井下风门光电自动控制的改进

煤矿通风系统中,为了使整个矿井风流合理的分配,在井下巷道中设置了许多风门.这些风门的控制,我国主要采用机械撞杆和光电控制系统.据了解和有关资料介绍,井下风门采用光电控制,普遍存在着因风门间的距离受到限制,时常发生风源短路.为了避免风源短路,风门间的距离要加长,这在井下又受到巷道布置的限制.本文试图解决这对矛盾而提出一些浅见.

GZM-1型自动风门

介绍了鹤壁矿务局六矿试制的滚筒传动式光电自控风门。对自动风门的传动机构。

机械传动式自动风门

我局多年来所采用的自开自闭风门,都是机械传动式的,形式也是多样的,现介绍如下两种: 一、双扉式自动风门风门的关闭,是利用风门向前的前倾角(80～85°)的偏重力和巷道风流的压力而自动关闭的(图1)。当电机车顺风而来时,电机车两侧接触弯杆的直臂部份。

光电自控风门

在运输大巷,断面较大,风速较高,行车频繁,冬天温度低,湿度大,给看管风门的工人带来困难。为了解决这个问题,我矿采用光电自控风门。从1970年开始使用以来,经过几年的运行,效果良好。取消了在严寒的冬天工人穿皮袄皮裤看管风门。当矿工走到或运煤机车行驰到风门前15米,风门自动打开,通过风门后又自动关闭。

锅炉燃烧问题的分析和改进措施

某巾被服饰有限公司2007年从某锅炉制造厂购得DZL4-1.25-AⅢ单锅筒水火管快装链条炉排蒸汽锅炉1台,安装投运后锅炉各方面的表现良好。由于产能上的需求。

一根火柴点燃的上点火蜂窝煤和煤球

中国矿业学院研究生部煤综合利用实验厂,于1979年研制成能用一根火柴点燃的上点火蜂窝煤和取暖煤球,并研制成二次进风上点火蜂窝煤炉。经使用证明,效果很好,得到各方面的重视,认为这是煤的燃烧方式的重大改革。现分别简介如下。 一、上点火蜂窝煤 上点火蜂窝煤的特点是可直接从蜂窝煤的顶部开始点火,不需用任何引火物,只用一根火柴就能点燃,并不断从上向下燃烧,没有烟,不需用烟筒,且上火快,热效率高。

山羊肉香肠的加工

保存山羊肉的方法很多,但不管从营养角度考虑,还是从经济角度考虑,山羊肉与其它肉类搭配或单独加工成香肠则是一种较为理想的保存方式.

锅炉通风及其控制

在锅炉运行中,最重要而又为人误解的概念之一是炉膛的通风。无论是燃用天然气、油或者煤,要实现正常燃烧的目的,必须维持合适的锅炉炉膛通风。通风这个术语,简单地讲是一种指标,它表示烟气(燃烧产物)排出锅炉的速度,相对于燃烧空气和燃料输入锅炉速度的大小。如果烟气的排出速度高于燃料及空气的输入速度,则锅炉炉膛内的压力便低于大气压力。在这种情况下,炉膛内将出现负压通风。

使用上点火蜂窝煤炉不用点火煤的经验

一根火柴就能点燃的上点火蜂窝煤的使用,给煤矿职工和城镇居民的生活带来了方便.它具有较高的热效率,煤体及其挥发份能得到充分燃烧,不冒黑烟;可调节一、二次进风口来控制炉温,关闭一、二次风门,可以长时间封火;使用干净、方便,具有很大的推广价值.

双台离心式扇风机布置形式的改进

矿井主要扇风机布置得合理与否,直接影响矿井的通风与安全。据《煤矿安全规程》规定,每一矿井必须设置两部同等能力的主要扇风机,其中一部运转,另一部备用,备用扇风机必须能在10分钟内开动。一些生产矿井需增设一台备用扇风机,新井设计也需考虑双台扇风机的布置形式。目前,多数矿井在选用离心式扇风机时采用0°、90°、180°三种形式的出风口,其布置方式一般均具有独立的回风道,扩散器,反风道。有的生产矿井因受条件限制。

有点冬季启动困难的问题

在冬季经常碰到一些送来维修的车辆(125柱塞式化油器),通常早晨特别难以发动,但在着车后,一天骑行也无任何问题。仔细检查火花塞及高压跳火,一切正常,拆洗化油器亦没发现问题。拨动风门手柄,圆形铁片亦能开闭,但仔细一看,痕迹与以前不同,不能完全关闭。

便携式割灌机的使用与保养

便携式割灌机是园林机械的一种,具有价格低、重量轻、携带方便、易操作、作业效率高等优点,目前被广泛应用于林地除草、果园修枝等农业生产中,本文就便携式割灌机的使用与保养知识作一些简要介绍。此处主要以二冲程汽油机为动力的便携式割灌机为例进行说明。

新款宝马G11/G1动力系统技术剖析(五)

三、冷却系统（一）主动风门控制通过两个独立的空气风门可使车辆前端的冷却面形成闭合状态。这样可降低风阻系数从而节省燃油。另一个优点是在冷启动后可更快地加热发动机。这样可使二氧化碳排放量最多降低0.8g/km。由于冷却需求较高,热带国家型号不提供该配置。

奔驰12缸发动机M279AMG简介(二)

（接上期）当Y77/1被促动时,即占空比〉5%,真空泵到真空室的真空连接建立,弹簧回位,拉动操纵杆长的一端向右移动,从而使短的一端向左移动,在全负荷范围内,将增压压力控制风门关闭,全部废气都用于驱动涡轮,形成最大为1.5bar（1bar=10^5Pa）的增压压力。这样,通过改变流经涡轮的气体流量,来控制涡轮的转速,可达到控制增压压力的效果。