角联通风网络风阻特性

为了分析角联通风网络风阻特性.提出了通风网络等效变换定义及求解方法—风压源效应叠加准则,推导了三角形—星形等效变换公式,将角联网络等效变换成简单串并联网络,并对等效变换前后网络通风参数进行网络解算、分析了等效变换精度.系统分析了角联风阻特性,提出了角联分支最佳风阻概念,研究结果表明:角联网络总风阻随角联分支风阻增大依次存在一个递减区间和递增区间.

型线与圆线的电晕和空气动力特性分析

型线与圆线相比,因填充率高,截面相同时能减小直径约10%;等直径时,则可增大截面20%左右,但是加工难度大、生产效率低、制造成本增加。如何发挥型线与圆线各自的优势,在应用时发挥其最大效用,多年来未有一致意见,皆因对其电晕特性、风阻特性、抗覆冰特性未进行深入研究。文中选取多种等外径的圆线与型线进行了电晕特性实验、空气动力学特性实验和覆冰特性实验,并针对1 520 mm2大截面导线的圆线和型线应用进行了技术经济分析。通过电晕损耗测量,研究表明四分裂型线的电晕损失要小于圆线;通过型线和圆线的空气动力参数及覆冰特性实验结果表明,圆线阻力系数优于型线阻力系数,而二者之间的覆冰特性没有明显差异。建议在500 k V及以下新建线路中推广使用圆线,在±800 k V及以上线路需要用到1 520 mm2大截面导线时建议使用型线。

综采工作面配风量对其风阻的影响规律分析

为了揭示综采工作面配风量对其风阻的影响规律,以河南新郑煤电有限责任公司11208综采工作面为研究对象,现场实测不同配风量下工作面风阻,利用CFD方法构建11208工作面风流场计算模型,通过模拟分析工作面内气压场与风速场结构特征论证了工作面通风阻力属于局部阻力,并模拟计算不同配风量下工作面风阻值,拟合得到二次抛物线型的工作面风量-风阻特性曲线,风量-风阻拟合函数计算结果与实测结果之间相对误差小于6%,研究所得的工作面风量-风阻特性曲线可用于矿井通风网络解算。

基于CFD的牵引列车雨水管理与风阻优化分析

为了减小汽车高速行驶过程中的风动阻力、降低汽车在雨天行驶时外表面雨水、灰尘的附着程度,提高视野的可见度,研究了不同优化措施对NG17牵引列车的风阻系数、侧窗和后视镜等关键部位雨水分布的影响。基于CFD分析软件CCM+与风洞试验分析了该牵引列车采取不同优化措施后的阻力系数变化及雨水分布。研究结果表明:优化后整车的风阻系数为0.372,较未优化的结构降低了7.2%;除此之外,两侧后视镜及车身侧窗上的雨水分布情况改善明显,对视野的影响显著降低。

箱式电机外风路流场数值模拟研究

对箱式电机外风路的风阻特性和外流场分布规律进行全三维数值模拟计算,得出了运行工况下外风路的冷却风量、风阻值和机械损耗。阐述了进口格栅、冷却弯头和M型冷却器不同流域的流体流动状态,并针对M型冷却器提出了“分区分层”的流动特性分析方法,揭示了冷却器的非均匀风速分布和流动特性规律。

多海拔下不同散热器翅片的性能分析

为研究海拔对车辆散热器翅片性能的影响,编写了基于Matlab的管带式散热器计算程序,在验证仿真程序正确的基础上,分别计算不同热物理条件下百叶窗翅片、平直翅片、波纹翅片、锯齿翅片4种常见翅片散热器在不同海拔地区的空气侧和水侧出口温度、空气侧压降、空气侧换热系数、散热量等参数;分析了海拔变化对不同翅片散热器散热能力的影响,对比了不同翅片散热器在变海拔下的散热特性和风阻特性.由综合换热系数可知,百叶窗翅片的散热能力最强,锯齿形翅片的海拔适应性最好.

泵与风机的性能分析及其节能技术

文章详细分析了泵与风机的闸阀节流特性曲线,分析了目前泵与风机广泛使用的各种调速系统,就其节能的选择方面,详述了各种调速方式的优劣,并以实例分析了变频调速优良的节能效果,同时说明了变频调速也有负面作用。

牵引列车风动阻力的分析和优化

为了优化牵引列车的风动阻力系数,研究了挂车尾部扰流板、侧裙板等减阻附件及驾驶室与货箱连接间隙调整对阻力系数降低的作用,并考虑了无风条件下实际行驶过程中地面与车体相对运动和车轮受压形状改变对阻力的影响。运用CFD分析软件与风洞试验、滑行试验,在不同减阻附件安装情况下,分析了T7H牵引列车的车身绕流特性与阻力系数的变化。研究结果表明:主车和挂车连接处、尾部及底盘减阻附件的安装可以减弱货箱前部气流分离和尾部涡量,从而降低牵引列车阻力系数。在100 km/h速度下,安装减阻附件后的牵引列车阻力系数最高可降低20.2%,最小值可达到0.486。

风机高压变频调速改造及节能原理

风机在由定速改造调速运行后,在输出相同流量同时节约大量的能源.了解其原理和计算模型。

风机用高压电机斩波内馈调速节能分析

本文通过对传统风机采用风门调节风量在电能浪费的分析,提出一种既经济又切实可行的改造方案并付诸实施,收到显著节能效果,具有推广价值。