量计算中的应用》(以下简称《当量法的应用》)前半段是按气流流动规律推导出来的并联气流量分配原则。要将这一原则应用于加压送风量的计算,在解决前室或合用前室的机械加压送风防烟设施和内走道的机械排烟防排烟方案的前提下,要将二者构筑成无缝对接的一体化防排烟系统靠的就是谋略。

满足室内空气品质要求的通风量计算

阐述了空调环境建筑通风与保证良好的室内空气的品质的关系，讨论了有关室内空气品质的通风计算方法，从四个方面提出了实现有效通风的对策。

利用VC++编制矿井通风需风量计算软件

利用VC++6.0系统设计矿井通风需风量计算软件。按照矿井风量计算的方法和步骤,并引入了特殊条件下一些新的经验公式,利用DAO数据库访问技术,访问原始数据,计算出符合矿井需要的风量,设计人员可从中选取一个最适宜风量。该软件可以用于新矿并的通风设计及生产矿井的风量调节。

公路隧道需风量计算对比分析——基于我国《公路隧道通风设计细则》2014与国外PIARC 2019标准

为探究国内外公路隧道通风标准中需风量存在差异的原因,解决目前公路隧道通风精准化设计存在的难题,以我国隧道通风设计标准JTG/T D70/2-02—2014《公路隧道通风设计细则》和世界道路协会(PIARC)《Road tunnels:Vehicle emissions and air demand for ventilation》2019标准中关于隧道稀释机动车污染物所需风量计算方法为理论基础,结合江苏省某长江隧道实际工程案例,针对80、60、40、30、20(全程阻滞)、10 km/h(局部阻滞)6种工况,分别计算稀释CO、NO_(2)和VI的近期(2035年)、远期(2045年)所需风量。结果表明:1)两者在计算方法上的不同造成了计算结果的差异,相同背景计算出的稀释污染物设计需风量数值国内标准是国际标准的3.35倍;国内外机动车CO基准排放量的差异是造成稀释CO所需风量差距较大的原因,且NO_(2)对隧道需风量的影响程度已逐渐超过CO。2)采用国内标准计算稀释VI所需风量值在低车速工况下受烟尘设计浓度值和车密度影响较明显。3)随着机动车尾气排放标准逐渐严格和新能源汽车的出现,为了适应我国机动车尾气排放特性,新的基准排放量要考虑的因素需增加。

隧道施工爆破后通风排烟风量计算的探讨

根据建立的隧道施工爆破后通风排烟的新模型，分析了排烟过程中有害气体浓度的变化及分布规律，得出了新的风量计算公式。

浅谈高原地区长大隧道施工通风风量计算

介绍铁路、公路隧道钻爆法施工过程中主要有害气体的危害、控制标准以及排除有害气体所用的通风方式,以我国低海拔地区隧道施工通风风量计算为基础,详细说明稀释和排除内燃机废气的计算及各系数取值参考,分析并引出高原地区隧道施工通风设计风量计算的方法,为我国隧道通风设计人员对高原地区隧道施工通风风量计算、通风设备的选择提供依据和参考。

易燃煤层综放工作面安全配风量计算方法及实践

为了提高自燃煤层综放工作面风量配备的安全性,补充该类工作面配风量的计算要素。按照《煤矿安全规程》的规定,将"采空区氧化带宽度与供风量之间的关系"和"两巷通风断面"纳入计算范围,给出了计算公式和风量确定方法。该方法在义煤集团公司多个综放工作面的应用结果表明:巷道风流的通畅性增大,反膨胀压缩作用和采空区的漏风强度降低,风压风量匹配性增加,安全性提高。该计算方法能够提高开采易自燃煤层矿井综放工作面的安全性,可供相似条件的煤矿配风量计算参考。

城轨车辆供风系统用风量计算及验证试验

针对城轨列车空气制动系统的前期设计,以广州2号线和8号线为例介绍了有用的计算工具"用风估算法",通过估算列车各用风设备的用风量来选择合适的供风单元,进而计算出风源系统的充风时间,风源故障下紧急制动能满足的次数,最后通过试验来验证设计是否满足要求。

舞台自然排烟口风量计算

本文着重介绍了 舞台自然排烟排烟口面积的计 算及排烟口风量计算。

矿井通风风量计算及通风设备选型研究

为实现矿井高效通风并为地面主要通风机选型提供参考,对矿井总通风量进行计算,给出通风容易、通风困难时期风压量。依据计算结果选择采用FBCDZ-12-No38B风机、配套电机YBFe900S2-12为矿井供风。该研究成果可为其他矿井通风风量确定以及通风设备选型等提供经验参考。